916 | WEEK 30-31 24 JULI 2019


BOUW TRI-MODALE CONTAINERTERMINAL GODORF IN GEVAAR Keulen dreigt havenuitbreiding alsnog te torpederen


DÜSSELDORF De stad Keulen wil de reeds ver- leende toestemming voor de bouw van een vierde havenbekken in de haven Keulen- Godorf intrekken. Havenbedrijf HGK rea- geert woedend en ziet juist een grotere noodzaak, nu de gemeenteraad eerder deze maand de ‘klimaat-noodstand’ uitriep. Een nieuwe containerterminal in het zuiden van de stad vermijdt vrachtwagenritten door de stad en op de – vrijwel altijd verstopte – snel- weg rond Keulen. Met een tri-modaal ver- deelcentrum kan meer vracht per schip en spoor naar Keulen en omgeving komen. Dat is schoner dan de truck.


JUDITH STALPERS


Het havenbedrijf van de stad Keulen, de Häfen- und Güterverkehr Gesellschaſt AG (HGK), kreeg in 2007 al toestemming om een vierde havenbekken met containerterminal aan te leggen. Juridische touwtrekkerij met milieugroeperingen en burgerinitiatieven zorgden voor inmiddels twaalf jaar uitstel. Nu willen de fracties van de lokale coalitiepar- tijen, CDU en de Grünen, de bouw definitief stop laten zetten. Daarvoor willen ze binnen- kort in de gemeenteraad een voorstel indie- nen om de toestemming in te trekken. Dat is een schok voor de HGK, die al acht miljoen euro heeſt uitgegeven aan voorbereidingen en aan natuurherstel in een ander stadsgebied, als compensatie voor de bouw in Godorf.


Burgerronde De ommezwaai kwam begin juli in een burger- ronde op, in het zuidelijk stadsdeel Keulen- Sürth. Daar lanceerden gemeenteraadsleden het idee om de uitbreiding van de haven de- finitief te stoppen, want de uitbreiding zou niet alleen vanwege natuurverstoring maar ook om economische redenen onvoldoen- de draagvlak hebben. HGK spreekt van ‘ver- bazingwekkende’ uitspraken. Het havenbe- drijf citeert in een onmiddellijke reactie een


nog hele einden door de stad rijden om het zuiden van Keulen te bereiken. Godorf biedt daarom een kans om aanzienlijk meer contai- ners per schip en per goederentrein dicht naar de plaats van bestemming te brengen.


“Alleen het laatste city-stuk kan dan van het verdeelcentrum per truck of bestelwagen de stad in gaan”, zo stelt Lorenz. Volgens hem zouden juist milieubewuste mensen moe- ten weten dat de truck meer dan het dubbe- le aan uitstoot oplevert, vergeleken met trein en schip. Ook het kostenplaatje spreekt voor zich: de truck is twee tot drie maal duurder dan het spoor of de waterweg. “Het grote kli- maatprobleem vereist een breed perspectief, en niet een strijd om elk lapje natuur, dat ove- rigens elders wordt gecompenseerd”.


Luchtopname van de haven Keulen-Godorf. Het nieuwe havenbekken moet op het stuk land komen ten noorden van de haven, ingeklemd tussen de spoorlijn en Rijn.


Foto HGK


rapport van adviesbureau PWC van 2016 met een duidelijk positief oordeel voor uitbreiding.


Ook verwachten verschillende wetenschappe- lijke instituten voor de komende decennia een verdere groei van het containertransport. De politici suggereerden echter dat HGK de rede- rij Neska had overgenomen om zwakke over- slagcijfers te camoufleren. HGK kan dergelijke uitspraken met daadwerkelijke overslag- en winstcijfers ontkrachten. Maar de vraag is of dat wel doordringt bij de politiek.


Klimaatneutraal HGK ziet zijn positie gesterkt door het feit dat de stad Keulen een dikke week later, op 9 juli, de ‘noodstand van het klimaat’ heeſt uitge- roepen. De stad wil dus sneller CO2-neutraal


Ruim 5 procent hoger loon voor bemanningen Svitzer


worden en bij alle beslissingen klimaatover- wegingen betrekken. “Dat spreekt voor de aanleg van de nieuwe containerterminal aan het nieuwe havenbekken in het zuidelijke deel van de stad”, zegt woordvoerder Christian Lorenz. “Wie uitstoot wil reduceren, kiest voor het schip en het spoor, als alternatief voor wegtransport”.


Het concept van HGK is er namelijk op gericht om de aanvoer van vracht vanuit het zuiden voor de bewoners van de miljoenenstad naar deze terminal te leiden. Op dit moment kie- zen verladers liever voor de truck om direct in het zuiden uit te laden. Of de containersche- pen gaan naar Keulen-Niehl in het noorden, of per trein naar de in het westen gelegen spoor- overslag Eifeltor. Dan moeten de trucks vaak


Natuurgebied Het terrein voor het nieuwe havenbekken en de containerterminal grenst direct aan het be- staande havenareaal in Godorf, in het noor- den tussen de spoorlijn en de Rijn (zie foto). Het gaat om een stuk land dat in 1930 bij de aanleg van de haven in Godorf was opge- spoten. Sindsdien ligt het braak en heeſt de natuur er zijn gang kunnen gaan. In de ze- ventiger jaren veranderde de status in een be- schermd natuurgebied. HGK heeſt daarom ter compensatie een ander terrein in het stadsge- bied juist weer ‘vergroend’.


Eigenlijk staat de gemeenteraad nu voor een dilemma. Worden de bouwmaatregelen de- finitief getorpedeerd, dan zit de stad onmid- dellijk met een verliespost van de reeds geïn- vesteerde acht miljoen euro. HGK is namelijk een dochter van energiebedrijf Stadtwerke, dat op zijn beurt geheel in handen is van de stad Keulen. Ook zorgt HGK met zijn winst ie- der jaar weer voor dankbare dividenden in de stadskas. Het is het beste bewijs dat het een economisch gezond bedrijf is, hetgeen de te- genstanders kennelijk niet willen zien.


Werf Pattje bereidt miljoenenclaim voor


WATERHUIZEN Scheepswerf Pattje in het Groningse Waterhuizen is door de Raad van State onherroepelijk in het gelijk gesteld in een jarenlang slepend juridisch conflict met de provincie. Hiermee is een dwangsom van een kleine half miljoen euro van de baan.


Directeur-eigenaar Bauke Adema kondigt aan dat de provincie nu een claim van enkele mil- joenen euro’s kan verwachten ter compen- satie van geleden materiële en immateriële schade.


AMSTERDAM Medewerkers van Svitzer krij- gen dit jaar ruim 5 procent meer loon. Dat is de uitkomst van een akkoord na maan- denlange acties en cao-onderhandelin- gen die vakbonden FNV Havens en Nautilus International voerden met de directie van het havensleepbedrijf.


Naast de jaarlijkse automatische prijscom- pensatie is in deze vijfjarige cao een loonsver- hoging afgesproken van 3 procent in 2019, 2,5 procent in 2020 en 1,5 procent in 2021, 2022 en 2023. Asmae Hajjari, vakbondsbestuurder FNV Havens: “We hebben een mooi resultaat bereikt. Door actie te voeren kunnen onze le- den rekenen op een stevige loonsverhoging”.


Loonoffer Om het bedrijf te redden gingen in 2014 de


medewerkers meer uren werken, zonder dat daar een loonsverhoging tegenover stond. Nu het weer beter gaat met Svitzer, wilden de medewerkers erkenning voor hun loonof- fer van 2014. “Deze nieuwe cao doet voor een belangrijk deel recht aan de extra uren die zij vanaf toen zijn gaan werken”, aldus Hajjari.


Afspraken


Naast de loonafspraken is er overeenstem- ming over het sparen van bovenwette- lijk verlof voor vervroegde pensionering en over de veiligheid bij de inzet van tijdelijke medewerkers. Jos Hilberding, van Nautilus International: “Dit resultaat laat zien dat het actievoe- ren niet voor niets is geweest. Het zal de ko- mende tijd aan de vakbondsleden worden voorgelegd”.


“Ik heb een dubbel gevoel”, reageert Adema op de uitspraak van ‘s lands hoogste bestuurs- rechter. “Natuurlijk ben ik blij dat de claim van een half miljoen van tafel is. Want hier- mee is de toekomst van onze werf gered. Maar misschien nog wel sterker is het gevoel van


boosheid en frustratie dat ons bedrijf jaren- lang door de provincie in het nauw gedreven is, terwijl het provinciebestuur daarvoor wet- telijk onbevoegd was”.


Dwangsommen De verstandhouding tussen de werf aan het Winschoterdiep, de provincie en verschillen- de omwonenden is vanaf het begin moeizaam geweest. Sinds de oprichting in 2009 lukte het de werf maar niet om de vergunningaan- vraag door de provincie goedgekeurd te krij- gen. Uiteindelijk kwam er in 2013 een gedoog- verklaring. Echter, vanwege overtreding van de gedoogvoorwaarden die aan die verklaring waren verbonden, veroordeelde de provincie de werf tot 470.000 euro dwangsommen. De Raad van State heeſt deze gedoogvoor- waarden naar de prullenbak verwezen.


5


Follow us on twitter volg ons op @scheepvaartkrnt


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52