916 | WEEK 30-31 24 JULI 2019


29 Riviercruiseschip AmaMagna met 'grote liefde' gekroond


zijn gelagerd, net zoals bij een superjacht. Het is dan ook mogelijk om bij vol vermogen een gesprek te voeren in de machinekamer”, aldus Kamphuisen.


In opdracht van de Amerikaanse reisorga- nisatie AmaWaterways, heeſt Kamphuisen Projects de AmaMagna opgeleverd. De overdracht vond plaats op 3 mei en de AmaMagna heeſt op 5 mei voor de eerste keer ingescheept. Het schip is 135 meter lang en maar liefst 22 meter breed. De diep- gang bedraagt circa 1,55 meter en de kruip- lijn is 6,25 meter. Door haar breedte van 22 meter heeſt de AmaMagna een beperkt vaar- gebied en zal ze daardoor voorlopig alleen op de Donau te bewonderen zijn. Het schip is grotendeels drie dekken hoog. Alleen het voorste gedeelte is twee dekken hoog, zo- dat er ruimte gecreëerd kon worden om de stuurhut van 8 bij 4,5 meter te kunnen laten zakken.


ERIK PENNEKAMP Upperclass


“Een kleine vier jaar geleden is de wens om een schip van dit formaat te bouwen voor het eerst besproken met opdrachtgever AmaWaterways”, start Koert Kamphuisen, van Kamphuisen Projects, zijn verhaal. “Het idee hebben we uit- gewerkt in een algemeen plan, maar dat kwam nog niet geheel overeen met de wensen van de reisorganisatie. Pas na honderden aanpassin- gen en ongeveer 50 keer een gewijzigd algemeen plan, is er een definitieve goedkeuring gekomen van AmaWaterways. Het schip biedt plaats aan 196 passagiers, wat op zich niet erg veel is voor zo’n groot schip. De kleine cabines zijn 21 m2, de standaard cabines zijn 32,5 m2, de zes suites zijn


Dream Well: you dream it, we make it Aan boord van de AmaMagna werden door Dream Well uit Werkendam achtentachtig lattenbodems met matrassen en matrasbe- schermers voor de crew geleverd. Daarnaast werden zes crew hutten voorzien van sta- len ledikanten met daarop matrasbescher- mers, matrassen en aan de zijkant van de ledikanten een van stof gemaakt hangend rokje. Voor de passagiers werden tweehon- derd boxsprings met matrassen en toppers


45 m2 en de ‘Amasuite’ is zelfs 66 m2. Uiteraard zijn alle cabines voorzien van een iMac en een iPad voor de bediening van onder meer de ver- lichting en zonwering. Ook is er voor de ruim tachtig bemanningsleden voldoende ruimte. Zij hebben behalve een messroom ook een perso- neelslounge tot hun beschikking”.


“De ruimtes op het schip zijn uiteraard groot, maar door een slimme indeling toch gezellig en smaakvol. De lounge is ongeveer 600 m2, waar ‘gewone’ 135 meter schepen een lounge hebben van 300 m2. Uiteraard zijn er meerde- re restaurants aan boord. Het Main Restaurant biedt plaats aan 140 gasten, in het Chef’s Table Restaurant kunnen 42 mensen genieten van de maaltijd en in het Al Fresco restaurant kunnen 28 passagiers aan


tafel gaan. Het vierde restaurant is ‘Jimmy’s Winebar & Restaurant, vernoemd naar overle- den Jimmy Murphy. Hij was een van grondleg- gers van AmaWaterways en zijn Ierse roots zijn terug te vinden in de inrichting en stijl van dit restaurant”.


Stiller, sneller, zuiniger en veiliger hybride met tien motoren De AmaMagna is voorzien van vier Veth Z-Drives met contraroterende schroeven. Elke Z-Drive heeſt een ‘duwende’ schroef met een diameter van 145 centimeter en elke ‘trekkende’ schroef een diameter van 140 centimeter. Deze Veth Z-Drives zijn alle vier voorzien van twee ingaan- de assen. Zo kan de AmaMagna conventioneel dieseldirect draaien met behulp van vier Scania


geleverd. Het unieke ontwerp van de box- spring bestaat uit een aluminium frame met spijlen, dat is voorzien van een dunne hou- ten plaat waarop een comfortabele pocket- vering kern ligt. Het geheel is gestoffeerd in een zeer luxe stof. Deze stof komt terug in an- dere gestoffeerde elementen in de kamers. De boxspring staat op hoge aluminium poten en heeſt een te openen ruimte aan de zijkant, dat de mogelijkheid voor passagiers biedt hun koffer hier te kunnen opbergen.


motoren van 550 kW (750 pk). Tevens zijn er zes Scania dieselmotoren van elk 400 kW (544 pk) voor de benodigde elektriciteit aan boord. Zo kan het schip dus ook door middel van elektro- motoren voortgestuwd worden. Mocht het nodig zijn, dan kunnen de vier hoofdmotoren en vier generatoren gezamenlijk dus een voortstuwend vermogen genereren van 4 x 1300 pk”.


“Op het Hollandsch Diep heeſt de AmaMagna een topsnelheid behaald van ruim 29 kilome- ter per uur. Het gehele schip heeſt dus bij elkaar 6264 pk, en dat is in theorie eigenlijk te weinig, als we alles op vol vermogen zouden benutten. Door de slimme en efficiënte inzet van de mo- toren komt dit in de praktijk nooit voor, en ver- wachten we zo’n 15 procent zuiniger te zijn in het totale brandstofverbruik aan boord dan een vergelijkbaar schip met alleen dieseldirecte aan- drijving en separate generatoren”.


“Het onderwaterschip is een doorontwikkeling van de eerdere 135 meter schepen die we heb- ben gebouwd. Het MARIN (Maritiem Research Instituut Nederland) heeſt dit nagerekend. Het schip heeſt drie gescheiden machineka- mers, waar de motoren met ‘dubbel’ rubber


AmaMagna is ‘Grote Liefde’ AmaMagna is een samenvoeging van twee Latijnse woorden. Ama betekent ‘Liefde’ en Magna betekent ‘Groot’. Deze ‘Grote Liefde’ is, als enige schip van de AmaWaterways vloot, voorzien van een kroon op de kop van het schip. “Deels om aan te geven dat de AmaMagna door de reisorganisatie gekroond is tot Koningin van de vloot, deels omdat de kop an- ders wel een groot leeg vlak zou hebben”, ver- volgt Kamphuisen. “Het casco is bij de Vahali in Servië gebouwd en in mei vorig jaar over- zee naar Nederland gebracht. De afbouw heeſt deels plaatsgevonden bij de Vahali in Gendt, en is later vanwege het lage water verder afge- bouwd bij Veth in Papendrecht. In januari is het schip weer op een dieplader naar Constanza in Roemenië gebracht en op eigen kracht naar Linz in Oostenrijk gevaren. Daar wordt de laat- ste hand gelegd aan de afbouw. De keuze om in Nederland af te bouwen is een logistieke keuze. Het transport van materiaal en het onderbren- gen van de vakmensen voor de afbouw in Servië gaf dusdanig veel rompslomp (geen Europese Unie) dat we besloten hebben dit grotendeels in Nederland te laten doen”.


“De AmaMagna is voorzien van maar liefst 500 kilometer aan bekabeling, zodat alle sy-stemen feilloos hun werk kunnen doen. Met een schip van deze afmetingen hebben we, in het ach- terschip, een garage geplaatst met daarin een sloep van 8 meter. De klep kan hydraulisch open, waarna de kraan aan dek, de boot in het water kan leggen. De klep dient dan als aanlegsteiger en doet tevens dienst als extra terras, met een teakhouten dek. Nu de AmaMagna opgeleverd is, betekent niet dat we niets te doen hebben. De AmaMora zal deze zomer nog worden op- geleverd en daarna komt de AmaSiena”, aldus Kamphuisen.


Alle bijzonderheden over de bouw van de AmaMagna en de specificaties van de gele- verde diensten en producten staan in de ge- detailleerde leverancierslijst en op de speci- ale opleveringspagina die u aansluitend in deze krant kunt vinden.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52