20


Groene Schroefrand van Jooren op de achtste plaats van KVK Innovatie Top 100


ROTTERDAM Transportgigant Maersk en Havenbedrijf Rotterdam hebben overeen- stemming bereikt over de uitgiſte van een ter- rein van 185.000 vierkante meter aan de uiter- ste zuidpunt van de Amaliahaven. Hierop gaat de logistieke dienstverlener een crossdock bouwen van 23.000 vierkante meter en een coldstore van 35.000 vierkante meter. De op- levering van het complex staat in de loop van 2023 gepland.


Chris en Yvette Smit, eigenaren van Jooren Scheepsschroeven, met hun vorig jaar verkregen Green Award als incentive providers van de Groene Scheepsschroef.


UTRECHT De door Jooren Scheepsschroeven uit Dordrecht ontwikkelde ‘Groene Schroefrand’ is op de achtste plaats geëin- digd van de 16de


KVK Innovatie Top 100.


De eerste prijs ging op 2 februari naar Grown. bio uit Heerewaarden, die een duurzaam al- ternatief ontwikkelde voor piepschuim. Het bedrijf laat biologisch piepschuim groeien uit de wortels van paddenstoelen – mycelium - op een ondergrond van landbouwafval.


KVK publiceert jaarlijks deze ranglijst met 100 concrete innovaties in het Nederlandse mid- den- en kleinbedrijf. De winnaar mag zich een jaar lang het meest innovatieve mkb-bedrijf van het land noemen. Aan deze eretitel is geen geldprijs verbonden.


Met de innovatieve Groene Schroefrand ver- bruikt de scheepsschroef van het familie- bedrijf Jooren Scheepsschroeven minder


Jaarlijks bezoeken veel schepen van Maersk de Rotterdamse haven. Nu wordt het bedrijf ook actief als huurder van een logistiek terrein. Het crossdock zal worden gebruikt voor korte-ter- mijnopslag van ‘fast moving consumer goods’. De coldstore is voor het overslaan van diverse agrofood producten, waaronder bevroren vlees, vis, groenten en vers fruit. Met de ontwikkeling van het crossdock en de coldstore is zo’n vijſtig miljoen euro gemoeid. Het complex gaat werk- gelegenheid voor 200 mensen opleveren.


Archieffoto


brandstof dan andere scheepsschroeven. Bijkomend voordeel is dat de schroef hierdoor ook minder geluid produceert. Het bedrijf heeſt al meer dan een halve eeuw ervaring met scheepsschroeven; het levert nieuwe en gebruikte voor de scheepsvaart. Het repareert bovendien niet alleen die van eigen makelij, maar ook die van andere merken.


Minder omwentelingen Met de aanwezige kennis startte het bedrijf in opdracht van het ministerie van Economische Zaken een onderzoek naar hoe het nog beter zou kunnen. De scheepsschroef is namelijk mede bepalend voor het brandstofverbruik van een schip. Dit leidde in 2013 tot de ont- wikkeling van de Groene Schroefrand: door de schroef onder een andere hoek aan de achter- kant te slijpen, hoeſt de motor minder hard te draaien - zo’n 30 tot 40 schroefomwentelingen minder per minuut; oſtewel een brandstofbe- sparing van 3 tot 5 procent.


Logische stap “Rotterdam is voor Maersk de grootste haven voor temperatuur gecontroleerde lading”, licht Jens Ole Krenzien, Vice President Maersk North


982 | WEEK 06-07 9 FEBRUARI 2022


Tweede Maasvlakte krijgt groot Maersk crossdock met coldstore


West Continent, toe. “Het is een belangrijke toegangspoort van en naar het vasteland van Europa en heeſt een groot verzorgingsgebied en een sterke achterlandinfrastructuur.


De vestiging van het X-dock en de coldstore zijn dan ook een logische stap om onze toch al ster- ke positie te verstevigen en verder door te laten groeien in de Rotterdamse haven.”


“Als het X-dock en de coldstore eenmaal opera- tioneel zijn, zullen ze veel toegevoegde waarde in de keten kunnen leveren voor onze klanten. Zo kunnen zij sneller reageren op marktschom- melingen, hun CO2-voetafdruk verkleinen en de doorlooptijd verkorten. Ook kunnen we onze klanten ondersteunen bij het verminderen van hun veiligheidsvoorraad.”


Containerterminals Ondertussen wordt in de Amaliahaven al volop gewerkt aan de aanleg van de nieuwe diepzee- en binnenvaartkades van respectievelijk 1.825 en 160 meter. Containerterminals RWG en APM Terminals hebben reeds opties getekend om deze kades te gaan gebruiken en de terreinen rond deze haven verder te ontwikkelen.


Van links naar rechts: Jan Buijze (APM Terminals Maasvlakte II), Hans Nagtegaal (Havenbedrijf Rotterdam) en Marijn Visser (Maersk).


Foto Danny Cornelissen


Beequip realiseert recordgroei Europese binnenvaartsector vreest moeilijk


toegankelijke staatssteun voor vergroening BRUSSEL De binnen het IWT-platform samen- werkende Europese binnenvaartsector (ESO en EBU) betreurt dat de Europese Commissie voor berekening van toekomstige emissies een ingewikkelde methode wil invoeren, waardoor de vrijgave en toegankelijkheid van nieuwe staatssteunprogramma’s zou worden belemmerd.


Dat meldt het Inland Waterway Transport- platform in een uitgegeven verklaring over de uitvoering van de Europese Green Deal.


Omdat daarvoor enorme investeringen no- dig zijn, heeſt de Commissie vanaf 2022 nieu- we richtsnoeren voor staatssteun aan klimaat- maatregelen, milieubescherming en energie uitgevaardigd.


De Green Deal heeſt tot doel het aandeel van de binnenvaart op het continent tegen 2030 met 25 procent en tegen 2050 met 50 procent te ver- groten. Een belangrijk streven is het realiseren van een reductie van 90 procent van transport- gerelateerde broeikasgasemissies in 2050.


ROTTERDAM Waar traditionele financiers af- gelopen jaar grotendeels terughoudend wa- ren met het verstrekken van financieringen aan het mkb, boekte equipment-leasespe- cialist Beequip (zwaar materieel, vaar- en voertuigen) een recordproductie.


Partner en medeoprichter Joris Linders: ‘’Met onze onderscheidende aanpak hebben we ook in deze onzekere tijd veel ondernemers kunnen helpen groeien. Dit is met name ge- lukt doordat ons bedrijfsmodel aansluit op de trends in de markt.’’


Non-bancaire financiers Zo is het marktaandeel van non-bancaire spe- lers binnen de zakelijke financieringsmarkt in


de afgelopen jaren sterk gegroeid. Volgens de CBS Financieringsmonitor van 2021 is liefst 34 procent van de succesvolle financieringsaan- vragen door het mkb exclusief door non-ban- caire financiers verzorgd.


Rinaldo Zopfi, CFRO van Beequip, ziet deze beweging ook terug in de gunstige cijfers van afgelopen jaar. Zopfi: “Ondanks de corona- pandemie hebben we in 2021 een record ge- realiseerd, door 500 miljoen euro aan kapitaal te verstrekken om het mkb te helpen onder- nemen. Dat is een stijging van 55 procent ten opzichte van het jaar ervoor.


Ook hebben we inmiddels meer dan 3.000 ac- tieve klanten en het worden er elk uur meer.”


Nieuwe VNF-tolheffing benadeelt kleine buitenlandse hotelschepen


“Wederom worden kleine buitenlandse hotelschepen (maximaal 10/ 12 passagiers en van circa 25/ 30 meter lengte) in 2022 financieel benadeeld door de Franse vaarwegbeheerder VNF. Het nieuwe tarief 2022 voor kleine buitenlandse hotelschepen is niet werkbaar.


Het gaat om een jaarvignet, 210-dagenvignet of een 3-dagenvignet voor korte incidentele grensover- schrijdende reizen. Bijvoorbeeld vanuit België of Nederland - Dinant - Givet = 1 dag Frankrijk of Antoine - Valenciennes = 2 dagen Frankrijk. Of vanaf de Belgische grens naar Parijs en retour zijn de doorvaartrechten met een 3-dagenvignet financieel onzeker en niet te plannen. Dit komt door het vele oponthoud – door slecht onderhoud, reparaties aan sluizen en kunst- werken en de vele waterplanten. En tevens wordt er


voorrang (priorité) gegeven aan de vrachtvaart bij de sluizen.


Nieuw voorbeeld: als er een 6-daagse reis is gepland. Dat is 2 x 3 dagen. Maar als er één dag oponthoud is door omstandigheden, moet men voor die ene dag ex- tra – maar dus wel 7 dagen op voorhand (is niet mo- gelijk in die omstandigheid) elektronisch een nieuw 3-dagenvignet kopen. Dat zijn dan 33 procent hogere doorvaartkosten voor een geplande 6-daagse reis.


Waarom dat het voor kleine buitenlandse en kort grensoverschrijdende hotel-/ charterschepen niet mo- gelijk is, gelijk aan de kleine vrachtvaart (spitsenvaart) de reële gevaren afstand per kilometer en sluis te beta- len, is mij een raadsel.


Dit ruikt weer eens naar uitbuiting en protectionisme van de eigen chartervloot. Het is in deze coronatijd al moeilijk genoeg om klanten te vinden en een commer- cieel aantrekkelijke reis samen te stellen.


Onze Franse motorchartercollega’s hoeven in Wallonië en Nederland geen doorvaartrechten te betalen en in Vlaanderen slechts de werkelijk gevaren kilometers. Betalen is okay, maar dit is protectionisme en bevoor- deling van de Franse collega’s. Lang leve de Europese Unie.”


Mart van der Kleijn Dutch Paradise/ hoteljacht Miró Maastricht


INGEZONDEN


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42