40 BESTE STUURLUI STAAN AAN WAL


Yara Birkeland: ‘s werelds eerste elektrisch én autonoom varend containerschip


899 | WEEK 48-49 28 NOVEMBER 2018


DÜSSELDORF De hemelsblauwe kustvaar- der gaat straks 120 containers vervoeren. De containers komen automatisch naar het schip, worden er automatisch op geladen. En vervolgens vaart de Yara Birkeland zonder personeel aan boord autonoom naar zijn be- stemming – emissieloos, want de aandrijving is elektrisch. De Noorse werf Vard is uitgeko- zen om de Yara Birkeland te bouwen, in op- dracht van het chemiebedrijf Yara.


JUDITH STALPERS


Het gaat hier om een heel nieuw concept, “een game changer voor de zeevaart”, zegt Geir Håøy, ceo van Kongsberg, het marine elektronicabedrijf dat de technische uitrusting van de Yara Birkeland uitvoert. Dat wil zeggen het hele sensor- en communicatiesysteem, het vaar- en navigatiesysteem, en de interac- tie tussen terminalbewegingen en scheeps- bereidschap. Maar ook de scheepsromp heeſt een nieuwe vorm, immers een opbouw zon- der stuurhut, kleine elektromotoren en batte- rijen die in hun containervorm ook als ballast dienen.


Milieu Yara is een grote kunstmestproducent in het zuiden van Noorwegen. De fabriek ligt in het havenstadje Herøya; twee distributiecen- tra in de kustplaatsen Brevik en Larvik liggen respectievelijk zeven en 30 zeemijlen van de


fabriek verwijderd. Alle drie de locaties zijn dus aan het water, maar tot nu toe vond trans- port tussen fabriek en centra uitsluitend over de weg plaats. Dat wil Yara om milieu-redenen veranderen. En dan ook direct radicaal met een emissieloos schip. Per werkdag vinden er zo’n 100 vrachtwagen-trips plaats. In een jaar zijn het er 40.000. Die gaan vanaf 2020 al- lemaal op het schip. “Dat betekent minder lawaai, minder uitstoot van roet, stikstof en zwavel, en minder kans op ongelukken”, be- looſt Svein Tore Holsether, ceo van Yara.


Stap voor stap Behalve dat het schip een elektrische aandrij- ving met batterijen zal hebben, opgeladen met walstroom die van CO2-vrije waterkracht komt, zal het schip ook autonoom gaan va- ren. Deze vaarmethode wordt geleidelijk in- gevoerd. In de eerste fase heeſt het schip nog een brug voor de stuurman en het technisch personeel. Volautomatische en autonome functies worden dan stap voor stap geïnte- greerd. Wanneer alle autonome functies vei- lig en betrouwbaar dienst doen, kan de stuur- hut-module worden verwijderd. Dan moet het schip autonoom dokken, varen en afmeren, terwijl ook op de terminal alle processen van containeraanvoer en het laden en lossen vol- automatisch en elektrisch zijn. Partner aan de wal is het Noorse bedrijf Kalmar dat onlangs zijn autonome straddle carrier voor de termi- nal van Yara presenteerde.


Controlecentra Het schip krijgt vergelijkbare sensor- en navi- gatiesystemen als voor autonome auto’s zijn ontwikkeld. In zekere zin is een autonoom schip eenvoudiger om in te zetten, omdat het verkeer minder intensief is. Situaties zijn veel beter te voorspellen, zeker in de rus- tige wateren voor de Noorse fjordenkust. Anderzijds vormt de water- en weersdyna- miek een grotere uitdaging. Het schip wordt vanuit het hoofdcontrolecentrum in Herøya bewaakt; op de andere twee terminals ko- men twee assistent-centra. Vanuit deze cen- tra kan op afstand worden ingegrepen in ge- val van nood.


Brandstofcellen op waterstof optie Ook het opladen van de batterijen aan de wal zal automatisch plaatsvinden. De bat- terijen worden één maal per dag tijdens de laad- en lostijd aan het net aangesloten, om daar met een relatief laag voltage te worden gevuld. Een rustig oplaadtempo verlengt de levensduur van de batterijen.


De huidige constellatie van e-motoren en op- laadbare batterijen is voor de huidige taken voldoende. Mocht Yara langere afstanden met het schip, of met een zusterschip willen afleggen, dan is ook de inzet van brandstof- cellen op waterstof als energiebron een op- tie. “De Yara Birkeland is geschikt om brand- stofcellen uit te testen. We overwegen het


ook serieus voor de toekomst”, aldus Yara persvoorlichter Kristin Nordal.


De regels van het spel In 2019 is de tewaterlating verwacht. Oplevering aan Yara zal een jaar later zijn, want eerst varen de technici een jaar lang met het schip om alle functies en terminalproces- sen uit te testen. De Yara Birkeland stuit in marinewereld op grote belangstelling. Want mocht de Yara Birkeland inderdaad de spits afbijten, dan bepaalt het de regels van het spel: de standaards voor het autonome varen.


Kenmerken van de Yara Birkeland


Lengte/breedte: 79,5 m /14,4 m Hoogte van het laadruim: 10,8 m Diepgang (beladen): 3 m (6 m) Vaarsnelheid: 6 knopen Maximale snelheid: 13 knopen (25 km/h) Laadcapaciteit: 120 teu Draagcapaciteit: 3200 mt Aandrijving: elektrisch Tunnel thruster: twee stuks à 700 kW Propeller: 2 Azimut-eenheden à 900 kW Batterijstack: 6,8 MWh – dienen als ballast Omgevingssensoren: radar, lidar (laser pulse afstandsmeter), automatic identifica- tion system (AIS), camera, IR-camera Communicatie: maritieme breedband radio, satellietcommunicatie, GSM


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48