916 | WEEK 30-31 24 JULI 2019


TOTALE GOEDERENOVERSLAG VAN PORT OF ANTWERP STEEG EERSTE JAARHELFT MET 0,7 PROCENT Beste kwartaal ooit voor haven Antwerpen


ANTWERPEN Na twee absolute recordmaan- den - april en mei - van meer dan 1 miljoen TEU, sluit de Antwerpse haven het kwartaal af met een sterke maand juni. Resultaat: een re- cordoverslag op kwartaalbasis. Vooral de toe- nemende groei van het aantal containers en droge bulk, compenseerde de daling van an- dere, meer marktgevoelige, goederenstro- men zoals vloeibaar massagoed en stukgoed. Dat ondanks een Europese groeivertraging en onzekerheden in de markt. Meer ‘transship- ment’ drijſt de Antwerpse container business verder aan.


De containertrafiek presteerde sterk in het tweede kwartaal met een nieuw overslag- record in april dat in mei meteen scherper werd gesteld. Containerhoogdagen in april en mei brengen de groei naar +4,9 procent. Verklaring? Meer lading van en naar alle vaar- gebieden, met uitzondering van Zuid-Amerika. De overslag met het Verre Oosten noteerde zelfs een ‘double digit’ groei van 11,7 procent.


Jacques Vandermeiren, CEO Port of Antwerp, stelt: “De containeroverslag blijſt groeien en dat is goed nieuws voor onze toppositie in de wereldwijde logistieke keten. De modal split realiseren is daarbij een be- langrijk aandachtspunt. We blijven werk ma- ken van meer containertransport via het spoor en de binnenvaart”.


Terugval breakbulk stabiliseert Betere maanden mei en juni luidden beter nieuws in voor de breakbulkoverslag. Na zes maanden stabiliseerde de overslag met een daling van 1,7 procent, tegenover het ein- de van het eerste kwartaal. De overslag van conventioneel stukgoed ging er ook licht op


vooruit. Nog steeds 3,2 procent minder ten opzichte van het eerste halfjaar van 2018, maar de ijzer- en staalafvoer presteerden stil- aan beter.


De RoRo overslag die aan het einde van het eerste kwartaal nog groeide met 3,2 procent, vlakte af naar een groei van 0,9 procent. De behandeling van nieuw rollend materieel daalde met 7,9 procent in het tweede kwar- taal en met 6,3 procent in de eerste zes maan- den. Daarmee volgt het de globale trend van minder voertuigproductie. De behandeling van tweedehandswagens steeg daarentegen met 15,5 procent in het tweede kwartaal en 10,1 procent in het eerste halfjaar.


Droge bulk piekt in tweede kwartaal De droge bulkoverslag boog een daling van 8,8 procent aan het einde van het eerste kwar- taal om in een stijging van 8,7 procent. Dat ondanks 8 procent minder meststoffen, 25,7 procent minder ertsen en 6,5 procent minder behandeling van zand en grind. De cijfers voor kolen waren dan weer vier maal zo hoog als in dezelfde periode vorig jaar en de overslag van schroot groeide met bijna 10 procent.


Droge bulk kenmerkt zich traditioneel door een hoge volatiliteit, met verschillende goederen- types die een zeer divers karakter hebben.


Vloeibare bulk met hoopvolle signalen Na relatief sterke maanden mei en juni no- teert de vloeibare bulk een daling van 6,4 pro- cent tegenover een daling van 8,2 procent aan het einde van het eerste kwartaal. De overslag ruwe aardolie groeide met 3,2 procent, net als de overslag van chemische producten die steeg met 5,4 procent. De behandeling van aardolie- derivaten herstelde echter niet substantieel tij- dens het tweede kwartaal. Na zes maanden staat het cijfer 10,9 procent onder het niveau van vorig jaar, na drie maanden was dit nog 11,9 procent. Economische groeivertraging en sterk schommelende olieprijzen zorgen voor onzeker- heid bij de handelaars. Er zijn echter hoopvol- le signalen. Zo kondigde het tankopslagbedrijf Standic recent nog een investering aan van 200 miljoen euro voor een nieuwe state-of-the art opslagterminal voor chemische producten.


COLUMN


Recht in zicht Ynke Ooijkaas


E ynke.ooijkaas@boonkvanleeuwen.com T 010 2811 815 I www.boonkvanleeuwen.nl


Een kat in de zak…(deel 1)


Kasper en Ron de Bruine varen al jaren samen. Ze hebben plannen voor een nieuw schip. Via via komen ze er achter dat de ‘Desiree’ te koop staat, een mooi schip wat precies in hun straat- je past.


Kasper en Ron nemen contact op met de verko- pend makelaar van de ‘Desiree’ en die brengt hen in contact met de eigenaar Henk Horsman. Een bezichtiging wordt geregeld. Alles ziet er prima uit. Na een paar gesprekken met boekhouder en bank besluiten de jongens een bod te doen. Na onderhandelen worden Kasper, Ron en Henk het eens en wordt het voorlopig koopcontract gete- kend. Het schip wordt bij de notaris gepasseerd en op 1 februari 2017 gaan Kasper en Ron met de ‘Desiree’ varen.


Na een paar reizen komen ze er achter dat het schip de nodige problemen heeſt. De hoofdmo- tor en de luikenkap hebben kuren. Er zijn zo veel problemen dat Kasper en Ron zich afvragen of ze geen kat in de zak gekocht hebben en of er niet veel meer mis is met het schip dat verkoper Horsman niet heeſt gemeld. Ze gaan langs bij hun advocaat mr Specialis om te vragen hoe het zit met de koop van een schip en problemen die na verkoop aan het licht komen.


De wet zegt om te beginnen dat een verkocht iets, in dit geval een schip, aan de overeenkomst moet voldoen. Als in de koopovereenkomst de garantie is opgenomen dat het schip met uitstekend wer- kende hoofdmotor en prima werkende luiken- kap wordt geleverd, moeten hoofdmotor en lui- kenkap het ook goed doen. Vaak staat in de akte van levering dat het schip wordt gekocht “as is, where is”. Deze bepaling houdt in dat het schip wordt geleverd inclusief alle verborgen gebreken. Let er daarbij op dat er enige tijd kan liggen tus- sen het moment van sluiten van de koopovereen- komst en het moment van passeren van de akte van levering.


Verborgen gebreken zijn gebreken die de ver- koper niet kende. Als de verkoper weet dat er bepaalde zaken aan het schip niet in orde zijn, moet hij daarvan melding maken. Als hij dat niet doet, schendt hij zijn mededelingsplicht. Verkoper heeſt in de volgende gevallen een mededelingsplicht:


de verkoper wist, dan wel had moeten weten hoe het zat; de verkoper wist, dan wel had moeten weten dat dit punt voor koper heel belangrijk was; de verkoper had er rekening mee moeten houden dat de koper met betrekking tot een belangrijk punt een verkeerd idee had, en de verkoper was naar verkeersopvatting gehou- den om de koper juist te informeren.


De koper moet zelf ook iets doen; hij heeſt een onderzoeksplicht. Als gebreken zijn gezien, of hadden kunnen worden gezien bij deugdelijk on- derzoek door een expert, dan zal er geen sprake zijn van een verborgen gebrek.


Het is heel belangrijk om in de onderhandelings- fase duidelijk tegen elkaar te zijn over de verschil- lende verwachtingen die men kan hebben over gebruik, aard en staat van het schip.


(wordt vervolgd)


Ynke Ooijkaas is advocaat bij Boonk Van Leeuwen Advocaten te Rotterdam en gespecialiseerd in vervoers-, binnenvaart- en handelsrecht. Ynke heeſt vrijwel haar hele werkzame carrière in een op scheepvaart gerichte werkomgeving doorgebracht en geeſt juridische ondersteuning aan diverse binnenvaartorganisaties als ook aan de zogenaamde ‘bruine vloot’.


Enorme propaantank


voor Antwerpse haven BRUSSEL Oiltanking Antwerp Gas Terminal (Otagt) heeſt aan Engicon NV (Geldof) en BAM Contractors (BAM) een EPC-contract gegund voor de bouw van een volledig ge- koelde propaanopslagtank in de haven van Antwerpen.


Otagt verzorgt de logistiek voor Borealis, le- verancier van diensten op het gebied van po- lyolefine, basischemicaliën en meststoffen. In verband met de eveneens nieuwe Propane Dehydrogenation (PDH) installatie van Borealis komt genoemde tank van 135.000 ku- bieke meter op het terrein van Otagt.


Het gaat om een dubbelwandige opslagtank met een geïsoleerde ruimte tussen de binnen- en buitentank. De ondoordringbare buiten- wand beschermt het opgeslagen propaan in de binnentank van koolstofstaal, dat bestand is tegen extreem lage temperaturen.


Bedreigingen Beide wanden moeten externe bedreigingen, zoals brand, explosies en atmosferische in- vloeden kunnen weerstaan. De koude pro- paantank krijgt een netto werkcapaciteit van 135.000 kuub en een maximale vloeistofca- paciteit van 145.000 kubieke meter. De tank is daarmee een van de grootste in Europa. De bouw van de opslagtank is inmiddels al van start gegaan. De oplevering is eind 2021.


19


Geavanceerde scan voor dreiging vanuit containers


AMSTELVEEN Het internationale IT-bedrijf Atos neemt deel aan het Europese COSMIC- project en ontwikkelt een inspectiesysteem om zogenoemde CBRNE-dreigingen op te sporen. Die gevaren hebben betrekking op chemische, biologische, radiologische, nu- cleaire en explosieve dreigingen die zich kunnen voordoen in containers op schepen of in zeehavens.


In het project is ruim 3,5 miljoen euro geïnves- teerd als onderdeel van Horizon 2020, een be- langrijk Europees fonds voor onderzoekspro- gramma’s. De voortgang van het project wordt gevalideerd op verschillende testlocaties, waaronder Nederland. Ook de Nederlandse douane werkt mee aan het project voor het in Amstelveen te ontwikkelen geavanceerde scansysteem.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52