968 | WEEK 30-31 28 JULI 2021


‘NIET EERDER IN HALFJAAR ZO VEEL CONTAINERS AFGEHANDELD’ Overslag haven Rotterdam veert op na coronadip


ROTTERDAM In de eerste zes maanden van 2021 bedroeg de overslag in de haven van Rotterdam 231,6 miljoen ton, een groei van 5,8 procent ten opzichte van dezelfde pe- riode vorig jaar. Ondanks deze toename is het overslagvolume nog niet hersteld van de coronadip van vorig jaar.


In het eerste halfjaar was er een forse toe- name in de overslag van ijzererts (+34,4 pro- cent), kolen (+35,8), breakbulk (+10,1) en con- tainers (+8,7 procent in teu); een daling in de overslag van agribulk (-8,9 procent) en LNG (-4,7 procent).


Allard Castelein, CEO Havenbedrijf Rotterdam: “Bemoedigend te zien dat het to- tale overslagvolume kwartaal op kwartaal toeneemt. Dat betekent evenwel niet dat de Rotterdamse haven de coronadip van vorig jaar al helemaal heeſt goedgemaakt. De fi- nanciële resultaten van het Havenbedrijf wa- ren naar tevredenheid. Die stellen ons in staat om te blijven investeren in de haven van de toekomst, in de transitie naar schonere ener- gie en in goede bereikbaarheid, zodat we onze klanten helpen om meer lading naar Rotterdam te halen.”


Droog massagoed De overslag van droog massagoed bedroeg 37,7 miljoen ton, een groei van 22,5 procent ten opzichte van het eerste halfjaar 2020. Vooral de opleving van de Duitse staalproduc- tie leidde tot een grotere vraag naar ijzererts en schroot (+34,4 procent). Bijgevolg steeg ook de vraag naar cokeskolen bestemd voor hoogovens. Ook was er in deze periode veel meer vraag naar energiekolen voor stroom- opwekking. Dat had te maken met de ople- ving van de economie en met de tegenvallen- de stroomproductie uit wind. Hoge gasprijzen maakten dat energieopwekking met kolen concurrerend was, de gestegen prijzen voor CO2-uitstootrechten ten spijt. De totale kolen- overslag steeg met +35,8 procent in het eerste halfjaar. Over meerdere jaren gezien neemt het volume kolen overigens af: in de periode 2015-2020 daalde het met 44 procent.


De overslag van agribulk daalde met 8,9 pro- cent. Vorig jaar lag de overslag van granen, oliezaden en veevoeders op een hoog peil


23


ondanks de coronacrisis. De onzekerheid over mogelijke verstoringen in de aanvoer van voe- dingsmiddelen leidde er destijds toe dat han- delaren en importeurs aanvankelijk veel agri- bulk inkochten. Vanaf oktober vorig jaar is de overslag echter gedaald omdat er in de loop van het jaar grote voorraden waren opge- bouwd, onder andere van soja en mais.


Nat massagoed Binnen de grootste overslagcategorie, te we- ten nat massagoed, was de groei minder uit- bundig dan bij droog massagoed. De totale overslag van nat massagoed groeide met 1,1 procent naar 100,9 miljoen ton. Er waren lich- te toenames in de overslag van minerale olie- producten (+3,7 procent) en ruwe aardolie (+0,4). LNG toonde daarentegen een lichte daling (-4,7 procent). Ten aanzien van ruwe olie speelde mee dat de raffinageactiviteit in Nederland en Duitsland vanaf het begin van het tweede kwartaal weer boven die van 2020 lag. Vorig jaar was een dalende tendens te zien vanwege het begin van de Covid 19-crisis. De overslag van olieproducten was in het eer- ste kwartaal hoger dan in 2020 en in het twee- de kwartaal lager, per saldo in totaal leidend tot meer overslag. De hogere overslag is voor- al veroorzaakt door meer aanvoer van stook- olie en naſta. Er kwam meer stookolie uit Rusland naar Rotterdam, vooral door minder


ZO


kan het


OOK


Beun, piek, ballast- tank beschermen tegen roest


“Kunnen jullie een techniek ontwikkelen die corrosie stopt, zonder te zandstralen of coating toe te passen?” Zo werd de vraag gesteld binnen een Nederlands maritiem innovatieplatform, bij monde van Bart Otto - CEO van de zeegaande rederij Flinter in 2012 aan nC Marine.


Technisch directeur en projectleider Rob van Hoorn van nC Marine ging aan het werk. Doel: zonder milieuvervuilend en tijdrovend bik-, straal-en verfwerk, metaal te passiveren voor


corrosie, waardoor materiaaldiktes in stand blijven en corrosie stopt.


De bij nC al aanwezige knowhow op het gebied van metaal passivering en corrosie- wering vormde de basis voor het product dat nC Nano Corrosie Passivator zou gaan heten. Inmiddels varen wereldwijd vele schepen - zowel zeegaand, binnenvaart als zeil- en pleziervaart - met deze corrosiebescherming op het metaal.


De techniek bestaat uit een actieve formule en een drager. Een zogenaamde sol-gel samen- stelling uit verschillende deeltjes vormt het actieve gedeelte. De drager kan een wolvet zijn, een wateroplossing en als het echt sterk belast wordt, zoals een ruimvloer, een epoxy. Hierdoor zijn er verschillende aanbrengmoge- lijkheden.


Floaten


Deze techniek heeſt een groot applicatievoor- deel: naast kwasten of sprayen kan het aange- bracht worden door het te laten drijven. Giet de passivator in een lege, te behandelen piek of tank, pomp de piek vol, laat de passivator goed uitvlakken en pomp de ruimte weer leeg (met zout of zoet water) en klaar.


De nC Nano Corrosie Passivator heeſt zich dan aan de wanden vastgezet. Zo hoeſt de te behandelen ruimte niet te worden betreden en kan tegelijkertijd een 100 procent dek-


directe export vanuit Rusland naar de VS. Naſta is een typisch importproduct. Meer vraag van- uit de chemische industrie leidde in dit geval tot meer import.


Bij de overslag van gasolie/diesel was er spra- ke van minder import en meer export. Zo is er meer naar de Verenigde Staten getrans- porteerd, onder andere vanwege de extreme koude daar. De overslag van kerosine daalde flink door de beperkte vraag. Binnen de cate- gorie ‘Overig nat’ viel er een stijging te noteren bij biobrandstoffen en een lichte daling van chemieoverslag.


Containers en breakbulk In tonnenmaat groeide de containeroverslag met 4,4 procent en gemeten in de standaard- maat teu met maar liefst 8,7 procent. Niet eerder werden in een halfjaar zoveel contai- ners overgeslagen in Rotterdam. Het verschil in groei tussen tonnen en teu kent twee oor- zaken. Ten eerste werden vooral in het eerste kwartaal meer lege containers overgeslagen dan in dezelfde periode in 2020. De tweede oorzaak is dat het gemiddelde gewicht van vol- le containers al enige tijd een dalende tendens laat zien. De toegenomen vraag naar consu- mentengoederen in combinatie met verstorin- gen in de logistieke ketens (onder meer door stremming Suezkanaal, de corona-uitbraak


king worden gegarandeerd, want water komt overal. In ruimten waar mensen niet of nau- welijks kunnen komen, is dit zeer bruikbaar. Bovendien werkt dat véél sneller dan het traditionele stralen, bikken en verven.


Kwasten of rollen met Passivator Primer of Undercoat21


Hoewel floaten zeer handig kan zijn, bleven er vanuit de vaart verzoeken komen om cor- rosie passivator ook als verf of als primer te ontwikkelen. Dus is de passivator doorontwik- keld en zijn er nu een Primer en een Under- coat21. Deze kunnen zowel nieuw als schoon gestraald of geschuurd metaal passiveren in één laag.


Ook verroest metaal kan worden behandeld, waarbij zowel de corrosie als het metaal wordt gepassiveerd, nu in twee lagen. Bijzonder: bij de Primer móet het te behandelen oppervlak nat zijn, bij de Undercoat21 mág het opper- vlak nat zijn. Met name de Undercoat21 heeſt een zeer sterk kruipende werking, waardoor je bijvoorbeeld pijpsteunen van 6 centimeter breed aan één kant kunt behandelen, na verloop van tijd komt de passivator aan de andere kant weer tevoorschijn. En hoef je de


ZO


kan het


OOK


en de lockdown in havens Shenzhen) zorgde mondiaal voor vertragingen en hoge vracht- tarieven. De afwikkeling van de containerstro- men verliep in Rotterdam vrij goed.


De roll-on-roll-off overslag is goed hersteld in het tweede kwartaal na een sterke daling net na de brexit begin 2021. Het tweede kwartaal was zelfs iets beter dan 2019. De volumes lig- gen fors (+8,8 procent) boven die van 2020. Daarbij moet worden aangetekend dat de halfjaarvolumes vorig jaar hard werden ge- raakt door de eerste corona-lockdown in het tweede kwartaal. De overslag van het ove- rig stukgoed nam toe met 14,7 procent, met name door toename van non-ferro metalen en staal.


Stilkstofruimte De economie trekt aan, evenals de wereld- handel. Dat zijn positieve drijvende krachten achter verder herstel van het overslagvolu- me in de haven van Rotterdam. Per saldo ver- wacht men dat de groei van het overslagvo- lume in de tweede helſt van 2021 aanhoudt. Ook heeſt de Rotterdamse haven snel meer stikstofruimte nodig voor verschillende pro- jecten op het vlak van de energietransitie. Blijſt die uit, dan kunnen de Rotterdamse am- bities niet tijdig worden gerealiseerd en stag- neert de verduurzaming van de industrie.


steun niet los te halen. Beide behandelingen zijn transparant.


Kaal staal: Passivator Koude Legering


nC® Nano Corrosie Passivator Koude Legering is specifiek geschikt voor nieuwe of gestraalde metalen zonder gebruik van primer. Het vormt een matrix in het metaal die niet of nauwe- lijks opbouwt. Doordat zich een zogenoemde koude legering vormt, wordt er een perma- nente chemische binding aangegaan met het metaaloppervlak. Deze binding is bestand tegen extreme hitte, zodat ook laswerk geen invloed meer heeſt op de bescherming. NCP Koude Legering is chemisch resistent. Wél moet je de koude legering overschilderen, het is dus een grondverf.


Eenvoud is alles. Dus ook hier geen speci- ale apparatuur, lange droogtijden of aparte voorbehandelingen. Pot openmaken, roeren, kwasten: klaar. Het aantal vierkante meters per liter liegt er ook niet om: 40 tot 60 m2 oppervlak per liter, afhankelijk van aanwe- zige corrosie of niet. Het eindresultaat is een bescherming tegen roest, die de zwaarste corrosietests heeſt ondergaan en langer dan 10 jaar op zijn plek blijſt zitten.


‘Zo kan het ook’ is een bijdrage van nC Marine waarin oude, nieuwe, andere, maar vooral betere en kosteneffectieve toepassingen vanuit de praktijk worden besproken waarmee u als binnenvaarder verder kan.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48