899 | WEEK 48-49 28 NOVEMBER 2018
3
BCTN in bezit van derde Lean & Green Star
is niet meer te stoppen
BLN-Schuttevaer verkennen op dit moment een intensievere vorm van samenwerking. Dit wordt mede ingegeven door externe ontwikke- lingen, bijvoorbeeld op het gebied van klimaat, duurzaamheid, arbeidsmarkt, energietransitie en mobiliteit. Die vragen om een duidelijke vi- sie en een sterke sectorvertegenwoordiging bij de positionering van de binnenvaart in het lo- gistieke, politieke en maatschappelijke veld. “In de eerste helſt van 2019 hopen we die verken- ningen af te ronden”, meldt Goris.
Energietransitie Lucia van Geuns zet in haar voordracht duide- lijk de gevolgen van het klimaatakkoord uit- een. “Dat akkoord heeſt een grote impact op de energiesector. En dus ook op energiebeleid. Door de uitvinding van de verbrandingsmotor in de negentiende eeuw nam het energiever- bruik toe. Ook de bevolkingsgroei en de indus- trialisatie droegen daaraan bij. De 36 landen die zijn aangesloten bij de Organisatie voor Economische Samenwerking en Ontwikkeling (OESO) zijn tussen 1990 en 2040 voor 28 procent verantwoordelijk voor de groei in het verbruik. Het zijn dus voornamelijk de niet-OESO-landen die bijdragen aan de groei. Dit werkt asymme- trie in wat energiebeleid moet zijn - schoon, be- trouwbaar en betaalbaar - in de hand”.
Van de niet-OESO-landen is Azië de sterkste groeier. In Amerika (wel aangesloten bij de OESO) is de situatie verwarrend door het be- leid van Trump. Daar wordt de CO2-uitstoot verminderd door de transitie van kolen naar schalieolie. Maar Amerika exporteert nog wel kolen. China toont zich volgens Geuns echter koersvast in zijn beleid. “Daar wordt ingezet op nucleaire energie en water en wind als alter- natief voor de fossiele brandstoffen”. Het be- leid in Europa vindt Geuns te voorzichtig. “De vraag naar olie groeit langzamer, met gevol- gen voor de petrochemische industrie, maar de vraag naar olie is nog altijd groot”. Ze re- kent voor dat er momenteel 99 miljoen vaten olie per dag worden geproduceerd en de ver- wachting is dat dit alleen nog maar toeneemt. “Positief is dat op 6 december de olieproduce- rende landen, verenigd in de OPEC, weer bijeen komen. Waarschijnlijk wordt dan afgesproken
om minder te produceren. Voortrekkers hier- van zijn met name Rusland en Saoedi-Arabië”. Die verwachting is gestoeld op het gegeven dat er momenteel een enorme overproductie is en de prijs per vat onder de 60 dollar is gezakt. Die lage prijs maakt ook dat Amerika de schalieolie niet rendabel kan produceren.
Europees beleid De Europese Unie heeſt gesteld dat in 2020 de uitstoot van broeikasgassen minimaal 20 pro- cent moet zijn verminderd ten opzichte van 1990. Ook moet 20 procent van de energie ko- men uit duurzame energiebronnen, zoals wind- energie, zonne-energie, bio-energie en aard- warmte. Geuns laat zien dat voor 2030 de doelstelling is om uit te komen op 40 procent afname van de uitstoot en 27 procent duur- zame energiebronnen. En voor 2050 moet de teller uitkomen op respectievelijk min 80 pro- cent uitstoot en moet het energiegebruik voor 95 procent uit duurzame bronnen komen. Of Nederland dit haalt? “Nederland heeſt zo haar eigen dynamiek. We moeten ons houden aan de EU afspraken, maar dat halen we niet. We zitten nu pas op 6,5 – 7 procent. Het energiege- bruik in Nederland is gebaseerd op olie, aard- gas en steenkool. Dat men dit jaar heeſt beslo- ten om te stoppen met de winning van aardgas in Groningen in 2030 is een keerpunt. Met name voor de huishoudens. Binnen 12 jaar moeten de huizen van het aardgas af. Er zijn weliswaar gro- te plannen voor warmtenetten, geochemie et cetera, maar die moeten nog goed van de grond komen”.
Kolen Volgens het klimaatakkoord van Parijs (2015) moet Nederland in 2030 49 procent minder broeikasgassen uitstoten dan in 1990. Zo’n 15 procent daarvan moet komen van de uitstoot via transport (mobiliteit). “De binnenvaart staat wat dat betreſt voor een uitdaging”, al- dus Geuns. Want het is niet alleen de vermin- dering van de uitstoot waar die sector mee te maken krijgt. “De binnenvaart levert ook een groot aandeel in het kolentransport. En juist de kolensector ligt stevig onder vuur. Nu al is er sprake van daling van de overslag in Rotterdam en Amsterdam, de grootse overslaghavens voor
kolen in Europa. Duitsland is een grote afne- mer. Kolen van eigen bodem zijn er straks niet meer. Duitsland sluit nog dit jaar de productie van steenkool in de eigen mijnen. En op korte termijn gaan ook de bruinkoolmijnen dicht”. De binnenvaart moet, als er geen kolen meer wor- den gebruikt, omzien naar andere lading.
Geuns noemt de mondiale energietransitie een grillig pad. “Parijs geeſt de richting aan, maar er is meer nodig. Nu gaat men uit van 1,5 graad opwarming, maar de verwachting is dat dit 2 tot 2,8 graden zal zijn in 2100. Toch is er geen echte energierevolutie aan de gang. De toekomstige trends zijn nog moeilijk aan te geven, alleen de trend naar duurzaam is niet meer te stoppen”.
EBU wil andere norm binnenvaartmotoren
De Europese Binnenvaart Unie (EBU) pleit voor het aanpassen van de ‘Non Road Mobile Machinery’ (NRMM) –verordening. Reden is dat de binnenvaart momenteel onmogelijk kan voldoen aan de nieuwe Europese wetgeving. Die gaat 2020 in.
Om die situatie te voorkomen, vraagt de EBU om goedkeuring van een andere ma- ritieme norm (de Amerikaanse, EPA Tier4- norm) voor motoren die op binnenschepen worden gebruikt. “Deze motoren zijn we- reldwijd ontwikkeld en zijn overal verkrijg- baar”, zo stelt de organisatie. Dit zal leiden tot een vermindering van de luchtemissies van 80 procent ten opzichte van de huidige situatie.
EBU - ook via het gezamenlijke Europese IWT-platform - doet een beroep op de be- sluitvormers om de normen voor bin- nenvaartschepen aan te passen overeen- komstig de Amerikaanse EPA Tier 4 en ondertussen de inwerkingtreding van de NRMM-normen voor motoren met een ver- mogen te verlengen boven 300 kW.
ROTTERDAM BCTN heeſt op donderdag 22 november uit handen van Connekt de der- de Lean & Green Star ontvangen. Het bedrijf is daarmee zowel in Nederland als in België de eerste inland terminal die deze prestigi- euze ster in ontvangst heeſt mogen nemen.
Met deze ster staan zij in de lijst van toonaan- gevende bedrijven inzake CO2-besparing in Nederland en België.
“De derde ster is ook deze keer weer voor BCTN een bevestiging van haar ecologische wijze van transport en overslag van containers via water. Al jaren zijn wij bezig om onze lo- gistieke dienstverlening zo duurzaam moge- lijk uit te voeren. Elke keer komen we een stap dichter bij een emissieloze operatie”, aldus CEO Joop Mijland.
“De terminal Den Bosch is al bijna zo ver, dankzij de vernieuwende logistieke activi- teiten en equipment. Ook hebben we ge- investeerd in het optimaliseren van con- tainermoves van de kraan en hebben we geïnvesteerd om de efficiency van de bezet- tingsgraad van de schepen te verhogen, welke in het BCTN-netwerk opereren. Inmiddels is ook de handtekening gezet voor de bouw van twee elektrische barges. Deze zullen gaan va- ren voor de terminal in Den Bosch. De erken- ning van de derde ster is een stimulans om op deze voet verder te gaan. Op de lange termijn zullen onze andere terminals ook deze duur- zame stappen zetten en streven we hiermee naar volledige duurzaamheid in ons gehele netwerk aan inland terminals verdeeld over Nederland en België”.
De derde Lean & Green Star De derde Star is slechts toegekend aan tien bedrijven in Nederland. BCTN heeſt binnen een jaar de effecten van de uitdagende be- sparingsmaatregelen tot een minimale re- ductie van CO2 van 5 procent ten opzichte van het basis jaar 2016 gerealiseerd. In het eerste kwartaal van 2018 bedroeg de besparing al 3,7 procent, waar in het derde kwartaal de norm van 5 procent ruimschoots is behaald.
Rectificatie
Op 14 november 2018 schreef de Scheep- vaartkrant (nummer 898, pagina 21) in een artikel over de toelating van Euro VI en NRE- motoren voor de binnenvaart: “Eerder nog riep de Duitse Bond voor de Binnenvaart (BDB) het ministerie op om de EURO VI en NRE motoren niet voor de binnenvaart toe te laten”.
De BDB noemt deze typering ‘vals’. De pas- sage in de Scheepvaartkrant berust op de persmededeling van 25 oktober 2018 van de BDB, waarin de bond zijn bedenken rond de inzet van Euro VI en NRE motoren voor de binnenvaart uitvoerig beschrijſt en als een ‘Krückenlösung’ (kreupele oplossing) kwa- lificeert. De persmededeling eindigt met de formulering van drie eisen. De krant citeert deze eisen letterlijk. Maar ze bevatten inder- daad geen ‘oproep aan het ministerie’.
De tafels voor het Jaardiner van het CBRB waren goed bezet. Zo’n 150 leden en relaties aten niet alleen lekker maar luisterden ook aandachtig naar de sprekers.
ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD Bel van Andel 010 4293316
• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s en dynamo’s • Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd • Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en lader
Van Andel zorgt al ruim 85 jaar voor de juiste spanning aan boord!
www.vanandel-rotterdam.nl |
info@vanandel-rotterdam.nl
2e Merwedehaven
Grevelingenweg 23 3313 LB Dordrecht
Tel. +31(0)78 616 55 99
powertransmissionsdordrecht.com
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48
