899 | WEEK 48-49 28 NOVEMBER 2018


‘EEN VOORTREKKERSROL BINNEN EUROPA’ Geslaagde proef met autonoom varen in Vlaanderen


DIKSMUIDE Met succes is dinsdag 13 novem- ber de eerste proefvaart gehouden met au- tonoom varen op het gekanaliseerde rivier- tje de IJzer tussen Diksmuide en Nieuwpoort in het westen van België. De zelfstandig va- rende ‘Cogge’ is een vaartuig op schaalmo- del, dat vernoemd naar de oorlogsheld Karel Cogge, die met een metgezel in 1914, aan het begin van de Eerste Wereldoorlog, de sluizen in Nieuwpoort openzette en zo de opmars van het Duitse leger een halt toeriep.


JAN SCHILS


Kort voor de afvaart lichtten de projectpart- ners (de Vlaamse Waterweg, de Provinciale Ontwikkelingsmaatschappij West-Vlaanderen en universiteit van Leuven) de concrete wer- king en talrijke voordelen van dit innovatief navigatieproject toe. Ze wezen erop dat het gebruik van autonome vaartuigen heel wat nieuwe mogelijkheden biedt voor de (kleine) binnenvaart, zoals vermindering van de ope- rationele kosten, optimalisatie van het onder- houd, daling van het aantal ongevallen en ver- mindering van brandstofkosten.


Ook de zoektocht naar nieuw en moeilijk te vinden gekwalificeerd personeel wordt door onbemand varen vergemakkelijkt. De to- tale projectkosten bedragen 622.994 euro. Minstens 138.000 euro hiervan neemt de pro- vincie West-Vlaanderen voor haar rekening. Het project rekent daarnaast op een kwart miljoen aan Europese steun van EFRO, het Europese Fonds voor Regionale Ontwikkeling.


Duwboot De afdeling werktuigbouwkunde van de Leuvense universiteit ontwikkelde onder lei- ding van prof. Slaets de voortstuwende duw- boot. Het vaartuig, een op schaal (1:8) ge- maakte Watertruck+ duwbak, is uitgerust met een propulsie-systeem waarbij de boot voor- uitgaat door water binnen te zuigen en vervol- gens weer naar buiten te duwen. Voor dit project vormt het gebied tussen


Het schaalmodel vindt zelf zijn weg op het water van de IJzer.


Heernisse (gemeente van Diksmuide) en het Sint-Joris spaarbekken van Nieuwpoort de ideale proeſtuin. Het scheepvaartverkeer op de IJzer is er beperkt, vergeleken met andere drukbevaren en grotere vaarwegen. Het test- gebied heeſt bovendien de ideale omvang om tot betrouwbare resultaten te komen. Het is de bedoeling dat autonoom varen op termijn ook op andere waterwegen mogelijk wordt.


Voortrekker “Met dit innovatieve proefproject heeſt West- Vlaanderen een voortrekkersrol binnen Europa. Innovatie is onontbeerlijk in de logis- tieke sector om een duurzaam goederentrans- port te verzekeren”, zo verklaarde directeur Chris Danckaerts van de Vlaamse Waterweg nv, beheerder van de binnenvaartwateren in Vlaanderen.


Dankaerts onieuw: “Innovaties op het vlak van automatisering in de binnenvaart helpen


Foto Vlaamse Watersweg nv


de sector vooruit. Het testen van onbeman- de vaartuigen op de IJzer is hiervan een goed voorbeeld. De voorbije maanden hebben we ook voor het juridische kader gezorgd om dergelijke innovaties vlot en veilig te kunnen testen en te ontwikkelen”.


Proefperiode POM West-Vlaanderen gaat de komende tijd in samenwerking met de andere projectpartners de test- en demonstratiepilots coördineren. Deze proefperiode zal een zestal maanden duren, om tot betrouwbare eindresultaten te komen. “Dankzij dergelijk innovatief navi- gatieconcept krijgen heel wat bedrijven uit de Westhoek toegang tot een duurzame ont- sluiting voor het goederenvervoer en bieden we hen een alternatief aan voor transport via de weg. Verschillende bedrijven uit de re- gio hebben al hun interesse getoond”, zo ver- klaarde Jean de Béthune, voorzitter van POM West-Vlaanderen.


Granaria krijgt tot 14 april 1993 hooguit een ton per jaar. Deze mededeling kwam van het ministerie van Verkeer en Waterstaat en daarmee wordt een periode van stilzwijgen afgesloten. Nadat bekend was geworden dat Granaria bij de drie ‘wijze heren’ – die onderzoeken op hoeveel het veervoerbedrijf recht heeſt wegens het niet benutten van een inschrijving voor eigen vervoer – de eis voor een vergoeding van bijna zestig miljoen had neergelegd, is er nogal wat rumoer geweest.


20 JAAR GELEDEN


9


SCHEEPVAARTKRANT 30 JAAR GELEDEN


Landelijke samenwerking in het maritiem onderwijs


frastructuur voor de maritieme sector. Dat gebeurt onder meer door een betere onder- linge afstemming. De samenwerking heeſt de volgende doelstellingen: - Instroombevordering op vmbo, mbo en hbo, ontwikkelen van doorlopende leerlijnen en aansluiting tussen opleidingsniveaus; - Onderwijsontwikkeling en - vernieuwing, ontwikkeling van examinering, het doen van onderzoek en inzet op Leven Lang Ontwik- kelen;


- Professionalisering van docenten en aan- trekken van nieuwe docenten;


- Gezamenlijk optrekken in de samenwerking met overige partners zoals overheden en bedrijfsleven;


- Samen de doelmatigheid van het maritiem onderwijs monitoren, kansen verkennen en expertise delen met een focus op kwaliteit en instandhouding van een duurzame mari- tieme onderwijsinfrastructuur.


Stagiair aan boord.


LEEUWARDEN Er komt een intensieve lande- lijke samenwerking tussen alle aanbieders van maritiem onderwijs in Nederland. Der- tien onderwijsorganisaties hebben daartoe 16 november een intentieverklaring onderte- kend op het Nova College te IJmuiden.


“De Nederlandse maritieme sector behoort tot de internationale top. Om daar te blijven,


Foto ELV


zijn er meer en goed opgeleide vakmensen nodig. Alle aanbieders van maritiem beroeps- onderwijs in Nederland – van het vmbo, mbo en hbo - bundelen nu de krachten om deze uitdaging op te pakken”, zo luidt de gezamen- lijke verklaring.


De focus ligt op het behoud en versterken van een aantrekkelijke, duurzame opleidingsin-


Deelnemers De onderwijsinstellingen die het maritiem beroepsonderwijs aanbieden en ook deel uitmaken van het nieuwe samenwerkings- verband zijn voor het hbo: HZ University of Applied Sciences, NHL Stenden – Maritiem Instituut Willem Barentsz, RMI - Hogeschool Rotterdam/STC, Hogeschool van Amsterdam; voor het mbo: het Nova College, Scalda, Noorderpoort, ROC Friese Poort, ROC Kop van Noord-Holland, de STC Group en voor het vmbo: Dunamare Onderwijsgroep, opnieuw de STC Group en Berechja.


Kees de Vries van Koninklijke Schuttevaer heeſt 19 november het rapport ‘Een goede toekomst voor het kleine schip’ aangeboden aan staatssecretaris van Verkeer en Water- staat, Tineke Netelenbos. In het rapport staan 21 ‘acties’ die nodig zijn om het huidige aan- tal kleine schepen op peil te houden. Volgens De Vries is er een soort ‘nieuw voor oud’-rege- ling nodig om elk bestaand klein schip dat uit de vloot verdwijnt te vervangen. Het streven is om voor 2015 vijſtig nieuwe schepen in de vaart te brengen.


Het Europese consortium Inbiship, bestaande uit werven, maritieme leveran- ciers, binnenvaartondernemers, klasse- bureaus en onderzoeksinstellingen, heeſt de krachten gebundeld met als doel een nieuw scheepsconcept in de binnenvaart te introduceren. Nieuw is het zeker, fraai is het niet. Het schip is verworden tot een lading- vervoerende eenheid, waarin mooie lijnen niet passen. Die brengen geen lading en dus geen centjes op.


10 JAAR GELEDEN


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48