916 | WEEK 30-31 24 JULI 2019


PAPIEREN VARIANT BLIJFT IN BINNENVAART NOG WEL GEHANDHAAFD Blockchain-ontwikkelingen denderen door


ROTTERDAM De pilot ‘Innovatievere bin- nenvaart middels blockchain’ is van start gegaan. Shipping Factory is samen met Capptions, de Neska Containerline en InnovationQuarter in het avontuur gestapt onder toezicht van de ILT. Er wordt een blockchainplatform gebouwd, waarmee alle partners in de logistieke keten inzicht krij- gen in de ongemanipuleerde data. Dat was in oktober 2018. Hoe staat het er nu voor?


TRUUS DEN HARTOG


Over het verloop van de pilot vertelt Jonathan Stolk, CEO van Capptions, de orga- nisatie die de app ontwikkelt voor Shipping Factory om de documentenstroom die nodig is bij het transport - van afval in dit geval - te monitoren.


Stolk: ”Het is nog de periode van testen en verbeteren, dus naast de digitale versie loopt nog de papieren versie van alle documenten die nodig zijn tijdens het transport. In juni vond de einde-project evaluatie plaats met de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT). De conclusie was dat de data nog niet volle- dig voldeden aan de eisen die voor een vei- lige afhandeling zorgen. Extra informatie is dus nodig en daar zal de komen- de maanden aan gewerkt worden."


"De papie- ren variant blijſt dus nog even gehand- haafd tot- dat de ‘approval’ door ILT wordt afge- geven. Iedereen was enthou- siast over het project en


zag er een business case in”. De volgende eva- luatie wordt naar verwachting gehouden in september.


Gecompliceerd product Met de ontwikkelingen van de (illegale) ver- werking van afval in derdewereldlanden is het monitoren en het volgen van afvalstro- men meer en meer in de belangstelling ge- komen. De eerste regeling afvalstoffen ‘EEG- verordening overbrenging van afvalstoffen’ dateert van 1994. In 2006 is de regeling ver- vangen door de ‘Europese Verordening Overbrenging van Afvalstoffen’ (EVOA). Het betreſt de richtlijn met betrekking tot het transport van afval in Europa en daarbuiten; wat is het en waar gaat het naar toe.


In 2016 is de verordening uitgebreid met de vergunningverlening van reststoffen bij ‘nieuwbouw, vernieuwing of verbetering van subsystemen in de infrastructuur’. Afval is een gecompliceerd product waar veel partijen bij betrokken zijn. Om te voldoen aan de EVOA zijn weer extra documenten nodig. De Neska Containerline vervoert afval in containers van Duisburg naar Rotterdam, waar het overge- laden wordt om verder getransporteerd te worden. Wanneer in de beginfase de container op basis van een ‘smart contract’ geladen aan boord komt, kan vervolgens iedere trans- actie die nodig is bij multimodaal transport betreffende veiligheid en bij grensover- schrijding digitaal ingevoegd worden en door alle betrokken partijen ingezien. Dat betekent tijdsbesparing, het is veiliger (fraude is zo goed als uitgesloten) en voor- komt papierverspilling. En papieren willen nog wel eens kwijt raken of niet op tijd ko- men. Met het smart contract op internet is dat geen probleem meer.


Controle en veiligheid Capptions ontwikkelt onder meer het soſt- wareplatform, waarop bedrijven hun interne administratie digitaal kunnen maken. Dus in plaats van een papieren blocnote om de kwa- liteitscontrole aan boord te doen, kan het nu met een tablet en digitaal afvinken. En niet alleen aan boord van sche- pen maar op allerlei soorten van vervoer.


Jonathan Stolk: “Het verdienmodel zit in de verkoop van de soſtware, wanneer deze is goedgekeurd, aan abonnementhouders”.


Foto Routard


Stolk ziet de digitalise- ring voortschrijden: “Verschaf de men- sen hardware met soſtware, waarin


Impuls van 40 miljoen voor modal shiſt


DEN HAAG Met een impuls van 40 miljoen euro voor het goederenvervoer stimuleert minis- ter Cora van Nieuwenhuizen (Infrastructuur en Waterstaat) de zogeheten modal shiſt.


De minister wil hiermee bereiken dat het trans- port van goederen de komende jaren minder via de asfaltwegweg verloopt, maar vaker over de waterweg, het spoor en door buisleidingen. Dit staat in de Goederenvervoeragenda die zij 10 juli naar de Tweede Kamer heeſt gestuurd.


De Goederenvervoeragenda bevat afspraken die de minister samen met de Topsector Logistiek en Logistieke Alliantie heeſt gemaakt over ef- ficiënter en schoner goederenvervoer. Naast de verplaatsing van weg naar water en spoor, wordt ook gewerkt aan digitalisering waarmee het transport straks slimmer en efficiënter van A naar B gaat. Van Nieuwenhuizen: “De toekom- stige groei van het goederenvervoer gaat hand- in-hand met een betere bereikbaarheid van Nederland. Als er meer containers en bulkgoede- ren via de binnenvaart en goederentreinen wor- den vervoerd, komt er meer ruimte op onze we- gen. Een gemiddeld binnenvaartschip kan wel


150 vrachtwagens van de weg halen. Ook gaat de sector vol inzetten op het digitaliseren van de vervoersbewegingen, kunnen ritten slimmer worden ingepland op tijden dat het minder druk is op de weg”.


Efficiënter Goederentransporten moeten tijdig en voorspel- baar zijn, zelfs bij verstoringen. Dit kan alleen als optimaal gebruik wordt gemaakt van verschil- lende vervoerswijzen zoals de binnenvaart, het spoor en via buisleidingen. Om deze modal shiſt te stimuleren, wordt gebruik gemaakt van goe- derencorridors. Binnen deze corridors kunnen verschillende transportstromen op een efficiënte manier aan elkaar worden gekoppeld, vrachten worden gecombineerd en capaciteit beter wor- den benut.


De Goederenvervoeragenda zet ook in op ver- dere digitalisering van het transport. Zo vindt er binnen goederencorridors uitwisseling van data plaats tussen verkeersmanagementsystemen en voertuigen om de beschikbare transport- middelen optimaal te benutten. Als chauffeurs bijvoorbeeld beschikken over informatie over


vastgelegd kan worden wat vroeger op kan- toor gedaan werd - maar nu op een leukere, makkelijkere en efficiëntere manier geregis- treerd kan worden. We hebben ook de ILT als klant, met 1400 medewerkers. Hun werk is overal inspecties uit te voeren waar veiligheid een rol speelt of dat nu een transportmiddel is of een camping. Het papierwerk moet klop- pen en het materieel veilig genoeg zijn”.


Capptions ontwikkelt een app voor de binnen- vaart, die door ILT wordt gekeurd en met een door Capptions ontwikkelde app? De slager die zijn eigen vlees keurt?


Stolk antwoordt: “Wij van WC-eend? De in- houd is anders. De app wordt op verschillen- de manieren gebruikt voor het eigen interne proces. Er is een gezonde basis van wantrou- wen en tegelijkertijd is er een gezamenlijk be- lang van samenwerken zonder de papieren rompslomp. Wanneer de twee databases van de controlerende instantie en de gecontro- leerde aan elkaar geknoopt kunnen worden, dan kan er op afstand gecontroleerd worden. Het mes snijdt aan twee kanten. Het schip wordt minder vaak stilgelegd en ILT is minder tijd kwijt door het overslaan van de fysieke controle”.


Jonathan Stolk spreekt al over een gold pass wanneer je meedoet met op deze manier data uitwisselen - met als gevolg minder vaak het proces van controleurs die aan boord komen. De controle kan op afstand gedaan worden.


Stolk zegt daarover: “Het verdienmodel zit in de verkoop van de soſtware, wanneer deze is goedgekeurd, aan abonnementhouders. Wij zijn een ‘first mover’, de eerste die deze app ontwikkeld heeſt. Uiteraard kan ILT ook ande- re soſtwareontwikkelaars voorzien van goed- keuring, als de soſtware voldoet aan de ge- stelde eisen. De taak van de schipper is alle papieren aan boord te hebben en dat wordt nu: zijn alle benodigde data beschikbaar wan- neer ernaar gevraagd wordt? De informatie- technologie kan ook offline gebruikt worden. Op het moment dat je weer verbinding hebt, wordt alle nieuwe informatie geladen”.


Blockchaincontainer Zo maakte het Havenbedrijf Rotterdam op 1 juli jongstleden het slagen van het ‘proof of concept’ bekend van Samsung DELIVER. De eerste die het hele proces van de afleve- ring bij de fabriek in Zuid-Korea van de con- tainer met lading volkomen papierloos via


blockchain heeſt gemonitord tot de afnemer in Tilburg. Het hele proces werd tot stand gebracht in een samenwerkingsverband van Havenbedrijf Rotterdam, Samsung SDS en ABN AMRO. En hiermee stopt het niet. Het is het begin van toegroeien naar een systeem van een open, onafhankelijk en globaal platform voor de vrachtscheepvaart. Het streven is een open en globaal netwerk dat efficiënt en snel werkt. En uiteraard is het uiteindelijke doel: kostenbesparing.


IBM is eveneens in de ontwikkelingsfase van blockchain in samenwerking met Maersk. De naam die zij eraan gegeven hebben is Tradelens. Het is het begin van een wereld- wijd operationeel netwerk, dat via internet alle partijen in de transportketen verbindt om op een snelle en transparante manier samen te werken.


Hoe zit dat met gouvernementele controle van blockchain? Hoezo is digitaal nu opeens de waarheid? Stolk legt uit: “Zowel de overheid als de industrie moet mee in deze wereld van digitalisering. Shipping factory kan op ba- sis van het smart contract de gegevens auto- matisch delen met de inspectiedienst. Smart contract is een verzameling regels: is deze in- formatie beschikbaar? Is het bedrag oké? Is het tijdstip in orde? Wat is geïmplementeerd in de soſtware?”


Toekomst De samenwerkende partijen vormen een commercieel ecosysteem en wisselen ook de niet-gehashte gegevens met elkaar uit, op ba- sis van een convenant. Integratie tussen be- drijven wordt gefaciliteerd. ‘Electronic Data Interchange’ (EDI) (sinds 1980) is de generieke uitwisseling van data en gebeurt autonoom. Dus dan heb je soſtwarerobots die via een token afspraken maken.


‘Distribute autonomous organization’ (DAO) is het derde en hoogste niveau van blockchain. De cryptomunten zijn een eerste voorbeeld van DAO. Een volledig geautomatiseerde en gerobotiseerde bank. De robotisering gaat steeds verder met autonoom varen (in de ha- ven van Rotterdam) en autonome administra- tie (blockchain) en autonome stuwplanning. Een boeiende ontwikkeling.


In september zien we of Capptions de app ontwikkeld heeſt die voldoet aan alle eisen en die de goedkeuring kan wegdragen van ILT. Wordt dus absoluut vervolgd!


13


Passerende beroepsvaart.


bijvoorbeeld milieuzones en venstertijden kun- nen ze gerichter hun ritten plannen.


Schoner Minister Van Nieuwenhuizen mikt met de goe- derenvervoeragenda ook op schoner vracht- verkeer. Het optimaal gebruikmaken van de beschikbare vervoerswijzen en het delen van digitale informatie voorkomt bijvoorbeeld dat vrachtwagens geheel of gedeeltelijk leeg rijden of schepen leeg terug naar de haven varen. Ook het instellen van zero emissiezones voor


Archieffoto


bestel- en vrachtauto’s en het duurzaamheids- label voor binnenvaartschepen, een afspraak in het kader van de Green Deal binnenvaart, geven vorm aan schoner vrachtverkeer. De Goederenvervoeragenda bevat afspraken die de minister samen met de Topsector Logistiek en Logistieke Alliantie heeſt gemaakt over ef- ficiënter en schoner goederenvervoer. Naast de verplaatsing van weg naar water en spoor, wordt ook gewerkt aan digitalisering waarmee het transport straks slimmer en efficiënter van A naar B gaat.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52