34 Voor Gerrit Slurink kan de verduurzaming van scheepsbrandstoffen niet snel genoeg gaan.


DORDRECHT Er komt weer een afkorting bíj, in het toch al rijk gevarieerde aanbod van scheepsbrandstoffen voor de binnenvaart. FinCo Fuel Group BV brengt de merknaam ChangeTL op de markt, een innovatie van het al langer bestaande producttype GTL, wat staat voor Gas To Liquid.


De Danser Group is er al op kleine schaal maanden mee aan het testen en ziet in ChangeTL grote potentie. Ook tankvaarton- derneming Interstream Barging BV heeſt grote interesse getoond om met dit nieuwe product haar CO2-footprint te kunnen verlagen. Met een van de eigen schepen vaart men in een testfase inmiddels ook op ChangeTL.


“Er zijn absoluut duurzame initiatieven op de brandstoffenmarkt, maar een bre- de aanpak ontbreekt nog”, vertelt manager Gerrit Slurink van Licorne Fuel en Vidol Fuel.


Laatstgenoemde dochteronderneming van FinCo levert ChangeTL aan de markt. Slurink: “Vroeger had je een duidelijk landschap van diesels voor de scheepvaart”. De afgelopen ja- ren zijn daar GTL, HVO, CTL en LNG aan toege- voegd en die zullen nog eens worden aange- vuld met andere energiedragers als waterstof en methanol. Voor Slurink kan het niet snel genoeg gaan: “Het tempo van wat er gebeurt, is te langzaam”.


Voor een vergroening op korte termijn komt FinCo alvast met ChangeTL op de markt, waarmee maar liefst een besparing van 16 procent op de CO2-uitstoot kan worden be- reikt. En daarbij komen nog de bekende voor- delen van het hoofdbestanddeel GTL, met een reductie van 33 procent fijnstof en amper zwa- vel uitstoot. En wellicht het belangrijkste is dat de infrastructuur voor het bunkeren nau- welijks hoeſt te worden aangepast.


CO2-reductie Met deze klinkende testresultaten vult ChangeTL al bijna de gehele CO2- doelstellingen voor de binnenvaart in, zoals deze onlangs is bepaald in de zogenaamde Green Deal, een samenwerking tussen over- heid en maritieme sector. Daarin spreekt men over een CO2-reductie van 20 procent in 2024. “ChangeTL biedt voldoende mogelijkheden om op termijn ook aan deze 20 procent te kunnen voldoen en zal hierdoor een structu- reel product voor de binnenvaart worden”, voorspelt Slurink. De oorsprong van ChangeTL ligt in het feit dat FinCo al geruime tijd biobrandstof- erva- ring heeſt opgedaan in haar landhandel ac- tiviteiten maar ook met leveringen aan de maritieme sector en hierbij voortdurend on- derzoekt wat de meest passende oplossing is voor elk marktsegment. Voor de binnenvaart wordt door middel van ChangeTL het beste van meerdere producten samengebracht. De schone GTL wordt geblend met een bio-com- ponent Fame (Fatty Acid Methyl Esters) dat verder verrijkt wordt met een enzymen-addi- tief, genaamd ChangeXL. Deze laatste zorgt er- voor dat het eindproduct ook onder extreme omstandigheden altijd stabiel blijſt.


916 | WEEK 30-31 24 JULI 2019


Duurzame scheepsbrandstof ‘ChangeTL’ voor binnenvaart


Enthousiast De cocktail van die drie componenten in ChangeTL kan prima toegepast worden in de binnenvaart. De combinatie levert ook nog eens een aanzienlijke verbetering op van de matige wintereigenschappen van het toege- voegde Fame, alsmede de wateraantrekkende werking ervan en daarmee de gevreesde bac- teriegroei. Qua prijsniveau is het concurrerend met huidige producten, terwijl er in de prak- tijk slechts luttele procenten meer brandstof- verbruik is aangetoond.


“Het is lang geleden dat we zo enthousiast zijn geworden over een brandstof die signi- ficante milieuprestaties levert tegen een be- taalbare prijs”, vertelt Ben Maelissa, CEO van Danser Group. Sinds 28 februari worden er met ChangeTL praktijktesten uitgevoerd in een van de twee scheepsmotoren op het kop- pelverband Alsace, eigendom van de Danser Group. En gebleken is dat er behalve een re- ductie van 16 procent aan CO2 ook 33 procent minder fijnstof (PM) wordt uitgestoten en 19 procent minder NOx. En de zwaveluitstoot is nihil. ChangeTL is per direct verkrijgbaar via de handelaren.


Koppelverband Alsace test ChangeTL al sinds afgelopen februari. CEO van Danser Ben Maelissa: “Het is lang geleden dat we zo enthousiast zijn geworden over een brandstof“.


WAT WE BELOVEN MAKEN WE WAAR! Speciaal voor de binnenvaart hanteert de werf nu zeer aantrekkelijke tarieven.


Voor al uw reparaties, verlengingen, onderhoud en ombouwen beschikt ons bedrijf over een reparatiehelling van 145 m lengte.


ONZE DIENSTEN


NIEUWBOUW EN RENOVATIE


ONDERHOUD EN HERSTELLINGEN


BORDENBOUW EN STUURINRICHTING


SUBSIDIES TOT 30% UW LEVERANCIER VAN DE ENIGE VERTICALE HYDROGEN


KONINKLIJKE NIESTERN


SANDER B.V. Postbus 108,


9930 AC Delfzijl


T 0596-649400/401 F 0596-649402/403 E info@knsbv.nl


I www.niesternsander.com


- Subsidieregeling van asgeneratoren tot 30% afhankelijk van het land - Ook zonder subsidies terugverdiend op 4 à 5 jaar - Geen stage V motor nodig - Minder onderhoud en afval UW ENIGE JUISTE ALTERNATIEF VOOR EEN DIESELGENERATOR


E info@debackernv.eu T +32 (0)9 253 84 60 F +32 (0)9 253 85 22


DES AIDES JUSQU’A 30% VOTRE FOURNISEUR DU SEUL HYDROGEN VERTICAL


- Des aides pour les gènèrateurs d’axe de 30% dépendant du pays


- Aussi sans des aides regagné dans 4 à 5 ans - Ne plus besoin d’un Stage V moteur - Moins d’entretient et des ordures VOTRE SEUL ALTERNATIVE POUR UN GENERATEUR GAZOLE


Maatsch. zetel: Industrieweg 122 A1, 9032 Wondelgem www.debackernv.eu


VOOR AL UW INTERNATIONALE TRANSPORTEN


PARTIJEN VAN 500 TOT 2500 TON Ketelweg 41 • 3356 LD Papendrecht • Nederland T +31(0) 78 6991414 • E info@polson.nl • I www.polson.nl


T : +31(0)475-464848 F : +31(0)475-465090 W : www.fransbergen.nl


info@fransbergen.nl Havenstraat 10 6051 CR Maasbracht


Vraag vrijblijvend uw offerte aan bij:


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52