982 | WEEK 06-07 9 FEBRUARI 2022


1,2 miljoen euro voor Smart & Green Ship in Duitsland


Steunmaatregel voor Vlaamse afvalstromen per binnenvaart


13


NRW-verkeersminister Ina Brandes overhandigt 'subsidie-cheque' aan stafleden van DST in Duisburg. Foto DST


DUISBURG Het project Smart & Green Ship aan de universiteit van Duisburg, onder- gebracht in het Institut für Schiffstechnik, Meerestechnik und Transportsysteme (DST), krijgt een flinke pot geld van de deelstaat Noordrijn-Westfalen voor een nieuw onder- zoeksschip. Met bijna 1,2 miljoen euro steun kan het DST de volgende stap zetten in de ontwikkeling van een duurzame en innova- tieve binnenvaart.


Bij de overhandiging van de subsidie-oorkon- de voor de nieuwbouw van het schip sprak NRW-verkeersminister Ina Brandes de ver- wachting uit dat de resultaten van dit onder- zoek ertoe leiden dat “meer vracht per schip van A naar B zal worden getransporteerd”. De snelwegen van NRW zijn notoir berucht om hun files van en talrijke ongevallen met vrachtwagens. Het onderzoek aan het DST, dat tot nu toe met een oud vrachtschip vol senso- ren en dergelijke op het kanaal bij Dortmund plaatsvond, moet ertoe bijdragen via automa- tisering het probleem van personeelstekorten in de binnenvaart op te vangen. Het DST denkt dat deze automatisering over acht tot tien jaar realiteit zal zijn.


Het 15 meter lange nieuwbouwschip wordt een varend proefplatform om allerlei emissie- loze voorstuwingssystemen uit te testen. Ook dient het schip het onderzoek naar – uiteinde- lijk – volledig geautomatiseerde binnenvaart. “Het gaat om een relatief klein schip,” zegt Bettar el Moctar, leider van het DST, “maar dat verhoogt de flexibiliteit en snelheid van het onderzoek.” Met het nieuwe schip kan ook de vaardynamiek van grotere schepen worden getest, beweert de professor in de scheepstechniek.


Emissievrij Emissieloze voortstuwingssystemen, de twee- de focus van het Smart & Green Ship project, moeten de binnenvaart klimaatvriendelijk maken. Het nieuwe schip krijgt een elektrische hoofdmotor. Verschillende energiebronnen zullen worden aangesloten, zoals batterijen, zonnepanelen en brandstofcellen. Het vaarge- bied van het schip wordt de haven Duisburg, de Rijn en de kanalen in het Roergebied. Nu werkt het DST eerst verder aan de ontwikke- ling van het concept. De doop van het test- schip moet ‘ergens in 2023’ plaatsvinden, al- dus een woordvoerder.


Sluispassageproject gaat in afgeslankte vorm door


STUTTGART De eerder geplande einddemon- stratie van het Duitse SciPPPer-project aan boord van een cruiseschip op 23 februari is afgelast, vanwege de verslechterde pande- mische situatie. Dat meldt onderzoeksleider dr. Alexander Lutz namens de projectpart- ners Alberding, Argonav, Argonics GmbH, BAW, DLR en WSV.


“In plaats daarvan zijn we van plan om het hele systeem voor automatische sluispas- sage op hetzelfde schip uitsluitend te testen met een minimaal aantal projectpartners, om te kunnen voldoen aan afstandsregels en


deelnamebeperking”, aldus Lutz. “Verder zul- len we deze test op film documenteren en sa- men met grafische weergaven verwerken tot een aansprekend overzicht van de behaalde resultaten.”


De film wordt samen met de presentaties van de projectpartners vertoond op dins- dag 22 maart 2022 van 10.00 tot 13.00 uur, als onderdeel van een virtuele slotconfe- rentie. Geïnteresseerde partijen worden op- geroepen zich hiervoor op te geven bij scippper@argonics.de met het onderwerp Abschlusskonferenz.


Stremmingen rond de Schelde wegens hoogwater


ANTWERPEN De Zeeschelde en haar zijrivie- ren kregen op maandag 31 januari vanaf de namiddag te kampen met sterk verhoog- de waterpeilen, vanwege de combinatie van springtij met de storm op de Noordzee. Mede daarom was een aantal vaarwegen gestremd voor scheepvaartverkeer.


Er gold een volledige scheepvaartstremming op de Boven-Zeeschelde, stroomopwaarts van Wintam. De stremming moest ervoor zorgen dat de dijken niet extra belast werden door


golfslag van de schepen. Ook op de Rupel, de Beneden-Nete en de Beneden-Dijle was spra- ke van een stremming.


Verschillende veersteigers waren niet be- reikbaar en de veerdiensten en de Waterbus waren tijdelijk buiten dienst. De veerdienst Kruibeke-Hoboken was één uur voor hoog- water buiten dienst gesteld, net als het Sint- Annaveer in Antwerpen en de veerdienst Bazel-Hemiksem. Ook de jaagpaden met over- loopdijken langs de rivier waren afgesloten.


Met een druk op de knop opent de koning vanuit het Sluis Operatie Centrum (SOC) de binnendeur van de grootste zeesluis ter wereld. Dit onder het toeziend oog van sluismeester Hugo Jut.


IJMUIDEN Koning Willem-Alexander heeſt dinsdag 26 januari de officiële opening ver- richt van de Zeesluis IJmuiden.


Met een druk op de knop opende de koning vanuit het Sluis Operatie Centrum (SOC) de binnendeur van de grootste zeesluis ter we- reld. Daarmee gaf hij het eerste schip, Bontrup Amsterdam, toegang tot het Noordzeekanaal. Daar werd het schip welkom geheten door een vloot van schepen die representatief zijn voor de nautische dienstverleners en publieke partijen in de haven, zoals het Loodswezen, Svitzer, politie, Kustwacht, Douane, KNRM, De Koperen Ploeg en het Corps van de Vletterlieden.


Dankzij de nieuwe zeesluis blijven het Noordzeekanaalgebied, de havens van Amsterdam en de Europese achterlandverbin- dingen de komende honderd jaar goed bereik- baar. De investering in deze nieuwe maritieme toegang betekent een belangrijke verbetering voor de bereikbaarheid op het hoofdvaarwe- gennet. De kosten komen uit rond de 800 mil- joen euro, terwijl 500 miljoen was gepland.


Foto RWS


De goede bereikbaarheid van het Noordzeekanaalgebied via de zeesluis draagt bij aan belangrijke transities in de havens, zo- als de energietransitie en de omslag naar een circulaire economie. Deze kunnen zich met de komst van de zeesluis blijven ontwikkelen en uitbreiden en zo een aandeel leveren aan de noodzakelijke verduurzaming van de econo- mie en samenleving.


Getijdeonafhankelijk schutten De nieuwe, grotere zeesluis vervangt de Noordersluis uit 1929, die na bijna honderd jaar aan vervanging toe is. Zeesluis IJmuiden is 500 meter lang, 70 meter breed en 18 me- ter diep en is daarmee de grootste zeesluis ter wereld. De diepte van 18 meter maakt het voor schepen mogelijk de zeesluis vanaf zee- zijde getijdeonafhankelijk te gebruiken en vlot en veilig naar de Amsterdamse Havenregio te varen. Hierdoor zijn de havens 24/7 be- reikbaar via de zee-toegang in IJmuiden. Het schutten via de nieuwe zeesluis is beter te plannen en verloopt efficiënter. Dat maakt de scheepvaartafwikkeling voorspelbaarder en daarmee de dienstverlening betrouwbaarder.


Voorbeeld van schroottransport over water.


HASSELT De Vlaamse Waterweg nv lanceert een steunmaatregel om het transport van af- val via de binnenvaart te stimuleren.


Op jaarbasis wordt ongeveer 37 miljoen ton afval geproduceerd in Vlaanderen. Slechts 12 procent van dit afval (4,5 miljoen ton) wordt via de binnenvaart vervoerd. De meerkosten van de binnenvaart tegenover het wegtrans- port zijn hiervan de oorzaak. Afval is echter niet tijdsgebonden voor levering en kan ver- voerd worden in grote volumes. Beide zijn ei- genschappen die het vervoer over het water toch haalbaar moet maken.


In dit kader heeſt De Vlaamse Waterweg nv be- paald om een financiële steunmaatregel uit te werken om het afvaltransport in het landsdeel te stimuleren. Dit komt in de eerste plaats ten


Archieffoto ms Juliën


goede aan de mobiliteitsproblematiek en de duurzaamheid van transport.


Deminimis Bedrijven kunnen hiervoor een aanvraag in- dienen voor investerings- en/of exploita- tiesteun. Dat dient te gebeuren binnen de zogenoemde deminimis-regelgeving (niet- concurrentievervalsend) en blijſt per verlader beperkt tot 200.000 euro over een periode van drie jaar. De Vlaamse Waterweg nv trekt hier- voor 1,8 miljoen euro uit. Er wordt in de eerste plaats gemikt op vol- doende grote afvalstromen met verschil- lende marktpartijen - liefst in combinatie met retourvrachten. Men moet tevens de ga- rantie geven dat deze afvalstromen mini- maal drie jaar vervoerd gaan worden via de binnenvaart.


Koning opent enorme Zeesluis IJmuiden


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42