982 | WEEK 06-07 9 FEBRUARI 2022


‘HIERMEE VAREN WE VEILIGER, ZUINIGER EN GROENER’ Het rotorkoproer maakt zijn comeback op mts Moorea


schroef en passend 2-roerensysteem, maar je moet wel een schip van dezelfde grootte op koers zien te houden. Vandaar de keuze van Universe voor de rotors”, aldus Leo van Zon.


Vertrouwensband Het gros van de binnenvaarttankers van Universe Shipping is ook uitgerust met de Van der Velden® roer- en stuursystemen van DMC. Dat is niet toevallig, zegt Marc Stok. “Damen Marine Components is voor ons een vertrouw- de partner waar we op kunnen bouwen. Wij zijn heel tevreden over de samenwerking.


Foto: Rugotech


In het eerste kwartaal van 2022 komen mts Moorea en mts Messina in de vaart, de twee nieuwe binnenvaarttankers van Universe Shipping met een laagwaterontwerp van RensenDriessen Shipbuilding. Beide sche- pen zijn voorzien van een vertrouwd systeem dat de laatste tijd weer in opkomst is: de in- trekbare RMS 2000 V, het actieve koproer van Damen Marine Components. “Hiermee varen we veiliger, zuiniger en groener.”


Na 27 jaar als schipper op de binnenvaart te hebben gewerkt, verruilde Marc Stok zijn stuurhut in 2020 voor het kantoor van Universe Shipping in Zwijndrecht. Daar is hij inmiddels als Fleet Manager medeverant- woordelijk voor de 17 tankers die onder deze binnenvaartorganisatie vallen. En er komen er binnenkort dus nog twee bij: de Moorea en de Messina, allebei 135 meter lang en 11,45 me- ter breed.


De twee tankschepen zijn voorzien van een lichtgewicht laagwatercasco (type MoneyMaker 3.0) dat is ontwikkeld door RensenDriessen Shipbuilding. Hypermodern en passend bij de huidige tijd, waarin de lage waterstanden op de Rijn om nieuwe oplossin- gen schreeuwe. Maar toen Marc Stok op zoek ging naar manieren om zijn nieuwe schepen nog veiliger en groener te maken, kwam hij


uiteindelijk uit bij een product dat al enkele tientallen jaren bestaat: de Van der Velden® RMS Rotor Manoeuvreer Systeem, de actieve koproeren van Damen Marine Components (DMC).


Met dank aan zijn eigen jarenlange ervaring als schipper: “De rotors kende ik van vroeger, ik had ze weleens gezien op grote schepen”, vertelt hij. “Ik ben me er daarom opnieuw in gaan verdiepen en DMC, waar wij al heel lang mee samenwerken, bleek ze nog altijd te ver- kopen ook!”


Koersstabiliteit Dat klopt, zegt Leo van Zon, Area Sales Manager van Damen Marine Components in Hardinxveld-Giessendam. “De rotors waren van pakweg eind jaren ‘80 tot eind jaren ‘90 populair op de binnenvaart, daarna hebben ze lang een sluimerend bestaan geleid. Er zijn wel nog altijd schippers die ermee varen en nu komen de rotors ineens weer bovendrijven, omdat er tegenwoordig steeds meer schepen worden ontworpen voor het varen op laagwa- ter. Als je daarmee met heel geringe diepgang en in lege toestand vaart en er steekt een zij- wind op, dan wordt het een soort zeilboot, bij wijze van spreken. Je moet daarom de koers- stabiliteit van het schip zekeren en dat doe je met behulp van een actief koproer.”


Het rotor-koproersysteem van DMC is ge- baseerd op het principe van het zogeheten Magnus-effect. Door een snel roterende cilin- der in aanstromend water te plaatsen, ont- staat er een liſtkracht door het optredende drukverschil. Deze liſtkracht, of zijdelingse stuwkracht, is groter dan bij conventionele koproeren en zorgt ervoor dat het voorschip veel beter manoeuvreerbaar blijſt. Door de steeds belangrijker wordende energietransitie wordt deze techniek tegenwoordig weer va- ker ingezet. Benamingen zoals Flettner Rotor, Magnus-effect en allerlei andere vormen van het toepassen van ronddraaiende palen op schepen om de voortstuwing te ondersteu- nen, worden veelvuldig toegepast.


Veilig en groen De RMS 2000 V-rotors (aanduiding V staat voor Verticaal) zijn verticaal uitschuifbaar en zorgen ervoor dat de nieuwe tankers van Universe Shipping veiliger, zuiniger en daar- mee dus ook groener kunnen zijn, legt Marc Stok uit. “Veiliger, omdat je hiermee het schip stabieler kunt houden. Zeker in lege toestand als het hard waait. Dit systeem is een mooi voorbeeld van hoe je tijdens de vaart nog wél kunt sturen. Een actief koproer, maar dan in de kleinere versie. En groener, omdat je dank- zij de rotors brandstof kunt besparen. Je hoeſt dan met het roerwerk achterop minder te stu- ren, waardoor je niet met iedere stuurbewe- ging de voortstuwing van het schip afremt.


Foto: Hoogendoorn


Daar heb je met dit systeem geen last van.” De Moorea en de Messina zijn na de bouw van de casco’s in respectievelijk China en Rusland afgebouwd bij Dolderman in Dordrecht. Beide tankers worden halverwege het eerste kwar- taal van 2022 in de vaart genomen, de Moorea als eerste. Ze krijgen de Rijn als vaargebied en worden uitgerust als dubbelschroevers met twee kleinere schroeven en vier bijpas- sende roeren, zodat ze ook bij lage waterstan- den nog inzetbaar zijn. “Minder roereffect op lage snelheid, omdat de roeren minder om- stromen. Zeker in vergelijking met een grotere


De lijnen zijn kort en het contact is goed. We kunnen altijd bij ze terecht voor terugkop- peling en adviezen en ze komen altijd op je vraag terug. Dat zorgt voor een heel goede vertrouwensband.”


Is zo’n langdurige relatie belangrijk in de bin- nenvaart? Stok: “Voor ons dat is erg belang- rijk. Een dergelijke samenwerking is simpel- weg een stabiele factor; we weten dat we altijd op elkaar kunnen terugvallen. En de pro- ducten zijn kwalitatief top, daar begint het allemaal mee, natuurlijk. In mijn 27 jaar als schipper heb ik zelf ook vaak met het roer- en stuurwerk van DMC gewerkt. Ik heb ook wel met andere systemen gevaren, maar iets ver- gelijkbaars is er eigenlijk haast niet.”


Toeleveranciers Een greep uit de overige toeleveranciers: de Masson Marine keerkoppeling is van ADS van Stigt, de rivierradarinstallatie komt van Alphatron Marine, terwijl Alubouw De Mooy BV het overzakbare stuurhuis verzorgde, met kolom, de voormast, dakmast, het heklicht, rvs-roeſtrap, de roeiboot- en reddingsda- vid, alsmede de woningdeuren. Tankmeting, gasdetectie met alarmering en beunkoe- lers zijn weer afkomstig van Berg Maritieme Meetsystemen BV. De appendages voor het dekleiding- en ballastsysteem komen van W&O Europe BV.


Dijvler Materiaal BV leverde de boeganker- lier, achterankerlier, de ankers, ankerdamket- tingen, het ankerdraad en de koppellieren. Stam Constructie tekende voor de rvs-hoog- glans gepolijste uitlaatsets en rvs-lampen- steunen, de rvs-railingen alsmede diverse an- dere rvs-werken. De boegschroefinstallatie is van Verhaar Omega BV, type VBS1400sr-N (schroefdiameter 1400mm). Werkina Werkendam verzorgde de elektrische installa- tie, terwijl Windex Engineering tekende voor de airco en overdrukinstallatie.


Alle bijzonderheden over de bouw van het mts Moorea en de specificaties van de ge- leverde diensten en producten staan in de gedetailleerde leverancierslijst en op de speciale opleveringspagina die u aanslui- tend in deze krant kunt vinden.


29


WIJ WENSEN MTS MOOREA EN BEMANNING


EEN BEHOUDEN VAART


NOORDEINDE 3, 3341 LW H.I. AMBACHT FAX: 078-6821217


Foto: Damen Marine Components WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL


TEL: 078-6821214 INFO@ALUBOUWDEMOOY.NL


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42