899 | WEEK 48-49 28 NOVEMBER 2018


Synchromodaal in de praktijk is superflexibel en duurzaam


HAARLEM De logistieke cirkel sluiten, door ge- bruik te maken van verschillende manieren van transport. De keuze hangt af van de omstan- digheden en van het moment. Welk middel van vervoer is economisch het voordeligst en het snelst.


TRUUS DEN HARTOG


Synchromodaal vervoer werkt zonder of met blockchain. De systemen staan los van elkaar. Een landelijk actieprogramma van Transport en Logistiek Nederland (TLN) geeſt aan hoe belang- rijk het wordt gevonden. TLN zet in op een strategisch meerjarenplan ’17- ’20. In 2020 zou Nederland een internationale toppositie moeten innemen op het gebied van efficiency in vervoer. “Het doel is om in 2020 een extra synchromodaal volume van 3.000.000 teu per jaar te realiseren. Dat betekent dat er jaar- lijks 200.000 vrachtwagens minder op de weg zijn en dat de CO2-uitstoot hierdoor met 20.000 ton kg daalt”. (bron: Excelleren in Logistiek, Topsector Logistiek) Het komt er in het kort op neer dat het vervoer zo efficiënt mogelijk van A naar B wordt vervoerd en dat op het moment van aanbod de beste keuze in aanmerking komt voor de vracht, of dat nu het schip, de trein of de vrachtwagen is. De verladers kunnen gebruik maken van de We-Connekt-app om de lading in te voeren. Vervolgens gaat er zo veel mogelijk la- ding mee met het gekozen transportmiddel.


Bij intermodaal vervoer worden de goederen in één gestandaardiseerde laadeenheid getrans- porteerd. De laadeenheid wordt niet gewisseld. Terwijl bij co-modaal de keuze voor de wijze van transport vooraf is gemaakt.


Ontwikkeling Lean and Green Logistics is vergevorderd in de ontwikkeling van apps die synchromodaal ver- voer vereenvoudigen. Dat moet leiden tot een zo hoog mogelijke beladingsgraad, door verladers en logistieke dienstverleners actief te betrekken bij synchromodaal transport en door het stimu- leren van nieuwe samenwerkingsverbanden. Het idee is dat wanneer er congestie op de weg is bij voorkeur het vervoer via het water gaat.


Andersom, als in de uitzonderlijke situatie de waterstand dramatisch laag staat of wanneer er


stremmingen zijn - dan zal de keuze gaan naar trein- of wegtransport. Het doel is tijdwinst en reductie van CO2-uitstoot. Verladers bundelen de krachten. Zo lopen er landelijk al vele projecten in met name de provincies Zeeland, Zuid-Holland, Utrecht, Noord-Brabant en Gelderland, waar ‘ambassa- deurs’ zich inzetten met ondersteuning van de provincie.


Voorbeelden De provincie Gelderland stimuleert verladers hun goederen te bundelen, om op een efficiënte- re manier goederen te vervoeren. Samenwerken is het sleutelwoord op de transportcorridors van Gelderland naar Polen en van Gelderland naar het Verenigd Koninkrijk. De verbindingsfactor is de eerder genoemde We-Connect-app.


New Ways Gelderland is een samenwerkings- verband tussen de provincie Gelderland en Connekt, een uitvoeringsorganisatie van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. New Ways Gelderland valt onder het landelijke programma Lean and Green van de nationale Topsector Logistiek.


Nijmegen profileert zich zo zelfs als zeehaven, door shortsea te promoten. Van Nijmegen recht- streeks naar Londen bijvoorbeeld. De coasters kunnen tot Nijmegen komen (wanneer het wa- terpeil het toelaat), laden en vervolgens recht- streeks naar Londen varen om de goederen daar over te laden naar wegtransport voor het laatste stukje. Voornaamste voordeel is de tijdwinst.


Zeeland Connect Zeeland Connect is een logistiek samenwer- kingsverband van bedrijven, overheid en het on- derwijs (zeeland-connect.nl). Ongeveer 80 pro- cent van de Zeeuwse uien-export gaat naar 120 landen wereldwijd. Sinds september is onnodig transport met lege reefers verleden tijd, dankzij Zeeland Connect. Geschatte besparing: 1500 ton CO2 plus 1,5 miljoen wegkilometers gemiddeld over een jaar genomen. Sinds 2013 bundelen Bavaria, Mars en Heinz de krachten. Is een schip voor de helſt gevuld met bier, dan wordt de lading aangevuld met cho- coladerepen en ketchup. De drie bedrijven heb- ben hiermee een aanzet gegeven om vaarwe- gen beter te benutten. Individueel waren de


Intermodaal Van A naar B met de binnenvaart of trein en van B naar C - ‘the last mile’ - per truck


Co-modaal De verlader kan in A kiezen uit binnen- vaart, spoor, feeder en weg


Synchromodaal Maximaal flexibel en duurzaam systeem: in A een keuzeop- tie uit verschillende modaliteiten, maar ook in B en in C bij retourvracht.


Bron: website synchromodaliteit.nl


hoeveelheden te klein om voor de binnenvaart te kiezen.


Daarnaast gaat het om zogeheten ‘fast moving consumer goods’. Uiteindelijk vonden de partij- en elkaar dankzij bemiddeling door het Bureau Voorlichting Binnenvaart en lukte het samen om de goederenstroom te combineren. De West-Brabant corridor is nog zo’n initia- tief van de provincie Brabant. Barge Terminal Tilburg, Combined Cargo Terminals, Moerdijk Container Terminals en Danser Group werken samen om op de route tussen Tilburg, Moerdijk en de Rotterdamse haven lading te bundelen. Hierdoor kan men met minder schepen toe, wat filevorming bij de afhandeling in de haven van Rotterdam vermindert. Weer een voorbeeld van een Topcorridor.


Mental shiſt Bij Bureau Voorlichting Binnenvaart spreekt men inmiddels liever over een modal shiſt en gebrui- ken de adviseurs bij voorkeur niet de verschil- lende termen voor modaliteit. Zij voeren ge- sprekken met de bedrijven, om een zo gunstig mogelijk klimaat te scheppen voor de binnen- vaart. Logistiek zijn er wel veel veranderingen aan de gang. Het is een modal shiſt, maar vooral


ook een mental shiſt. Op welke manier werk je zo goed mogelijk samen, om economisch gun- stig, duurzaam en veilig goederen van A naar B te brengen.


Het BVB werkt samen met Connekt in het onder- zoek om marktpartijen nader tot elkaar te bren- gen. Schippers met een goede relatie met een wegvervoerder zijn soms beter af in een andere keten van partijen. Het genoemde voorbeeld van Bavaria, Mars en Heinz is een verdienste van het BVB.


Bierbrouwer Heineken is ook in gesprek gegaan, waardoor een betere vervoerssituatie is ont- staan in het transport van containers van de ter- minal in Alphen aan den Rijn naar Rotterdam. Synchro-, inter- of co-modaal. Het zijn allemaal begrippen die hetzelfde doel dienen: tijdsbe- sparing, optimale belading en vermindering van CO2-uitstoot. En hierbij springt de binnenvaart er gunstig uit. Niet meer in uren en dagdelen denken, maar in dagen en weken.





WAGENINGEN De afgelopen jaren bood MARIN maritieme MKB’ers gratis tanktijd voor het tes- ten van innovatieve ideeën. Vanwege het suc- ces volgt in 2019 een nieuwe (zesde) ronde. Het aanbod is bedoeld voor MKB’ers die een nieuw maritiem concept willen onderzoeken: om te kijken of het werkt, om het te verbete- ren of om het te demonstreren. MARIN wil met dit initiatief Nederlandse MKB’ers helpen een belangrijke stap te maken in de ontwikkeling van hun innovatie. Inschrijven kan tot en met 31 december.


Het gaat om nieuwe ideeën en concepten, niet om optimalisatie van bestaande ontwerpen en ontwerptesten; daar zijn MARIN’s normale pro- jecten en tarieven voor. De mogelijke projecten zijn divers: van drijvende windturbines en zon- nepanelen tot grote vliegers voor het opwekken van windenergie. Ga naar www.marin.nl/mkb voor de concepten die eerder met succes zijn getest en afgerond.


De nieuw geselecteerde projecten voor 2019 krijgen allemaal twee weken tanktijd (inclu- sief voorbereidingen en testtijd) in het MARIN Concept Basin of het MARIN Shallow Water Basin. Deze twee weken is inclusief een erva- ren experimentator, die de systemen bedient en de klanten helpt bij het uitvoeren van de proe- ven. Ook inbegrepen is een voorbereidende dag voor inhoudelijk overleg met een ervaren MARIN Project Manager en een MARIN Project Engineer. Met elkaar bespreken ze het concept, de beste


Lezers van de e-paper vinden hier het programma van Lean and Green.


45


Ook in 2019 gratis MARIN testtijd voor maritieme MKB’ers


aanpak van de proeven en de benodigde on- dersteuning door MARIN. Het totale aanbod van MARIN is ruwweg 40.000 euro waard per project.


Klanten kunnen hun eigen modellen meene- men en zelf meewerken bij de proefuitvoering. MARIN kan de modellen natuurlijk ook maken en zal daarvoor dan kosten in rekening bren- gen. Datzelfde geldt voor analyses en rappor- tage door MARIN. Ervaring uit voorgaande ja- ren leert dat deelnemers zelf nog zo’n 20.000 à 30.000 euro investeren in deze proeven. MARIN’s aanbod voor gratis testtijd helpt de MKB- klant om deze belangrijke stap in de verdere


ontwikkeling van hun concept makkelijker te maken.


Alles gebeurt confidentieel en de kennis die wordt opgedaan tijdens de proeven is geheel van de MKB’er zelf. Het MARIN-aanbod is ook geen overheidssubsidie. MARIN ziet het als haar bijdrage aan Nederlandse maritieme innovatie: MARIN heeſt moderne faciliteiten en is het groot- ste onafhankelijke maritieme testinstituut in de wereld. MARIN werkt voor grote reders, werven en energiemaatschappijen. De faciliteiten en er- varing wil MARIN graag inzetten om Nederlandse maritieme MKB’ers vooruit te helpen.


Aanmelden Geïnteresseerde bedrijven kunnen zich middels het inschrijfformulier op de website van MARIN aanmelden met een beschrijving van hun con- cept en de tests die ze zouden willen uitvoeren. De deadline is 31 december 2018. MARIN zelf se- lecteert uit de inzendingen de meest innovatie- ve en kansrijke projecten.


Ga naar www.marin.nl/mkb voor meer infor- matie en om aan te melden via het inschrijffor- mulier. Of neem contact op met Jaap de Wilde, 0317-493493 / j.dewilde@marin.nl.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48