968 | WEEK 30-31 28 JULI 2021


5 Ook binnenvaart gaat meebetalen aan terugdringen van CO2-uitstoot


BRUSSEL In het ‘Fit for 55’-klimaatpakket dat de Europese Commissie op 14 juli heeſt ge- presenteerd, wordt voorgesteld om de lucht- en zeescheepvaart fors op hun uitstoot van CO2 en andere broeikasgassen te gaan be- lasten. Ook het wegtransport en gebouwen en huizen ontkomen niet aan extra lasten, om bij te dragen aan het verminderen van de CO2-uitstoot in Europa. De binnenvaart krijgt eveneens hogere lasten opgelegd, want fos- siele brandstoffen (zoals gasolie) worden in de toekomst zwaarder belast.


JAN SCHILS


Vicevoorzitter Frans Timmermans van de Commissie, die nu alom wordt gezien als de ‘geestelijke vader en klimaatpaus’ van de energietransitie naar een koolstofarme of zelfs -vrije samenleving, ziet het bestaande Europese systeem voor emissiehandel (ETS) als hét middel om de CO2-emissie tegen 2030 met 55 procent te reduceren ten opzichte van 1990 en het continent in 2050 helemaal kli- maatneutraal te hebben.


Daarom zal het systeem worden uitgebreid, maar ook strenger worden. Volgens het


systeem wordt jaarlijks de maximumuitstoot van broeikasgassen voor de deelnemende bedrijven vastgelegd, die het recht om een ton CO2 uit te mogen stoten, moeten aanko- pen. Stoot een bedrijf meer uit dan het rech- ten heeſt, dan moet het daarvoor rechten bij- kopen. Is de uitstoot minder, dan mogen die rechten worden verkocht. De scheepvaart, waarvoor nu een uitzondering geldt, zal in de toekomst worden ondergebracht in het ETS.


Elektrisch varen Vooral grotere schepen die actief zijn (of geregistreerd staan) in de wateren van de Europese Unie en Economische Ruimte (inclu- sief Noorwegen, IJsland en Liechtenstein) zul- len deel gaan uitmaken van het handelssys- teem. De binnenvaart wordt niet vermeld in de deze maatregelen. Maar de sector zal wel te maken krijgen met een ander voorstel van de Commissie, namelijk om de leveranciers van fossiele brandstoffen zwaarder te gaan belas- ten en op termijn olie en gas uit te bannen. De leveranciers zullen hun hogere lasten on- getwijfeld ook aan de binnenvaart doorbere- kenen. Timmermans zegt – gezien de klimaat- verandering – geen tijd te willen verliezen en mikt op de komende acht jaar om een


‘Waterbergingsprojecten hebben zich uitbetaald bij vloedgolf door rivieren’


groot deel van de aangekondigde klimaat- maatregelen uitgevoerd te krijgen. Volgens een woordvoerder van de Commissie zal het vooral in de binnenvaart zaak zijn om de be- staande inspanningen en innovaties naar elek- trisch varen te intensiveren. Daarvoor zal de Commissie ook financiële steun voorstellen, zo verwacht de woordvoerder.


Emissiereductie Het ETS dateert al van 2005 en heeſt een re- ductie van schadelijke emissies door ener- gie-intensieve industrieën en energiebedrij- ven met 42,6 procent gerealiseerd. Maar zelfs het bereiken van dit indrukwekkende aandeel is onvoldoende om in 2030 de afgesproken 55 procent minder CO2-uitstoot te garande- ren. Volgens Timmermans neemt de uitstoot van broeikasgassen in het transport zelfs toe en moet die sector dus worden aangepakt. Timmermans: “We kiezen voor het ETS, om- dat je dan de leveranciers belast; de Shells en Totals van deze wereld”.


Ook andere sectoren die nu zijn vrijgesteld van CO2-rechten, zoals de cement- en staalindus- trie, zullen hun bijdrage moeten leveren aan de strijd tegen de klimaatopwarming. Voor de


binnenvaart betekent dit ongetwijfeld dat zij ook weer een deel van de meerkosten van de staal- en cementindustrie zullen gaan beta- len. De Commissie wil de toegestane emissies voor de sectoren die nu reeds onder het ETS vallen met 61 procent ten opzichte van 2005 verminderen.


Frans Timmermans.


Archieffoto


Willekeurige stremming Amertak ergert ASV


ZWIJNDRECHT Schippersbond ASV maakt zich boos over de schijnbaar willekeurige stremming van de Amertak in Noord-Brabant vanwege hoge waterstanden. Sinds vrijdag 16 juli 18.00 uur is deze vaarweg op last van Rijkswaterstaat dagen gestremd geweest.


De ASV schrijſt daarover in een verklaring: “Tenminste… voor alle schepen, behalve voor containerschepen! Een lege spits mocht er niet door, want schepen zouden de oevers be- schadigen. Maar een containerschip van 110 meter werd ongehinderd doorgelaten. Bij na- vraag door de ASV werd gezegd dat iedereen die vaart in overtreding is en een boete kan verwachten, maar wij horen heel andere ver- halen van de schippers.


Tegen diverse schippers is gezegd dat dit be- sluit ‘van hogerhand’ zou zijn gekomen, maar wie dat is is de schippersbond onbekend? Waar alle schepen te horen krijgen dat ze moeten blijven liggen is er tegen container- schepen gezegd dat men kan doorvaren ‘want er wordt niet gehandhaafd’. Alle schepen, be- halve de containerschepen, worden actief be- naderd en gemaand vooral niet de Amertak in te varen.


Na de onverwachte watervloed werden stuwen gestreken en vaarverboden ingesteld voor de Maas en voor de watersport op alle grote rivieren in Oost-Nederland.


ROTTERDAM De waterbergingsprojec- ten Ruimte voor de Rivier, Grensmaas en Maaswerken hebben de gevolgen van de rampzalige watervloed door de hevige re- genval van half juli voor Nederland moge- lijk nog beperkt gehouden. In tegenstelling tot de honderden doden en vermisten langs de rivieren in met name westelijk Duitsland en oostelijk België lijkt de ramp voor Zuid- Limburg ‘beperkt’ te blijven tot een enorme materiële schade.


Bij het project Ruimte voor de Rivier is op tien- tallen plaatsen langs de Waal, Nederrijn, IJssel en Lek bij voorbaat ruimte geschapen voor het plotseling wassende water. Daartoe zijn onder meer dijken verlegd en verhoogd, maar ook zijn overstromingsgebieden verbreed (Spiegelwaal bij Nijmegen) of verlaagd, zodat er bij hoogwa- ter meer opnamecapaciteit ontstaat.


Het was ook de eerste echte serieuze test van het internationale project Grensmaas, na de da- gen aanhoudende hoosbuien midden juli. En de


Foto Aron Nijs/ Rijkswaterstaat


test slaagde glansrijk. Terwijl er zich in de regio Heerlen en Valkenburg ramptaferelen afspeel- den, bleven grote problemen langs de oevers van de Maas tussen Maastricht en Roosteren uit.


Consortium Grensmaas heeſt de rivier van 2008 tot 2017 een oppervlakte van 350 hectare ex- tra ruimte gegeven. Voldoende om 3150 kuub te kunnen pareren. Een uitgegeven verklaring van het consortium: “De ongekende hoeveel- heden regenwater had een afvoerpiek van 3650 kuub. Zonder die rivierverruiming waren plaat- sen als Itteren, Borgharen, Grevenbicht, Geulle, Illikhoven en Visserweert weer nat gegaan.”


Aan de soortgelijke Maaswerken wordt overigens nog altijd gewerkt, tot in 2027 aan toe. De geka- naliseerde rivier is op tal van plaatsen verbreed en verdiept, al zijn er nog 17 bestaande zwakke plekken bekend. Tevens is er op sommige plek- ken een dode Maastak weer in oude luister her- steld, zodat die kan helpen meestromen gedu- rende hoogwaterperioden. Dat kan lokaal zorgen voor zo’n 50 centimeter lagere waterstand.


Waterpeil Een schip (geen containerschip) schut zater- dag 17 juli toch af en moet beneden de sluis blijven liggen. De dagen erna varen de con- tainerschepen gewoon door. En het vreemde is: het waterpeil staat helemaal niet hoog. En als dat wel zo zou zijn, dan laat je juist niet die containerschepen varen en veel eerder een spits. Ondertussen jakkert Rijkswaterstaat zelf lustig met 12 km per uur door de Amertak. Die zijn kennelijk niet zo bezorgd om aan te rich- ten schade.


Rijkswaterstaat is in het weekend nog eens alle schepen afgegaan die beneden de sluis lagen met de boodschap dat men absoluut moet blijven liggen. Maandag varen er weer


gewoon containerschepen de Amertak in: daartegen wordt niets gezegd. We horen dat de reden van de stremming zou zijn dat er sprake zou zijn dat door het hoge water kwel- water onder de dijken zou komen en dat het zou gaan om weggespoelde steenbestorting op het traject.


Sluis Oosterhout Op maandag 19 juli wordt sluis Oosterhout ge- stremd. Tot nader bericht. Op dat moment zijn de Marksluis en sluis 2 al vanaf vrijdag 17 juli 18.00 uur gestremd en al die tijd staat het wa- ter niet hoger. Waarom is er gestremd? Tenslotte is pas op maandag 19 juli ’s mid- dags het water iets hoger: 1,50m. Dat is echt niet hoog als we weten (en Rijkswaterstaat weet dat natuurlijk ook) dat dit in het najaar gemakkelijk 1,80m kan zijn - dat is niets bij- zonders. Vanwaar die paniek en vanwaar dan alleen voor alles en iedereen behalve voor containerschepen?


Ernstig is ook dat de stremming helemaal nergens staat aangegeven, anders dan op Teletekst, terwijl post Dordrecht bijvoorbeeld de schippers nooit heeſt gewaarschuwd. En waar moeten de schepen daar blijven, er zijn geen afmeermogelijkheden voor de Amertak. In ieder geval is er tot maandagmiddag ge- woon gevaren van en naar de container- terminals. Dit is allemaal terug te zien op AIS.


Onrust Al met al is er ontzettend veel onrust ontstaan bij de schippers in de binnenvaart. Niemand kan ons meer vertellen dat dit een vergis- sing is. Dit is daarvoor veel te lang doorge- gaan. Pas maandag eind van de middag lijkt Rijkswaterstaat doordrongen van het feit dat dit niet geaccepteerd wordt en lijkt nu de vaar- weg voor alle schepen gesloten te zijn. Wij vragen ons af: wat is er in Nederland aan de hand? Welke rol spelen de container- terminals en Rijkwaterstaat hierin? Wie is die ‘hogerhand’ toch?”


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48