899 | WEEK 48-49 28 NOVEMBER 2018


Albertkanaal gestremd tijdens sloopwerk brug


HERENTALS Met ingang van zaterdagavond 1 december wordt de oude brug van Herentals ter hoogte van de Lierseweg afgebroken. Die maakt dan plaats voor een nieuwe hoge- re stalen boogbrug. Deze ligt momenteel al naast de oude brug en zal vanaf 30 novem- ber als tijdelijke omleidingsweg in gebruik worden genomen.


Vlaamse Waterweg nv verhoogt de brug van Herentals als onderdeel van de opwaardering van het Albertkanaal. Sinds juni wordt een de nieuwe metalen boogbrug gebouwd, even stroomopwaarts van de bestaande brug.


Op 30 november wordt deze brug opengesteld voor het wegverkeer en zal ze gebruikt worden als voorlopige omleidingsweg. Aansluitend wordt de oude brug afgebroken. Dat gebeurt in verschillende stappen. Zaterdagnacht 1 de- cember en zondag 2 december wordt het mid- denstuk van de huidige brug verwijderd.


Het kanaal is tijdens deze werkzaamheden volledig gestremd voor de scheepvaart vanaf zaterdag 19.00 uur. Op maandag 3 en dinsdag 4 december wordt het resterende gedeelte op rechter- en respectievelijk de linkeroever afge- broken. Er geldt dan een gedeeltelijke strem- ming voor de scheepvaart.


7 MARK VAN DIJK Broodnijd


Uiteraard was het vrijdag niet het officiële thema van het CBRB-jaardiner. Maar deze smakelijke netwerkbijeenkomst van het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnen- vaart in De Kuip werd met aan zekerheid grenzende waarschijnlijkheid beheerst door geroezemoes. Onderling beraad in allerlei kleine groepjes over de steeds logischer wordende innige samenwerking – wellicht uitmondend in een fusie – met de nu nog vooral door schippers gedomineerde bran- chegenoot Koninklijke BLN-Schuttevaer.


Deze collega-organisatie heeſt een week ge- leden op haar jaarvergadering in Vlaardin- gen een nieuw verkennend onderzoek naar eventuele samensmelting aangekondigd. Beide belangenclubs doen nu immers zo veel dubbel werk en nemen ook nog eens inhoudelijk vrijwel dezelfde standpunten in. Zou de tijd zowaar rijp zijn om het alge- meen belang – dat de binnenvaart immers vertegenwoordigt – eens voorop te stellen en die enorme stapels aan ‘samen-sterk’- rapporten uit het verleden gelijk te geven?


Dus reden voor menig reder en binnen- vaart-bobo om in De Kuip nog eens driſtig in zijn kopje koffie te roeren. Want zou de doorsnee barge-operator zich nu ineens wél op zijn kaarten laten kijken door zijn poten-


tiële klanten - de schippers? Pakweg vijf jaar geleden was de onderlinge argwaan binnen het scheepvaartwereldje nog te groot – bij de vorming van BLN-Schuttevaer – voor één machtsblok. Ieder voor zich, was het.


Om mogelijk oud zeer van vroeger mislukte toenaderingspogingen weg te nemen, heeſt de eerste BLN-voorzitter Roland Korten- horst dit jaar al plaatsgemaakt. De hoopvol als ‘bruggenbouwer’ getypeerde opvolger, de Zwijndrechtse PvdA-burgemeester Dominic Schreijer, mag het haperende eenwordingsproces van de vaderlandse bin- nenvaart uit het slop trekken.


De verdeeldheid is wellicht terug te voeren op de broodnijd binnen deze geliberaliseer- de natte transportsector, die zelf nooit een goed antwoord op het afschaffen van de schippersbeurzen heeſt kunnen verzinnen. Maar de rol van de binnenvaart is aan het veranderen. Zo langzamerhand is het nog de enige modaliteit met mogelijkheden.


Wanneer alle asfaltwegen volstaan en het spoor aan het maximum van zijn capaciteit zit, kijkt iedereen ineens naar de ruimte op die duurzame waterweg. Dan wordt er terecht alom bezorgd gereageerd, wanneer extreem laagwater de Rijnvaart tijdelijk onmogelijk maakt. De binnenvaart is straks alles wat ons nog rest.


HERGEBRUIK ALS GRONDSTOF BIJ ZEESPIEGELSTIJGING Nederlands-Duitse samenwerking tegen dichtslibben Eems-estuarium


GRONINGEN Het Eemsgebied dreigt nog steeds dicht te slibben. Om de ecologie en de bereikbaarheid van het Eems-estuarium ook voor de toekomst te garanderen, gaat Nederland nauw samenwerken met de Duitse deelstaat Nedersaksen.


Zo wordt er samen een ‘ecologische stra- tegie voor sedimentmanagement’ voor het Eemsgebied ontwikkeld. Deze strategie moet meer duidelijkheid geven over de manier waarop beide landen in toekomst met het te- veel aan slib willen omgaan.


Daarbij wordt ook gekeken naar gebieden waar juist behoeſte is aan baggerslib, in ver- band met de stijgende zeespiegel. De Duitse deelstaat Nedersaksen heeſt al enkele projec- ten lopen - 16 november werd daar het start- sein voor gegeven.


Henk Staghouwer, gedeputeerde van de provincie Groningen: “Dit is een mijlpaal en een belangrijke ontwikkeling voor het Programma Eems-Dollard 2050, voor de eco- logische verbetering van het estuarium”.


Vaargeulen Het dichtslibben wordt lokaal vaak als sto- rend ervaren, omdat dit tot een beperking van het gebruik van havens en vaargeulen leidt. Bovendien moet het baggerslib elders in het gebied weer worden gestort, met alle gevolgen van dien.


Aan de andere kant vormt het slib in tijden van zeespiegelstijging een steeds belang- rijkere grondstof. Aanpassing aan de kli- maatverandering levert een bijdrage aan de leefbaarheid en veiligheid van de lokale bevolking.


Overgangsperiode van drie maanden


voor elektronische meldplicht tankers STRAATSBURG Er komt een overgangsperi- ode van drie maanden voor de elektroni- sche meldplicht van de tankervaart op de Rijn. Er wordt wel gehandhaafd, maar tot maart 2019 zullen er geen boetes worden uitgedeeld.


(bijvoorbeeld BICS, www.bics.nl). Het Comité Politiereglement van de CCR heeſt vandaag bekendgemaakt zich ‘bewust te zijn van de technische uitdagingen’ die de uitbreiding van de elektronische meldplicht met zich meebrengt.


Met ingang van 1 december 2018 moeten alle schepen met vaste tanks aan boord zich on- derweg standaard elektronisch melden. Meer dan 75 procent van de tankschepen op de ri- vier heeſt inmiddels de nodige maatregelen getroffen om elektronisch te kunnen melden. Bijna een kwart van de tankschepen heeſt nog steeds geen EDI-account aangevraagd bij de Nederlandse autoriteit, Rijkswaterstaat.


Schepen moeten echter wel eerst over een EDI-account beschikken, om elektronische be- richten te kunnen sturen via een applicatie


Boetes Het Comité, dat op 11 oktober hierover bij- eenkwam, heeſt daarom besloten om tank- schepen een eenmalige overgangsperiode van drie maanden te gunnen, die ingaat op 1 de- cember 2018. Tijdens deze overgangsperiode worden tankschepen die nog niet elektronisch melden, benaderd door de controlerende ambtenaren die vooralsnog een waarschu- wing afgeven. Na de overgangsperiode - dus vanaf 1 maart 2019 - krijgen tankschepen op de Rijn die nog steeds niet elektronisch mel- den een boete opgelegd.


Steun voor rijksprogramma integraal riviermanagement


ZWIJNDRECHT Minister Cora van Nieuwenhuizen (Infrastructuur en Waterstaat) krijgt instemmende reac- ties uit de binnenvaartsector na de lance- ring van haar Programma Integraal Rivier Management. Koninklijke BLN-Schuttevaer is blij met deze totaalaanpak van de verschil- lende problemen op de Nederlandse rivieren.


De in 2020 vast te stellen opvolger van ‘Ruimte voor de Rivier’ heeſt behalve voor waterveilig- heid ook aandacht voor opgaven in het het- zelfde rivierengebied voor scheepvaart en de natuur. Via dit programma wil de minis- ter ook de bodemerosie van de Waal en IJssel


aanpakken. Tot nog toe dienden veel maat- regelen slechts één doel (bijvoorbeeld hoog- waterpreventie) of werden genomen voor één bepaald gebied.


Uit de BLN-reactie: “Regelmatig hebben wij vanuit BLN-Schuttevaer gevraagd of de in- vloed van al deze maatregelen nog wel vol- doende inzichtelijk is en hebben daarom ge- pleit voor bovenregionaal, internationaal en integraal rivierbeheer en beleid. Wij zijn blij dat de minister hiertoe overgaat en er ook geld voor reserveert”. Voor het Programma Integraal Rivier Management komt een rijks- bijdrage van 375 miljoen euro beschikbaar.


AVERECHTS


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48