968 | WEEK 30-31 28 JULI 2021


BEWEERD’ vaak een lijdensweg


sloopregelingen, vrije markt en een CCR die door regelgeving een keiharde koude sane- ring bewerkstelligde onder met name oudere en dus kleinere schepen. Het was één groot drama.”


Geen nepperds En toch gaat het naar eigen zeggen weer goed met de ASV, zegt Fluitsma: “We hebben uitstra- ling en zijn een organisatie die zich uitspreekt. En met een duidelijke zaak waarvoor we staan. We kiezen ook wel eens voor het algemeen be- lang en daarmee tegen onszelf, maar we zijn geen nepperds.” Een grote claim op de vrijwil- lige bezetting wordt echter veroorzaakt door de verschoven aandacht voor nautisch-techni- sche kwesties, zoals het ligplaatsentekort, het afvalprobleem en bijvoorbeeld de loop van de rivieren, zoals met de inrichting van de Waal. Fluitsma: “Dat wordt door niemand anders op deze wijze opgepakt. Maar daarmee vraagt dat heel veel van de mensen.”


ASV werkt met een denktank, waarin diverse expertises samenkomen. Fluitsma: “Daar word ik vrolijk van: zo veel actief meedenkende le- den die allemaal een stukje van het vele werk op zich nemen. Dat is werkelijk een feest, een natuurlijk proces. Veel meer mensen nemen een deel van de gezamenlijke verantwoorde- lijkheid. Wij zijn geen opruiend groepje, zoals door sommigen weleens wordt beweerd. We zijn juist ontzettend betrokken en niet zomaar een stelletje schreeuwers. De dingen die we zeggen, klóppen allemaal.”


Fluitsma: Schippersblokkade van de Nieuwe Maas in 1975.


door Schuttevaer opgepakt) komen steeds meer op het bordje van ASV terecht.


Slopende tijd Driekwart eeuw ASV behelst grote, zware on- derwerpen voor de Nederlandse beroepsvaart en die van daarbuiten. Tegen de verdruk- king in moest werkelijk worden gevochten voor het bestaansrecht. Tweede secretaris C. Ooms schrijſt in 1986: “Het was ook een slo- pende tijd. Tal van schippers hebben hun schip tot oud ijzer zien verschroten.” De sec- tor heeſt wel drie sloopregelingen gekend, zo stelt Twigt vast. De vermeende overcapaciteit met een ‘ademende’ binnenvaartvloot wordt door hem nog steeds betwijfeld. Maar het erg- ste vindt hij dat het resterende Reservefonds naar de bureaucratie van het Europese IWT- platform is gegaan.


Het Verdrag van Rome uit 1957 met de op- richting van de EEG heeſt eveneens verstrek- kende gevolgen gehad voor de binnenvaart. Daar is zo’n beetje de kiem gelegd voor de af- schaffing van de schippersbeurzen, toerbeurt en Evenredige Vrachtverdeling. Tegelijkertijd heeſt men in het Verdrag van Rome al ge- constateerd dat schippers nooit in een vol- ledig vrije markteconomie zouden kunnen functioneren.


Foto Stadsarchief Rotterdam


Die kwestie spitste zich pas in de jaren negentig van de vorige eeuw toe met de Granaria-affaire, door vrachten buiten de beurs om te laten ver- voeren met gewelddadige schippersblokka- des als gevolg. Twigt: “Het ging om een eerlijke verdeling van werk. Een sociaaleconomische schippersbond zoals ASV was hard nodig om de positie van schippers te versterken.”


Bezetting De blokkadeacties tegen de afschaffing van de beurzen gingen dwars door de organisa- ties heen en deden de gemoederen hoog op- lopen. Zoals in 1975, toen er vele belangrijke Nederlandse vaarwegen werden geblok- keerd. Zoals de Nieuwe Waterweg, de Oude en Nieuwe Maas, IJmuiden, bij de Amsterdamse Oranjesluizen en bij Lelystad. Tot woede van Twigt had zijn eigen ASV zich tegen de blokka- des uitgesproken, vanwege betrokkenheid bij de ‘foute’ Stichting Watertransport. Reden voor hem om zijn lidmaatschap op te zeggen. En met hem velen: ASV liep leeg. Voorafgaande aan de blokkades werd het kantoor van Stichting Watertransport bezet, omdat schippers het kan- toor verdachten van het willen afschaffen van de beurs – om daar zelf van te profiteren.


Fluitsma valt haar man David bij: “Niemand wil het hardop zeggen, maar het is nog steeds


ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD Bel van Andel 010 4293316


• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s en dynamo’s • Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd • Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en lader


Van Andel zorgt al ruim 85 jaar voor de juiste spanning aan boord!


www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl OBERFLÄCHEN-TECHNIK


Besser. Sicherer. Grüner. Rentabler. NC-MARINE.COM


Follow us on twitter volg ons op @scheepvaartkrnt


We hebben uitstraling en zijn een organisatie die zich uitspreekt


zo dat een vrije markt niet werkt in de bin- nenvaart. Net als bij de boeren lukt het maar niet om vanzelf een eerlijke bedrijfsvoering voor elkaar te krijgen, want er is geen natuur- lijk marktproces. Om toch enig inzicht in de marktwerking te krijgen, hebben we vier jaar geleden al voorgesteld om het transparante marktsysteem Agora wettelijk in te voeren, maar dat stuit nog steeds op weerstand.”


In verval Na afschaffing van de schippersbeurzen raakte ASV vanaf 2000 zelf in verval. Sunniva Fluitsma: “De schippers hadden het pleit ver- loren. Velen waren gedemotiveerd gestopt en niemand had nog ergens vertrouwen in. De keuze was: stoppen of je mond houden.” Twigt: “Sommigen zeiden dat er met een vrije markt geen plaats meer was voor een sociaal- economische organisatie. Het was ieder voor zich.”


Die lustrumvergadering is het voor ASV ‘kant- je boord’ geweest, zegt het stel. Fluitsma: “Alles was uit onze handen geslagen: met


Granaria


Omdat er door de inzet van duwbakken van verladers (het eigen vervoer) steeds meer werk van de beurs werd afgehaald, raakte het systeem van Evenredige Vrachtverdeling in de jaren negentig van de vorige eeuw totaal uitgehold. Broodroof, volgens de schippers.


Het Rotterdamse graan- en veevoederbedrijf Granaria vroeg in juni 1987 als eerste verla- der toestemming om met 25 duwbakken bui- ten de schippersbeurzen om te gaan varen. Granaria verwachtte daarmee dertig procent goedkoper uit te zijn, maar dat liep helemaal anders.


Ondanks toestemming van minister Smit- Kroes volgde een schippersblokkade van de Nieuwe Maas in Rotterdam en werden vier bakken geënterd en naar de Rijnhaven gesleept. Alleen onder ME-begeleiding kon Gararia daarna nog varen. Op 13 juni 1988 kwam het conflict tot een climax in Gorinchem, als driehonderd schepen de Merwede blokkeerden om alweer een Granaria-transport tot stoppen te dwingen.


Smit-Kroes bond daarop in en het graanbedrijf bedong een afkoopsom van ruim negen mil- joen gulden. De zwaarbevochten overwinning van de schippers had weinig resultaat: begin 2000 werd de Evenredige Vrachtverdeling in Europees verband afgeschaſt.


3


HEUTE BESTIMMT ZUKÜNFTIGE ERGEBNISSE


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48