968 | WEEK 30-31 28 JULI 2021


Gedeeltelijk herstel in overslag havens North Sea Port


groei bij schroot, natuurlijke meststoffen, gips en cement. De overslag van rollend materieel (ro/ro) komt met een stijging van 39 procent tot 1,7 miljoen ton weer helemaal op gang. De vloeibare bulk blijſt met 8,7 miljoen ton op een gelijk niveau.


De overslag van containers kent evenwel een lichte daling (4,8 procent) en komt uit op 1,2 miljoen ton. De overslag van breakbulk tikt af op 4,6 miljoen ton, een daling van 7,7 procent door vooral minder halffabrikaten van ijzer en staal en minder machines.


TERNEUZEN De havens van North Sea Port herstelden zich goeddeels van de corona- pandemie met een goederenoverslag in het eerste halfjaar van 2021 via zeevaart van 34 miljoen ton; een stijging van 1,6 miljoen ton oſtewel 5,1 procent groei. Aan binnenvaart was er een overslag van 29 miljoen ton ten opzichte van 2020. Een stijging met 1,9 pro- cent (535.000 ton).


Na het coronajaar 2020 steeg de overslag van droge bulk de eerste zes maanden met 9,6 procent tot 17,8 miljoen ton, vooral dankzij de


Recordniveau Het grensoverschrijdende havenbedrijf van Gent, Terneuzen, Borssele en Vlissingen meldt: “Hakte vorig jaar de Covid 19-pande- mie stevig in de overslagcijfers van de eerste jaarhelſt, dan zien we voor dezelfde periode dit jaar een gedeeltelijk herstel. Mocht deze tendens aanhouden, wordt dit jaar de helſt van het verlies van vorig jaar goedgemaakt. Om dan hopelijk tegen eind 2022 opnieuw op het niveau van het recordjaar 2019 uit te komen.”


Huisman schaalt 3D-geprinte kraanhaken op


SCHIEDAM Huisman, wereldwijd leverancier van step-changing technische oplossingen, heeſt geslaagde tests uitgevoerd met vier nieuwe 3D-geprinte 350 mt kraanhaken, op basis van de strenge eisen en onder toezicht van de onafhankelijk certificerende autori- teit Lloyd’s Register.


De haken zijn ongeveer 170 bij 130 cm groot, bijna negen keer groter dan de eerste Huisman 3D-geprinte kraanhaak. Ze wegen elk 1700 kg en hebben een hijsvermogen van 350 mt. Elke haak bestaat uit ongeveer 90 km lasdraad.


Huisman maakt actief gebruik van de 3D print- techniek ‘Wire & Arc Additive Manufacturing’ (WAAM) voor de productie van middelgrote tot grote componenten van hoge-sterktestaal. Een belangrijk voordeel voor grotere kraan- haken is de aanzienlijke vermindering van le- vertijd tegen een kostprijs die met gietstuk- ken en smeedstukken concurreert en waarbij een consistenter kwaliteitsniveau kan worden gegarandeerd.


Tsjechië


Huisman heeſt plannen om hiermee zijn robotwerkplaats van de productiefacili- teit in Sviadnov in Tsjechië uit te breiden. Momenteel staan er drie lasrobots. Door de capaciteit uit te breiden, zal Huisman in staat zijn om on-demand enorme kraanhaken te produceren met een gewicht van tot wel 5000 kg.


29


Doop werkschip Thunderbird 2: explosieveilig wassen tijdens het laden en lossen


ROTTERDAM Het bijzondere werkschip Thunderbird 2 (TB2) is op vrijdag 16 juli in het centrum van Rotterdam gedoopt door Mirelle Pennings, directeur Commercial Banking bij Rabobank.


Na zeven maanden bouwtijd is de TB2 al- weer het tweede schoonmaakschip van Fleet Cleaner, een groene scale-up uit Delſt die met behulp van zelfontwikkelde robots de romp van zeeschepen ontdoet van aangroei zoals algen en mosselen. Het is ’s werelds eerste schip dat tankers explosieveilig kan reinigen tijdens het laden en lossen.


Uniek is dat zowel de bijbehorende schoon- maakrobot als ook de kraan en alle spullen op het dek gecertificeerd explosieveilig zijn, ver- telt Alex Noordstrand, CEO van Fleet Cleaner. “We hebben de richtlijnen aangehouden die tankschepen zelf gebruiken: van sensoren die gas meten tot de accommodatie voor de be- manning die op overdruk is gezet.”


Vanwege de coronarichtlijnen was het een bescheiden plechtigheid, waarbij de


doopvrouwe in het bijzijn van de oprichters een fles bubbels tegen het schip stuksloeg. “Als Rabobank zijn we al decennia zeer nauw verbonden aan de TU Delſt Campus en alle ini- tiatieven die daar ontstaan om ondernemers duurzaam te helpen groeien”, aldus Penning. “Zo ook bij het fieldlab RoboHouse van waar- uit Fleet Cleaner opereert. Op deze wijze ko- men we vroeg in contact met technologie-ge- dreven ondernemingen en staan we klaar als zo’n onderneming een groeispurt maakt. Fleet Cleaner is daar een mooi voorbeeld van.”


Milieuwinst Eigenaren Cornelis de Vet en Alex Noordstrand zijn blij en opgetogen: “We vinden het belang- rijk dat nu ook tankers van onze diensten ge- bruik kunnen maken. Als je bedenkt dat de wereldhandel voor 90 procent plaatsvindt via de internationale scheepvaart, dan levert het schoonmaken van al die schepen grote winst voor het klimaat op.” Fleet Cleaner verwacht eind dit jaar ook nog een derde werkschip aan zijn vloot te kunnen toevoegen en men is daarnaast bezig om zulke diensten ook in we- reldhavens zoals Singapore op te zetten.


De doop met het stukslaan van de champagnefles door bankdirecteur Pennings.


Foto Wouter Slits


Liever megajachten dan beroepsvaart?


“Terwijl Rotterdam bezig is om binnenvaartschepen te weren uit de stad, wordt er tegelijkertijd volop ingezet op het binnenhalen van superjachten. Zo lezen we in een dagblad dat superjachten van de allerrijksten der aarde een vaste ligplaats zouden moeten krijgen in Rotterdam. Niet alleen de bouwers van de megaschepen in de re- gio vinden dat; ook de gemeenten en Havenbedrijf Rotterdam zouden het recent eens geworden zijn.


Dat is toch vreemd. Die superjachten verbruiken ongelo- felijk veel brandstof tijdens het varen, dus veroorzaken zij veel (CO2) uitstoot, ook als deze schepen stilliggen zullen ze veel energie verbruiken. Tegen de noodzakelijke goe- derenvervoerders wordt gezegd dat men vooral minder (CO2) moet uitstoten, maar tegelijkertijd zou men jach- ten binnen willen halen, waardoor die uitstoot enorm zal toenemen.


Is dat nu opeens geen probleem meer? Als één van de voordelen voor (jachthaven) Rotterdam wordt ge- noemd dat die superjachten onderhouden moeten wor- den - want dat levert werkgelegenheid op - maar als een


binnenvaartschip een (biologisch!) sopje gebruikt, is men al in overtreding. Hoe zal dat dan gaan met die blinkende jachten?


En dan het ligplaatsenprobleem; iedereen zou kunnen weten hoe nijpend de situatie voor de binnenvaart is en hoe de binnenvaart protesteert tegen het feit dat zoveel Rotterdamse havens voor hen ontoegankelijk geworden zijn, zoals de geopperde Rijnhaven. Tegen de Algemeene Schippers Vereeniging (ASV) wordt voortdurend gezegd dat er nu eenmaal geen ligplaatsen te vinden zijn, maar nu zou er wel opeens volop plek zijn voor superjachten?


Ergo: voor de binnenvaart - zorgend voor noodzakelijk goederenvervoer - is geen plaats meer, maar voor dure pleziervaart dus wel? En dat in een stad als Rotterdam. Begrijpt iemand hier nog iets van? Wij niet. Uiteindelijk heeſt, naar wij begrijpen, de Rotterdamse bouwwethouder Bas Kurvers (VVD) een streep door de Rijnhaven Marina gezet, omdat hij die niet vindt passen in de toekomst voor de stadshaven ‘die voor en door de Rotterdammers moet zijn’. Een wijs besluit volgens de ASV.


Maar tegelijkertijd zegt het Havenbedrijf Rotterdam dat het de sector meer zichtbaar wil maken en daarvoor een locatie in de stad noodzakelijk te vinden. En volgens maritiem adviesbureau Marstrat wordt een gebied al- leen maar aantrekkelijker met superjachten, waarbij ie- dereen zou “genieten van het uitzicht op bootjes.” Nou bootjes… deze mega-superjachten zullen met hun snel- heid en afmetingen echt een andere impact hebben op dit gebied dan een paar recreatieve bootjes, met naast alle uitstoot ook alle risico’s van dien.


En dan…. ikzelf vond het als kind al prachtig die con- stante beweging van binnenvaartschepen in de Leuvehaven te zien, maar kennelijk is dat dan weer niet aantrekkelijk.


Het is toch wat: dat een bouwwethouder tegemoet komt aan het gevoel van Rotterdammers, terwijl het havenbe- drijf kennelijk niet kiest voor de binnenvaart.”


Sunniva Fluitsma, ASV (Algemeene Schippers Vereeniging)


INGEZONDEN


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48