982 | WEEK 06-07 9 FEBRUARI 2022


Sluis Bosscherveld ongeregeld gestremd


Stilstand


Heel lang hebben we ‘het’ bij ons thuis buiten de deur weten te houden. Maar helaas: afgelo- pen week was het toch raak en zat ik thuis met de inmiddels beruchte omikronvariant van het Covid 19-virus onder de leden. Het zorgde voor even een wat heſtiger weekje dan nor- maal. Voor mij is één keer per vijf jaar ziekzijn ongeveer het gemiddelde en ik schaar mezelf onder de categorie mensen met de lijfspreuk ‘geen koorts, dan gewoon werken’, maar deze keer was ik toch echt even gevloerd, ondanks de twee vaccinaties én de booster van vorige maand. Zelfs vanuit huis werken, desnoods in bed met de laptop op schoot, was geen optie. Vooral de energiehuishouding was een pro- bleem. Dagen van twaalf tot vijſtien uur slapen per dag was afgelopen week eerder regel dan uitzondering. Het leven kwam voor mij daar- mee echt even helemaal tot stilstand en nét nu dat om mij heen juist weer op gang kwam nu de winkels, theaters en bioscopen weer open zijn. Het zorgt wel voor wat bespiegelingen


De instabiele sluis Bosscherveld.


MAASTRICHT Het gebruik van de beneden- deur van sluis Bosscherveld is momenteel ongewis. Begin deze maand kon de sluis niet gebruikt worden. Door slijtage ontstaat er steeds meer weerstand. Dat zorgt ervoor dat de aandrijving geregeld in storing valt. De sluis is in ieder geval tot woensdag 9 februari gestremd geweest.


De verwachting is dat er na deze woensdag weer geschut kan worden, maar dan wel in schutvensters. Die perioden worden in over- leg met de vaarweggebruikers vastgelegd. Doel is de deuren zo min mogelijk te laten draaien. Intussen wordt ook gekeken naar een


Archieffoto Rijkswaterstaat/ Flying Eye


oplossing. Zodra daar meer zicht op is, wordt deze informatie gedeeld.


Onderhoud In het najaar van 2021 is er op andere onder- delen onderhoud gepleegd aan de sluis. De sluis is daarvoor toen drie weken gestremd geweest. Voor schepen tot een lengte van 55 meter zijn er twee omvaarroutes moge- lijk. Voor schepen langer dan 55 meter zijn er geen andere mogelijkheden. De omvaarroutes zijn: via het Albertkanaal en kanaal Briegden- Nederweert; diepgang 2,50 meter en via Wessem Nederweert, Zuid-Willemsvaart; diep- gang 1,90 meter.


Nagtegaal herkozen in leiding transportcommissie EP


Visserijsluis Oostende maand gestremd voor scheepvaart


7 NOELIA ROMERO CABRERA - VOOYS


vanuit het ziekbed, kan ik u vertellen. Normaal gesproken gaat alles goed, maar als het mis gaat, dan is het meteen ook goed mis. Ik voel- de me een beetje zoals de Julietta D, het schip dat een kleine twee weken terug door storm Corrie op driſt raakte en steeds verder uit zicht richting kust verdween, tussen de im- mer draaiende windmolens op het open wa- ter. Zonder enig zicht op de normale vaar- route van het dagelijks leven. Gelukkig is de Julietta D en haar bemanning inmiddels weer veilig terug in de haven en – als we toch bij de scheepvaart blijven – sta ik ook weer op het droge. Nog wel wat verkouden helaas, maar dat houdt me niet tegen om weer aan de slag te gaan. Gelukkig is de ‘reddingsdienst’ hier bij de Scheepvaartkrant, de collega’s met wie we elke twee weken weer een mooie krant voor u maken, onvervaard doorgegaan met werken; hebben ze mij op sleeptouw genomen en in- middels ben ik weer ‘aan boord gestapt’. Blij dat het doelloze dobberen tot een einde is ge- komen. Aan de slag maar weer!


Caroline Nagtegaal.


BRUSSEL De binnenvaart-gezinde Europarlementariër Caroline Nagtegaal (VVD/ Renew Europe) is herkozen als vice-co- ordinator van de liberalen in de transport- commissie van het Europees Parlement. De Spanjaard José Ramón Bauzá (Ciudadanos) kreeg een ruim mandaat van de liberalen om als coördinator door te gaan.


Nagtegaal draagt de Europese transportsec- tor naar eigen zeggen een warm hart toe en heeſt zich de afgelopen jaren in Brussel in- gezet op het gebied van duurzaamheid en innovatie. Zo was zij de architect van het Binnenvaartrapport - dat met een ruime meer- derheid door het Europees Parlement werd aangenomen - en zette ze zich in voor het


Foto VVD


Digital Green Certificate, waardoor reizen bin- nen Europa tijdens de Covid 19-pandemie weer op een veilige en verantwoorde manier kon.


‘Volle vaart vooruit’ Onlangs is ze verkozen tot medeonderhande- laar van het belangrijke dossier dat gaat over de regelgeving voor infrastructuur van alterna- tieve brandstoffen (AFIR). Nagtegaal: “Ik heb een voorliefde voor alles dat rijdt, vaart en vliegt. Het is daarom een enorme eer om me ook de komende 2,5 jaar als vice-coördinator voor de Europese Transportsector in te zetten. Samen op weg naar realistische en bereikbare route naar duurzamer transport. Volle vaart vooruit!”


OOSTENDE De werkzaamheden aan de Visserijsluis bij Oostende zijn vrijdag 28 ja- nuari van start gegaan. De sluis is tot en met 28 februari volledig gestremd voor de scheepvaart.


De ebbedeuren van het bovenhoofd van de Visserijsluis in Oostende, dat zijn de deuren het dichtst bij het dok, zijn aan vervanging toe. De nieuwe deuren liggen al klaar in de ha- ven van Oostende.


Op 31 januari zijn de oude ebbedeuren uitge- haald. Als alles vlot verloopt, gaan de nieuwe erin op 10 februari. Daarna moeten de nieuwe deuren nog afgeregeld worden. Ook de versle- ten onderste scharnieren van de ebbedeuren zullen worden vervangen. Deze scharnieren bevinden zich onder water. Om in het droge te kunnen werken, wordt eerst een droogzetcais- son geplaatst. Dat is een soort kist die daarna


wordt leeggepompt. Zonder onverwachte hin- der zal de sluis terug in gebruik kunnen geno- men worden op 1 maart.


Sneller schutten “Met Vlaanderen investeren we 1,5 miljoen euro in deze nieuwe ebbedeuren. De renova- tie is noodzakelijk om deze belangrijke infra- structuur in werking en in goede staat te hou- den,” zegt Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Lydia Peeters. “We maken van de gelegenheid gebruik om enkele verbe- teringen aan de sluis aan te brengen om de gebruikers efficiënter te bedienen.” Er worden naast de werkzaamheden ook voorbereidingen getroffen om de sluis bin- nenkort sneller te kunnen bedienen. Door in- grepen in de hydraulische aandrijving zullen de vloed- en ebbedeuren tegelijk kunnen be- diend worden, waardoor schepen sneller kun- nen schutten.


AVERECHTS


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42