search.noResults

search.searching

saml.title
dataCollection.invalidEmail
note.createNoteMessage

search.noResults

search.searching

orderForm.title

orderForm.productCode
orderForm.description
orderForm.quantity
orderForm.itemPrice
orderForm.price
orderForm.totalPrice
orderForm.deliveryDetails.billingAddress
orderForm.deliveryDetails.deliveryAddress
orderForm.noItems
916 | WEEK 30-31 24 JULI 2019


NA VERKOOP VAN WERF VERDER IN ELEKTRISCHE SCHEEPSMOTOREN ‘De markt gaat om naar elektrisch varen’


motoren van Kubota. En Kubota heeſt een dijk van een reputatie, onder meer in de graaf- machines, tractoren en generatoren. Die fa- brieken werken samen, er wordt in Japan apart geproduceerd. Het is een heel mooi pro- duct, waarin de motor in vermogen is terug- gebracht. Er is een vliegwiel opgebracht, een soort generator, waardoor deze heel rustig draait en niet rammelt. En ook niet stuk gaat. Ze worden sinds 1986 verkocht in Nederland en alles draait nog rond. Ik verkoop verder al- leen wat filters, ik heb niet eens een monteur. Ik verdien er geen bal meer aan. Het is ge- woon heel leuk om zo’n product te hebben”.


Eric Kuijkhoven in zijn ontruimde sloepenstalling: “‘Wij hebben juist in de crisisjaren geïnvesteerd; alles cash betaald uit eigen zak”.


Foto Heere Heeresma jr.


HAARLEM Eric Kuijkhoven stamt uit een fami- lie van scheepsbouwers en is importeur van Betamarine-motoren. Onlangs verkocht hij zijn Haarlemse scheepshelling om zich op de verkoop van scheepsmotoren te richten, met name elektrische.


HEERE HEERESMA JR.


Eric Kuijkhoven (1962) had tot vorige week scheepswerf Kuijkhoven aan Het Spaarne in Haarlem, een scheepshelling met sloepenstal- ling. “Voorheen was het Van de Wetterwielen en toen die onteigend zijn, werd ik door de ge- meente gevraagd om de stalling voort te zet- ten in de loods”. Eric stapte erin met het plan de werf verder te ont- wikkelen, met het geld dat hij verdien- de als importeur van scheepsmotoren van het merk Betamarine.


eigen zak. Dat is prachtig en ambitieus, maar op de langere termijn hou je dat niet vol. Je moet over kapitaal kunnen beschikken. Een vastgoedbedrijf heeſt de werf gekocht en gaat het uitbreiden. De rijken worden rijker, op dit moment”.


Daarbij kwam dat de capaciteit van de stal- ling - met ruimte voor 65 sloepen - eigenlijk te klein was. “Dan is het niet rendabel. Je moet naar tweehonderd, driehonderd boten. Er is in Haarlem vraag om grotere jachten op de kant te zetten. Ik zou de capaciteit van de werf kun- nen uitbreiden naar driehonderd, vierhonderd schepen. Dat is het terugverdienmodel van de Hiswa, dan is het levensvatbaar. Maar je krijgt het kapitaal niet”.


Eric Kuijkhoven


Waarom is hij met de werf opgehouden? “We moesten inves- teringen doen in een haven; daar ging een behoorlijke schep geld in zitten. En de dieselmotorenmarkt is flink teruggelopen door de elektrificering. De markt gaat gewoon óm. We hadden de bank al afgelost, maar voordat we rendement gaan draaien, ben ik 65. Dus ik heb de boel verkocht. We kunnen geen financiering van de bank krijgen. We krij- gen geen hypotheek, omdat de werf alleen maar geïnvesteerd heeſt en met eigen kapitaal is opgezet”.


“De werf heeſt het op zich heel goed gedaan, maar je krijgt tegenwoordig alleen kapitaal op basis van óf hele goeie cijfers óf vastgoed. Sinds de crisis moet je drie jaar op rij super- cijfers laten zien. Wij hebben juist in de cri- sisjaren geïnvesteerd, alles cash betaald uit


Nederland is met watersport bijna een exportland geworden. België en Frankrijk kopen de schepen weg


Behalve aan de om- schakeling naar elek- trisch varen, wijt Eric de terugloop in de verkoop van scheeps- diesels aan de con- junctuur. “De ver- koop van jachten aan de allerrijksten gaat gigantisch door, maar daaronder stort het ook een beetje in. De jeugd huurt lie- ver. Vooral de klas-


sieke boten moeten weg voor lage prijzen. Nederland is met watersport bijna een export- land geworden. België en Frankrijk kopen de schepen weg”.


Elektrisch varen Eric zet zijn bedrijf voort als Kuijkhoven Scheepstechniek in een pand aan de Conradweg bij de Industriehaven van Haarlem. Hij is in 2003 importeur geworden van Betamarine-motoren. “Sindsdien heb ik al vijfhonderd van die motoren verkocht. Soms zwaaien mensen naar mij en na een kwartier valt het kwartje: een tevreden klant. Het Engelse bedrijf Betamarine mariniseert


Eric wil zich op zijn nieuwe locatie ook steeds meer gaan richten op elektrisch varen. "Elektrificeren gaat op grote schaal gebeu- ren. Alle steden hangen straks een bord op de brug dat je elektrisch verder moet. We krijgen heel veel aanvragen voor elektromotoren en gaan daar een graantje van meepikken. We willen met een eigen elektrische aandrijflijn te komen, op basis van heſtruckaccu’s. Ik ben begonnen in de vorkheſtrucks en ik weet heel veel van elektrische trucks”. “Er zijn op de werf al drie boten geëlektrifi- ceerd, ik had een vierde in onderhoud waar we van alles aan gedaan hebben. We hadden verhuurboten in de stalling, waar we ervaring mee hebben opgedaan. En nu gaan we met een eigen set komen dat gewoon ‘plug and play’ is. Die kunnen mensen rechtstreeks ko- pen. We gaan in de heſtruckbranche kijken wat goed is en betrouwbaar. Het moet alleen aangepast worden; het moet namelijk spat- en spuitwaterdicht zijn. Maar het is oude tech- niek. De eerste sloepen die je kon huren op de Theems waren al elektrisch. Dat was eind 19de eeuw, dat was echt wereldnieuws. Die liepen op Tudoraccu’s. Dat waren grote, ronde cellen, een soort vaten. Ik heb ze zien staan in het Science Museum”.


Kromhout K2 Eric begon in de scheepsreparatie met een Toyota Landcruiser en twee gereedschapskis- ten. Hij werkte eerst op de werf van Piet van Opzeeland en later op het oude terrein van de Haarlemse Scheepsbouw Maatschappij. Zijn overgrootvader Willem Bernhard had de werf Kuijkhoven in Harderwijk. Die bouw- de botters en pluten. Toen de Zuiderzee het IJsselmeer werd, gingen zijn zoons Coen, Aart en Peter naar Haarlem. Coen en Aart begon- nen de scheepswerf W.B. Kuijkhoven & Zn. aan de Harmenjansweg, die tot 1968 heeſt be- staan. Erics grootvader Peter was een tech- nische man en werd chef bij de Kromhout- motorenfabriek. Zijn vader Willem Bernhard begon bij Kromhout en ging naar Caterpillar.


Met de verkoop van zijn scheepswerf wil Eric ook van een originele Kagenaar af. Deze werd door zijn ooms Coen en Aart in 1945 gebouwd voor de firma Van Staaij in Heemstede, die de plaatselijke kolencentrale bevoorraadde. Ook zou hij voor de Haarlemse zuivelfabriek De Sierkan met melkbussen hebben gevaren. In de kleine machinekamer staat een Kromhout K2 van 10 pk. Deze 1-cilindermotor moet met de hand aangeslingerd worden. Voor de Kagenaar en zijn motor zoekt Eric een liefheb- ber die het onderhoud op zich neemt, zodat hij bewaard blijſt voor de volgende generaties.


www.betamarine.nl Kanaal naar Charleroi alvast opgewaardeerd


HASSELT Na de bouwvak start De Vlaamse Waterweg nv met de vernieuwing van de rechteroever van het Kanaal naar Charleroi tussen de De Bruyckerweg in Drogenbos en de R0-brug in Sint-Pieters-Leeuw. De kanaal- oever is momenteel in slechte staat. Tevens wordt de oever hiermee voorbereid op de toekomstige opwaardering van het Kanaal naar Charleroi.


Op 5 augustus beginnen de grootschalige werken op de rechteroever van het kanaal. Tussen de De Bruyckerweg (Drogenbos) en de R0-brug (in Sint-Pietsers-Leeuw) vernieuwt de waterwegbeheerder de kanaaloever die in slechte staat is in functie van de aan te leggen fietssnelweg F20. “Het is onze plicht ons erf- goed in stand te houden”, zegt ir. Wim Dauwe, afdelingshoofd bij De Vlaamse Waterweg nv.


Containerschepen “Tegelijk maken we van de nood een deugd en grijpen we de noodzakelijke werkzaamheden aan om de oevers in deze zone voor te berei- den op de toekomstige opwaardering. Door het kanaal toegankelijk te maken voor drie- laags-containerschepen tot 1.350 ton, wordt het goederenvervoer via de waterweg extra aantrekkelijk voor bedrijven”.


Begin juli was het weer eens zo ver. Schippers die via het Canal des Vosges moesten, kregen te maken met een diepgangbeperking. Er kon maar 1.60 meter gevaren worden, in plaats van de normale 1.80 meter. En waarom? Wa- tergebrek! De Moezel stond laag en het wilde er maar niet regenen, zo luidde de verklaring. In de Vogezen regende het echter drie dagen aan één stuk. Het is het zoveelste diepgang- probleem dat de op Frankrijk varende schip- pers tegenkomen.


Het bestuur van de toerbeurtvereniging Noord-Zuid roept op korte termijn op tot een algemene schippersvergadering. Voorzit- ter Gery Looyschelder heeſt de indruk dat het bezwaarschiſt van Noord-Zuid tegen de inzet van bakken door Granaria nu door de overheid wordt gebruikt voor een politiek spelletje. Het College van Beroep voor het Bedrijfsleven wil een verzoek van Nood-Zuid om uitstel van behandeling niet inwilligen. Vraag aan de schippers is of het bezwaar wordt gehandhaafd.


20 JAAR GELEDEN


SCHEEPVAARTKRANT 30 JAAR GELEDEN


9


Dat was ’s ochtends geen leuke gewaar- wording voor Renzo Sandrini van de gelijk- namige oliehandel. Bij aankomst waren zijn twee bunkerboten, de Remar en Remar IV, afgemeerd aan het Douanekanaal in Sas van Gent van top tot teen leeggeroofd. “Van schuurpapiertje tot blikken verf, zelfs mijn nietmachine en kladblokje hebben ze meegenomen”, vertelt de onthutste bunker- booteigenaar. In de nacht van 21 op 22 juli hebben de dieven hun werk gedaan.


10 JAAR GELEDEN


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52