982 | WEEK 06-07 9 FEBRUARI 2022
3 kwestie kapotte Coenbrug is arrogant’
infrastructuur is zwaar verouderd en gaat steeds meer mankementen vertonen. We staan voor een grote onderhoudsopgave, waar de komende jaren tientallen bruggen, sluizen, viaducten door heel Nederland gerenoveerd of vervangen moeten worden. Er zijn mankemen- ten die de veiligheid in gevaar brengen van de gebruikers van de brug, zowel het weg- als het scheepvaartverkeer. Heel vervelend voor dege- nen die onder de brug door willen.”
En met een dilemma: “Het probleem aan de Coenbrug is een technisch complex geheel. Gaan we het zo snel mogelijk oplappen om het maar open te krijgen? Maar dan zie je even la- ter weer hetzelfde probleem. Wat is er nodig om de brug eerder te kunnen herstellen of is grootschalig onderhoud of vernieuwing nodig om de brug de komende jaren weer goed te la- ten functioneren? Daar wordt op het ogenblik onderzoek naar gedaan. Het dichtzetten van een brug is een uitzondering op de regel. Geld en capaciteit zijn belangrijke afwegingen. Het onderzoek wordt intern gedaan en met techni- ci die verstand van zaken hebben.”
Het contact tussen Koninklijke BLN- Schuttevaer en de hoofddirectie van Rijkswaterstaat over de Coenbrug heeſt tot nu toe geen bevredigend resultaat opgeleverd, wat zicht op bediening op korte termijn moge- lijk maakt.
‘Ongelukkige situatie’ Bij Rijkswaterstaat wordt er toegegeven dat het een ‘ongelukkige situatie’ is. Erik Suik (woordvoerder Rijkswaterstaat) licht desgevraagd het een en ander toe: “De
Er is dus veel rekenwerk voor nodig en tijd om het probleem op een gedegen manier op te lossen. Erik Suik zegt dat het een ‘kwes- tie van tijd en prioriteit’ is. Sinds december is Rijkswaterstaat in gesprek met alle betrok- ken partijen, zoals de gemeente Zaanstad, de provincie Noord-Holland en Koninklijke BLN- Schuttevaer. Een eventuele tijdelijke oplossing is ter sprake gekomen, om de brug één keer per week of meerdere keren per week te openen met behulp van een hijskraan. Volgens Suik ‘is het allemaal heel technisch en buitengewoon vervelend’. Het kraanvoorstel is ‘in bespreking’, maar daarover is nog geen besluit genomen.
Achterstallig onderhoud Mitchell den Hoed van Rederij De Jong zegt geregeld te maken te hebben met de pro- blemen op de vaarwegen veroorzaakt door achterstallig onderhoud. Op de Zaan vaart Rederij de Jong met lading maïs in duwbak- ken naar boven het Noordzeekanaal. In het verleden is al hinder ondervonden van de
Prins Bernhardbrug en de Wilhelminasluizen die te lang uit roulatie zijn geweest. En nu de Coenbrug waar zij wel mét lading onderdoor kunnen, maar zonder lading niet - en genood- zaakt zijn om kleinere duwbakken in te zetten, wat weer hogere kosten met zich meebrengt. “Het lijkt wel alsof de fietser die naar zijn werk gaat een hogere prioriteit heeſt dan het ver- voer over water. Onze duwbakken vervoeren 2500 ton per keer, wat neerkomt op 65 à 70 vrachtwagens. Dat lijkt men zich te weinig te realiseren”, zegt Den Hoed.
Een andere gedupeerde is het hospitaalschip Prins Willem Alexander, dat door zorginstel- lingen wordt ingehuurd om gehandicapten, ouderen en hulpbehoevenden een mooie va- kantie te geven. Helaas is het schip te hoog om onder de brug door te gaan en kan nu niet meer over de Zaan richting Alkmaar varen en verder naar Den Helder. Voor zowel Alkmaar als cliënten die in Noord-Holland wonen en bij voorkeur opstappen in de buurt van hun ei- gen woonplaats is dat een groot gemis. John Vierhouten (directeur) is teleurgesteld: “Een jaar van tevoren plannen we de routes en leg- gen de ligplaatsen vast en betalen de vergun- ning. Nu moeten we de vaarroute door Noord- Holland schrappen. Dat is jammer, omdat we bij voorkeur de kleinere vaarwegen opzoeken.”
Onderzoeksrapporten Het internet vermeldt een verontrustend aan- tal onderzoeksrapporten die de slechte staat van de Coenbrug belichten. En niet alleen van de Coenbrug, maar van vele andere kunstwer- ken op en om het water. ‘Niets aan gedaan’, is de conclusie in de meeste gevallen. Het is te hopen dat dit geen Italiaanse toestanden tot gevolg heeſt. “De langdurige storing van de Coenbrug heeſt geen gevolgen voor het wegverkeer op de A8”, zegt Hans Stammes (Koninklijke BLN-Schuttevaer, afdeling Noord- Holland. “De urgentie van de reparatie lijkt daarmee te zijn teruggebracht naar een ‘sto- ring’. Stel dat de brug in open toestand kapot was gegaan, wat zou er dan aan gedaan zijn? De scheepvaart trekt hier weer aan het kort- ste eind.”
Maatregelen tegen geluidsoverlast bij Dennie Lockefeer- terminal Albertkanaal
GROBBENDONK De Vlaamse Waterweg en Van Moer Logistics gaan samenwerken om ge- luidsoverlast van de Dennie Lockefeer con- tainerterminal (DLCT) in Grobbendonk aan het Albertkanaal te beperken.
De maatregelen moeten ervoor zorgen dat schepen ook op andere tijden dan kantoor- tijden geladen en gelost kunnen worden. Dat mag volgens vergunning nu nog niet. De tij- den zouden dan kunnen worden uitgebreid naar tussen 19.00 en 7.00 uur en in de week- enden en op feestdagen.
DLCT vervangt momenteel al de Gottwaldkraan door een portaalkraan en in- vesteert in de herinrichting van het terminal- terrein, waardoor de geluidsproductie van de terminal ingeperkt wordt. De Vlaamse Waterweg nv zal, met een financiële tussen- komst van DLCT, een grondwal met geluid- scherm aanleggen aan de overzijde van het Albertkanaal. De Vlaamse Waterweg nv neemt zich alvast voor om in samenspraak met de aannemer de werkzaamheden, die zo’n zes maanden zullen duren, zo snel mogelijk op te starten.
Belangrijke schakel Lydia Peeters, Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken: ”De DLCT-terminal is een belangrijke schakel voor de logistieke ke- ten in de regio en voor het containervervoer over het Albertkanaal in het bijzonder. De am- bitie van De Vlaamse Waterweg en DLCT pas- sen perfect in mijn beleid om het aandeel van de binnenvaart in het goederenvervoer te ver- hogen in het belang van mobiliteit én klimaat. Met de aanleg van een grondwal met geluids- scherm zorgen we voor een verdere econo- mische ontwikkeling met maatregelen die de leefbaarheid in de omgeving ten goede moe- ten komen.”
Hospitaalschip Prins Willem Alexander mijdt Noord-Holland noodgedwongen.
Jo Van Moer, CEO van Van Moer Logistics, in- middels oud-voorzitter Frieda Brepoels en ge- delegeerd bestuurder Chris Danckaerts van De Vlaamse Waterweg nv: “Met ons akkoord over deze investeringen sluiten we een duurzame alliantie om de terminal in optimale omstan- digheden te laten werken met respect voor omgeving en buurtbewoners. Dankzij deze ingrepen hopen we binnen afzienbare tijd de terminalactiviteiten te optimaliseren. De buurtbewoners mogen rekenen op gepaste in- formatie en communicatie.”
ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD Bel van Andel 010 4293316
• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s en dynamo’s • Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd • Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en lader
Van Andel zorgt al ruim 85 jaar voor de juiste spanning aan boord!
www.vanandel-rotterdam.nl |
info@vanandel-rotterdam.nl
2e Merwedehaven
Grevelingenweg 23 3313 LB Dordrecht
Tel. +31(0)78 3039700
powertransmissionsdordrecht.com
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42
