968 | WEEK 30-31 28 JULI 2021


Maritieme ambachten in nieuw Leuvepaviljoen


ROTTERDAM Het Leuvepaviljoen, de nieu- we blikvanger in het Maritieme District van Rotterdam, heeſt 16 juli zijn deuren voor pu- bliek geopend.


Het grotendeels uit glas opgetrokken pa- viljoen is ontworpen door Moederscheim Moonen Architects. Dankzij het opvallen- de en compacte ontwerp is er vanaf de Schiedamsedijk goed zicht op de Leuvehaven. Een informatiepunt over de Rotterdamse ha- ven, werkplaatsen van het Maritiem Museum en twee horecagelegenheden met terras bren- gen het Maritieme District tot leven.


In de publiek toegankelijke hout- en metaal- werkplaatsen van het Maritiem Museum zijn dagelijks maritieme ambachten te ontdekken. Hier worden de kranen en schepen uit de mu- seumhaven onderhouden. Vanaf 30 juli is het Port Pavilion van het Havenbedrijf Rotterdam ook helemaal klaar. Hier maken bezoekers kennis met de haven van nu en krijgen inspire- rende tips & trips aangereikt om zelf in de ha- ven op ontdekking te gaan.


SCHEEPVAARTKRANT 30 JAAR GELEDEN


9


Het paviljoen (rechts) ligt strak langs de havenkade.


Meldpunt biobrandstoffen vraagt in helſt gevallen nader onderzoek


ZWIJNDRECHT Het centrale meldpunt waar er- varingen met het gebruik van biobrandstoffen voor de binnenvaart gedeeld kunnen worden, heeſt in het eerste halfjaar (sinds december 2020) ruim twintig meldingen ontvangen. De gevallen van onverwachte storingen variëren van plotseling toenemende rook uit de uitlaat en vermogensreductie tot het stilvallen van motoren door filterblokkering.


Van de twintig binnengekomen reacties, som- mige ook positief, is er naar verluidt een tien- tal dat verdere studie behoeſt. Parallel aan dit schriſtelijke onderzoek zijn er ook filters en monsters van brandstoffen naar een labo- ratorium verstuurd voor een nadere analyse.


Dat schrijſt Willy Kreusch van de commissie Vergroening en Duurzaamheid bij branche- organisatie Koninklijke BLN-Schuttevaer. Die commissie heeſt het meldpunt opgezet, in sa- menspraak met collega-organisaties CBRB, IVR, NOVE en VOS.


Uit een gezamenlijk uitgegeven verklaring: “Op zich lijken twintig meldingen op een half jaar niet veel, maar we moeten dit wel in het per- spectief zien dat het gebruik van de brandstof- fen in deze periode - mede door de reuring die er in de binnenvaart is ontstaan - teruggelopen is naar onder de tien procent. Het is een simpe- le conclusie dat als er niets verandert en we ko- mend jaar met een verplichting tot het gebruik


van biobrandstof te maken krijgen, we heel an- dere getallen op het meldpunt verwachten.”


Blijven delen Voorts: “De minister heeſt dit ook onderkend en heeſt een nieuw onderzoek beloofd, waar onder meer dieper op de kwaliteit van de bio- brandstof zal worden ingegaan. De ervaringen van het meldpunt zullen hier ook in meegeno- men worden. Om de ontwikkelingen tijdens het gebruik van de biobrandstof ook na datum van de verplichting te kunnen blijven monito- ren, houden we het meldpunt voorlopig on- line.” Schippers worden van harte uitgenodigd hun ervaringen te blijven delen op www.meldpunt-binnenvaart.nl.


Europese steun voor extra containercapaciteit Antwerpen


ANTWERPEN Er komt een subsidie van meer dan 10 miljoen euro beschikbaar voor de uitbreiding van de containercapaciteit in Antwerpen. Het geld komt van het Europese subsidieprogramma Connecting Europe Facility, dat projecten ondersteunt die een belangrijke positieve impact hebben op het Europese transportnetwerk.


Brussel benadrukt met het verlenen van de subsidie het belang van de haven van Antwerpen als belangrijk Europees knoop- punt in een wereldwijd netwerk en de daarbij horende behoeſte aan toekomstgerichte infra- structuur. De Europese steun zal gebruikt wor- den om grondig studiewerk uit te voeren naar de meest duurzame oplossing, om zo tot een breed gedragen project te komen dat econo- mie, omgeving en klimaat ‘verzoent’.


Het project focust naast uitbreiding ook op de optimalisatie van het gebruik van gronden binnen het bestaande havengebied. Het tech- nisch onderzoek naar de inrichting van het tweede getijdendok beoogt een oplossing met maximale efficiëntie en minimale impact op de omgeving.


Extra containercapaciteit is volgens de haven van Antwerpen onontbeerlijk om te kunnen groeien én de positie als knooppunt in een wereldwijd netwerk vast te houden. Het pro- ject mikt op een modal shiſt, waarbij het trans- port van goederen steeds meer via binnen- vaart en spoor gebeurt. Dat haakt dan mooi


Het MCA, Multimodaal Coördinatie- en Adviescen- trum, heeſt een proefvaart laten maken op het Wilhelminakanaal met een duwcombinatie, om uit te zoeken of het zinvol is verdere proeven en berekeningen uit te laten voeren naar een mogelijke geschiktheid van de vaarweg voor duwvaart. Het kanaal wordt op dit moment voornamelijk gebruikt voor het vervoer van goederen met schepen tot 500 ton. De vaarwegen in Noord-Brabant zitten aan de grens van hun capaciteit.


10 JAAR GELEDEN


De politiek is er niet van doordrongen hoe hoog het de Westeuropese schippers zit dat Oosteuropese collega’s zonder problemen binnen de EG lading kunnen vervoeren. Dat de zaak Den Haag en Brussel niet helder voor ogen staat, bleek vorige week in Brussel bij een bezoek van minister Maij-Weggen aan het Europees Parlement. Gevraag naar de toenemende infiltratie van de markt door met name Poolse en Tsjechische schepen, verklaarde de bewindsvrouwe aan de ernst van de kwestie te twijfelen.


20 JAAR GELEDEN


in op de Europese Green Deal. De uitbreiding kan ook zorgen voor een hefboom om logis- tiek verder te vergroenen.


Urgent Jacques Vandermeiren, CEO Port of Antwerp: “Het containersegment is blijven groeien, ook tijdens het uitdagende afgelopen jaar. Het bevestigt de urgente behoeſte aan extra


capaciteit. Minstens even belangrijk is echter de manier waarop deze extra capaciteit gege- nereerd wordt: op een duurzame manier, met respect voor klimaat en omgeving. Net om die reden werken we hard aan een slimmer pro- ject dat toekomst- en klimaatbestendig is. We zetten een nieuwe standaard in de container- business om zo de vergroeningsslag in de sec- tor te versnellen.”


De waterstanden op de Belgische Maas waren medio juli zo laag, dat verschillende schepen vast kwamen te liggen bij de sluis van Ivoz-Ramet. Schippers, onder wie Eggo Smid van het ms Geja-S die ook vast kwam te zitten, wijten de problemen onder meer aan achterstallig onderhoud bij de stuw van Monsin. De vaarwegbeheerder (Service Publique de Wallonie) houdt zijn lippen echter stijf op elkaar en geeſt hierover geen enkele informatie.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48