899 | WEEK 48-49 28 NOVEMBER 2018


41 Stroming van rivieren innovatief omzetten naar duurzame energie


gescheiden wordt in twee richtingen (links en rechts), verdeelt de Dolphin Tail de stroming in twee draaiende vlakken. De enorme ver- dichting van het water die hierdoor ontstaat, resulteert boven het wateroppervlak in een extra vermogensafname.


Belangrijk voordeel van het systeem is ook dat het geen ecologische footprint achter- laat. Zo ondervinden binnenvaartschepen er geen enkele hinder van en het is uiterst vis- en milieuvriendelijk.


SCHOORL Stromingen in rivieren vormen een enorm opslagvat van energie. En moeten daarom uiterst serieus worden genomen als bron van duurzame energie. Maar hoe haal je die energie eruit? Er is de afgelopen jaren een aantal pogingen ondernomen, maar een knel- punt bleek telkens weer de snelheid van de waterstroom.


Dankzij innovatieve technologie, ontwik- keld door William Pieneman van Dolphin Tail Energy Solution uit Schoorl, is dit niet langer het geval. De opzienbarende, nagenoeg wrij- vingsloze aandrijving draagt de naam Dolphin Tail. Omdat lokale omstandigheden telkens


weer anders zijn, kan het complete systeem ‘rivermade’ worden opgezet. Door de snelheid van het water kan stroming voortaan bijna al- tijd worden omgezet in energie.


Het Dolphin Tail systeem bestaat uit een linksdraaiend en een rechtsdraaiend deel. Hierdoor kan een optimaal rendement uit het water worden gehaald. De positionering van het systeem is per rivier aanpasbaar en kan bijvoorbeeld geplaatst worden voor een brug- pilaar of in speciale by-passes voor het water.


Verankering van het console met daarop een kolom waarlangs het schoepmechanisme


zich omhoog en omlaag kan bewegen, kan op verschillende manieren plaatsvinden. Ook kan de diameter, afmeting en vorm van de schoepen worden aangepast. Aan de brug- pilaar is een drijvend ponton bevestigd. Hier kan de energie worden afgetapt, om bijvoorbeeld in een expansievat te worden opgeslagen.


Zuiging Door de zuiging die de positionering van het complete systeem veroorzaakt, zakt het water en wordt de kracht er van opti- maal. Omdat het water langs bijvoorbeeld een brugpilaar (zie illustraties) als het ware


Prototype Voor de bouw en de samenstelling van alle componenten van het prototype is Dolphin Tail Energy Solution momenteel naarstig op zoek naar partijen die het bedrijf daarbij met raad en daad willen bijstaan en bereid zijn met hun specifieke kennis het concept ver- der te optimaliseren. Met als uiteindelijk doel om te zijner tijd gezamenlijk de Dolphin Tail in productie te nemen en wereldwijd in de markt te zetten. Alle denkbare technische tekeningen lig- gen kant en klaar om het prototype te gaan bouwen.


Indien bedrijven/instanties geïnteresseerd zijn in nadere informatie en contact willen opnemen met Dolphin Tail Energy Solutions, dan kan dat via de website:


www.dolphintail-energysolutions.com


MKB-katalysatorfonds steunt innovatieproject voor schonere veerponten


HARDINXVELD-GIESSENDAM Holland Shipyards BV uit Hardinxveld-Giessendam heeſt een bijdrage ontvangen uit het MKB- katalysatorfonds Drechtsteden. Het bedrijf gebruikt deze cofinanciering om een haal- baarheidsonderzoek te doen naar het her- gebruik en de overbrenging van energie van veerboten tijdens het aan- en afmeren.


De maatschappelijke vraag naar schone sche- pen wordt steeds groter. Dat geldt ook voor veerponten, waarvan er alleen al in Nederland zo’n 300 in de vaart zijn. Op den duur zullen de veerponten worden vervangen door boten met elektrische voortstuwing, maar aangezien


veerponten zo’n 30 jaar meegaan, zal dat niet van vandaag op morgen zijn. Bovendien heb- ben veerboten een hoge energiebehoeſte, wat vraagt om hoge investeringen in batterijen en de noodzakelijke aansluiting op het elektrici- teitsnet. Holland Shipyards kijkt daarom naar een oplossing die nu al kan worden ingezet om ‘conventionele’ veerponten te verduurza- men, maar straks ook inzetbaar is om de ener- giebehoeſte van elektrische veerboten zo laag mogelijk te houden.


Slim (her)gebruik van energie Bij veerboten gaat er veel energie verloren bij het aanmeren: de veerboot moet eerst


geleidelijk remmen. Als de boot tot stilstand is gebracht, is er veel vermogen nodig om hem tegen de wal te houden zodat reizigers snel en veilig van en aan boord kunnen gaan. Nu gebeurt dat allemaal ‘op de motor’. Holland Shipyards wil kijken of dit ook anders kan, bij- voorbeeld mechanisch, zodat de kinetische energie die vrijkomt bij het remmen wellicht kan worden omgezet in bruikbare energie. Zo gaat er dus geen energie verloren, maar wordt er juist energie gewonnen.


Bij elektrische of hybride veerboten zou die energie gebruikt kunnen worden om de bat- terij op te laden. Dat is duurzaam en scheelt


bovendien tijd, omdat de boot dan niet of minder aan de wal hoeſt op te laden.


Duurzaamheidsimpuls regionale maritieme maakindustrie Wethouder in Hardinxveld-Giessendam Jan Nederveen (Economie) is trots op de in- novatieve plannen van Holland Shipyards: “Innovatie is essentieel om de concurrentie structureel het hoofd te bieden, bovendien verkent Holland Shipyards hiermee een oplos- sing voor duurzame technische oplossingen. Ik heb er alle vertrouwen in dat de maakin- dustrie in de regio straks rechtstreeks zal pro- fiteren van deze innovatie”.


Ramlab ontwikkelt concept wereldwijd 3D-printnetwerk


ROTTERDAM Ramlab (Rotterdam Additive Manufacturing Laboratory) op de RDM- campus op Heijplaat – maker van de eer- ste 3D-geprinte bronzen scheepsschroef - ontwikkelt een concept voor lokale niche- productie wereldwijd met het printen van dure scheepsonderdelen. Om wachttijdkos- ten voor rederijen te vermijden, zouden er overal zulke bedrijven moeten komen, zo- als in Rio de Janeiro en Tokyo of Hamburg en Sydney.


“Het alternatief is een leveringsketen met ma- gazijnen vol reserveschroeven - in honderden uitvoeringen, op strategische plekken, die misschien nooit gebruikt zullen worden. Het is veel beter om dure onderdelen ‘on demand’ te printen. Dát is het uiteindelijke business- plan van Ramlab”, zo laat de startup weten. Nu is Ramlab nog een R&D-centrum dat de beste productieprocessen en knowhow er- voor verder ontwikkelt. Vincent Wegener, algemeen directeur van Ramlab, zegt: “In dit stadium perfectioneren we eerst de


technologie voor het 3D-printproces met las- draad. Onze langetermijnvisie is om deze on- derdelen on demand te maken en repareren”. De lastechniek wordt Waam genoemd: van wire arc additive manufacturing.


Roeren En er staan niet alleen scheepsschroeven op het printmenu. RAMLAB werkt aan projecten waarbij meerdere onderdelen voor offshore- en marine sectoren betrokken zijn, zoals scheepsroeren, schoren, en hijsapparatuur.


En Wegener wijst op nog een ander voor- deel van Waam – het kan holle onderdelen produceren.


Begin juni kondigde RAMLAB een project aan met de Nederlandse onderneming voor off- shore-engineering Huisman, voor het ma- ken van een grote, holle offshorekraan met behulp van de Waam-techniek. De door Huisman ontworpen viertandhaak zal aan- zienlijk besparen op materiaalgebruik en productietijd.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48