899 | WEEK 48-49 28 NOVEMBER 2018


ONDERNEMERS PROFITEREN VAN KENNISDELING EICB ‘Subsidies helpen de sector vooruit’


ROTTERDAM Met enige regelmaat vallen subsidies ten deel aan de binnenvaartsec- tor. Deze zijn meestal gericht op onder- werpen zoals innovatie en duurzaamheid. Ondernemers hebben daar uiteinde- lijk allemaal profijt van. Het Expertise- en InnovatieCentrum Binnenvaart (EICB) legt uit op welke manier.


Het onderwerp subsidies leeſt bij binnen- vaartondernemers. Welke subsidies zijn op dit moment beschikbaar? En onder welke voor- waarden kan een ondernemer daarop een beroep doen? “Wij worden inderdaad regel- matig benaderd door binnenvaartonderne- mers met de vraag of ze in aanmerking komen voor subsidie”, bevestigt Bas Kelderman. De senior projectmanager van het Expertise- en InnovatieCentrum Binnenvaart (EICB) heeſt vanuit zijn positie goed zicht op ac- tuele subsidiemogelijkheden en het nut ervan. “We zijn bij het EICB betrokken bij inno- vaties, dikwijls in de vorm van projecten. Dan gaat het over bijvoorbeeld de inzet van nieuwe technische oplossingen. Denk aan de toepassing van EURO VI vrachtwa- genmotoren in een bin- nenvaartschip. Typisch voor nieuwe technische op- lossingen is onzeker- heid over de mate waarin extra in- vesteringen


terugverdiend kunnen worden. We spreken in dat opzicht ook wel over onrendabele top- pen”. Als voorbeeld memoreert hij aan de in- zet van LNG-aandrijving enige jaren terug. “De meerkosten van de aangepaste installatie werden op dat moment niet gerechtvaardigd door de terugverdientijd. In dat geval heeſt subsidie geholpen om de investeringsdrempel te verlagen, zodat projecten toch doorgang konden vinden”.


Kennisdeling Hij wijst erop dat veel subsidies specifiek be- doeld zijn om innovators op gang te helpen. “Is een techniek eenmaal bewezen, dan komt het over het algemeen niet langer in aanmer- king voor subsidies onder de vlag van innovatie. Bij de toepas- sing van een reeds beproefde aanpak gaat het namelijk om exploitatie. En of ex- ploitatie op de langere termijn kostendekkend is, wordt bepaald door de wetten van de markt”.


Heeſt een techniek zich eenmaal vol- doende bewezen, dan wordt een sta- dium bereikt waarbij


koplopers – innovators – hun opgedane kennis moeten delen met derde


partijen, conform de voor- waarden waaronder de subsidie is verleend. “Kennis die werd opge-


daan bij


innovatieve LNG-projecten is op die manier gebruikt voor een Total Costs of Ownership- model”, weet Kelderman. “Iedere geïnteres- seerde kan daar in principe gebruik van ma- ken via de website van EICB. En op die manier leren wat het effect van die toepassing zou zijn op de eigen situatie. De mogelijke early adopters en latere groepen profiteren op deze manier van de kennis die is opgedaan door de investeringen, gepleegd met behulp van een- malige subsidie door de innovators”.


Voor zover subsidies niet voorzien in verla- ging van investeringskosten, is het volgens Kelderman overigens zinvol om te bekijken of er fiscaal voordeel te behalen is. Bijvoorbeeld via de MIA/Vamil-regelingen of de Energie Investeringsaſtrek (EIA). Eens per jaar vraagt de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO) aan de sector om ideeën aan te dra- gen, die kunnen worden meegenomen in de laatstgenoemde regeling. Met name fabrikan- ten kunnen hier hun voordeel mee doen, door langs deze weg de aanschafprijs van hun pro- duct in de praktijk naar beneden te brengen zonder daar zelf nadeel van te ondervinden.


Overtekening Het EICB vervult een belangrijke loketfunc- tie bij de uitvoering van twee subsidierege- lingen in de binnenvaartsector. “Wij spelen een rol als uitvoerende partij van een paar subsidieregelingen: de Innovatie Duurzame Binnenvaart-regeling van het ministe- rie van Infrastructuur en Waterstaat en de Stimuleringsregeling van het Havenbedrijf Rotterdam”, beaamt Kelderman. “Onze rol bestaat uit het beantwoorden van vragen van mogelijke aanvragers, beoordelen van aan- vragen op compleetheid, het nader toelichten van subsidiabele activiteiten en het bijeen- roepen van een onafhankelijk Innovatieraad. Die bestaat uit experts en zij besluiten uit- eindelijk welke projecten worden gehono- reerd en welk bedrag aan subsidie wordt toegekend”.


Bas Kelderman: “Marktpartijen willen de schouders eronder zetten en nieuwe oplossingen ontwikkelen”.


De regelingen over 2018 zijn intussen ge- sloten. Tientallen projectvoorstellen zijn


ingediend, die gezamenlijk een waarde van vele miljoenen representeren. Kelderman constateert een sterke toename van de mate van overtekening ten opzichte van de jaren hiervoor. En hoewel nee verkopen aan indie- ners geen pretje is, interpreteert hij dit toch als een positieve ontwikkeling. “De subsidie- regelingen waar wij als EICB bij betrokken zijn stimuleren ontwikkelingen in een pre-com- petitief stadium. De bijbehorende budgetten dragen aldus bij aan nieuwe ontwikkelingen waarbij theoretische inzichten vertaald kun- nen worden naar praktijksituaties, bijvoor- beeld door demonstraties. Op de langere ter- mijn leidt deze aanpak tot een toename van beproefde, beschikbare technieken voor de markt als geheel”.


Keerzijde De overtekening van de regelingen legt ook nog iets anders bloot. “Het is de vraag of het huidige aanbod van innovatiesubsidies vol- doende kan aanklampen bij het versnelde tempo van de innovatiebehoeſte in de sec- tor. Goede projectvoorstellen krijgen nu soms geen subsidie, omdat er net een paar bétere voorstellen hebben meegedongen. Maar dat neemt niet weg dat zo’n projectvoorstel kwa- litatief goed is. Alleen dwingt het budgetpla- fond tot het maken van keuzes”.


Kelderman noemt dat de keerzijde van suc- ces. “Onder invloed van een steeds concre- ter perspectief, bijvoorbeeld op het gebied van accu-elektrisch varen of waterstof, komt op dit moment een grote hoeveelheid ener- gie los bij marktpartijen. Zij willen merkbaar de schouders eronder zetten en nieuwe op- lossingen ontwikkelen. Ondernemerschap neemt dientengevolge een nieuwe vlucht. Dat heeſt positief effect op potentiële eind- gebruikers, de binnenvaartondernemers, die straks kunnen kiezen uit een breed pakket aan maatregelen. En daarmee kunnen ze hun duurzame ambities als ondernemer invul- len. En, niet onbelangrijk, door toename van dat aanbod valt ook de kostprijs lager uit”. En daarvan, analyseert Kelderman, profiteert uiteindelijk de hele sector.


Shipathon heeſt de scheepvaart weer een stuk slimmer gemaakt


AMSTERDAM Drie uitstekende ict-ideeën om zeeschepen slimmer, schoner en efficiënter te maken, zijn door de jury verkozen tot win- naars van de Shipathon 2018. Tijdens deze maritieme hackathon op 9 en 10 novem- ber kwamen circa honderd enthousiastelin- gen bijeen in het pand van Undercurrent te Amsterdam.


De computernerds bogen zich in een figuurlij- ke zeemijl van 18 uur en 52 minuten over drie vooraf gestelde uitdagingen. Verdeeld over 16 teams bedachten de enthousiaste deelnemers oplossingen voor de drie zogenoemde chal- lenges. De eerste editie van de Shipathon was daarmee al meteen een groot succes.


In de challenge van het ministerie van Infra- structuur en Waterstaat/ Rijkswaterstaat stond centraal welke nieuwe soorten data no- dig zullen zijn om het scheepvaartverkeer op de Westerschelde nog efficiënter en slimmer te maken. “Al jullie ideeën hebben ons positief versteld doen staan en jullie zijn wat dat betreſt allemaal winnaars. Maar team STTL heeſt een concept ontwikkeld dat wij misschien morgen al in de praktijk kunnen brengen! Het is het meest innovatieve concept”, aldus jurylid Paul Meijer van het ministerie. Team STTL analyseerde reeds beschikbare ‘big data’ om tot een oplossing te komen.


Ammoniak Team E-Ships is de trotse winnaar van de chal- lenge, waarin het ging om een concept voor een


emissieloos schip dat over precies tien jaar moet kunnen varen van de Engelse haven Tilbury naar de haven van Amsterdam. Zij ont- worpen een concept voor een schip dat vaart op ammoniak. Hiermee wonnen ze een echte wellness-prijs: een rondvaart in de HotTug in Rotterdam.


Hun idee is volgens jurylid Roel de Graaf van Netherlands Maritime Technology (NMT) te- recht winnaar, omdat “beide teams de op- dracht goed hebben uitgevoerd, maar de haalbaarheid van het idee van Team E-Ships is een stuk hoger”.


Just-in-time Voor de reders is het belangrijk dat efficiënt varen goed aansluit op de logistieke behoeſte. In de challenge van de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders (KVNR) stond het op- timaliseren van de vaarbeweging centraal. “De ideeën zijn goed en vernieuwend, beide ideeën hebben positieve en uitdagende kan- ten”, zegt jurylid Annet Koster van de KVNR. “We hebben team Multiple Choice tot winnaar verkozen, omdat het idee verschillende syste- men voor just-in-time varen samenbrengt in één platform. Dat maakt de zeevaart veel effi- ciënter”. Het winnende team gaat er vandoor met een sessie blokarten op het strand om lekker uit te waaien na de nautische mijl van de Shipathon.


De volgende editie van de Shipathon zal in het eerste kwartaal van 2020 plaatsvinden.


De deelnemers aan de eerste Shipathon bijeen.


37


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48