876 | WEEK 02-03 10 JANUARI 2018


Wellicht Rotterdamse bootslieden op Duitse sluizen


WERKENDAM De nieuwe voorzitter van de Internationale Afdeling van BLN- Schuttevaer, Erik Schultz, heeſt een com- plimenteuze brief geschreven aan de ver- keersminister van de Duitse deelstaat Noordrijn-Westfalen.


MARK VAN DIJK


Schijnbaar terloops vertelde Schultz dit op de CBOB-jaarvergadering van eind december in Fort Altena. Hij heeſt de minister Christina Schulze Föcking gefeliciteerd met diens mi- lieudoelstelling om 10.000 vrachtwagens van de regionale wegen te halen. Met daar- bij aangetekend dat zij er evenzoveel voor te- rugkrijgt, als de grote sluizen op het Wesel- Dattlenkanaal beperkt blijven schutten. Dat verergert de filedruk op de wegen alleen maar.


“We gaan écht problemen krijgen”, zo voor- spelde Schultz over de hoofden heen van de in de zaal aanwezige CBOB’ers. Door het bui- ten gebruik stellen van de haalkommen in de zijwanden van de sluizen (niet berekend op grote schepen) is er in de kolken meer ruimte nodig. Schepen groter dan 50 meter worden alleen geschut. Op de route liggen de com- plexen van Friedrichsfeld, Hünxe, Dorsten, Flaesheim, Ahsen en Dattlen.


Gemeld Het probleem dat de sluizen niet berekend zijn op grote binnenvaartschepen zou al in


Erik Schultz (rechts) in gesprek met enkele verontruste CBOB-schippers.


2011 bij de autoriteiten zijn gemeld, maar volgens Schultz zijn er destijds geen plan- nen gemaakt om de sluiswanden te verste- vigen. In elk geval wil BLN dat de voorste en achterste haalkommen gebruikt kunnen blij- ven worden. Vanuit Nederland is inmiddels het aanbod gedaan om bij te dragen in de kosten voor een nieuw aanpassingsplan van het Wasserstrassen- und Schifffahrtsamt van Duisburg-Meiderich.


Ook is er door BLN al prijsopgave gevraagd bij diverse Rotterdamse bedrijven, om boots- lieden voor bovenop de sluizen van het druk- bevaren Wesel-Dattlenkanaal te leveren. Gezekerd en wel kunnen die daar de trossen van de schepen aanpakken en aan de bolders vastmaken. “Ik schrok van het bedrag”, beken- de Schultz direct. “Het zal schipperen worden en we voeren de druk op. Maar de voortgang is niet gewaarborgd”.


Scheepvaartkrant 30 JAAR GELEDEN


9


Sinds afgelopen zaterdagmiddag 9 januari hebben de leden van de ASV en ONS ingestemd met het principeakkoord, zoals dat werd opgesteld door de bemid- delaar in het ‘eigen vervoersconflict’ en burgemeester van Eindhoven, Jaap van der Doef. Eerder al, op vrijdagavond, waren de leden van de Federatie ak- koord. Toch hoeſt er niet veel te gebeuren of het akkoord wordt alsnog ‘om zeep’ geholpen en dat heeſt alles te maken met Granaria.


20 JAAR GELEDEN Zorgen om werkzaamheden en onderhoud brug Kampen


afstemming over de werkzaamheden, zo zegt de gemeente Kampen.


Het groot onderhoud is tussen mei en septem- ber volgend jaar, waarbij in de zomervakantie de brug acht tot tien dagen niet toegankelijk is voor zowel scheepvaart- als wegverkeer. De bedoe- ling is dat fietsers en voetgangers de brug nog wel kunnen gebruiken. Als alles gaat zoals ge- pland, is de brug klaar in oktober 2018.


KAMPEN Het onderhoud aan de Stadsbrug in Kamen over de IJssel, gaat bijna een miljoen euro meer kosten dan gepland en het resul- teert in een stremming voor het scheepvaart- verkeer van ruim een week in de zomer. Dat had erger gekund, zo bleek tijdens de jaar- vergadering van de BLN-Schuttevaer afdeling IJsseldelta-Zwartewater op 28 december. De bedoeling was namelijk een stremming van zes weken.


“Dat was niet bespreekbaar voor ons”, zegt Fiona Oomen, regiocoördinator voor BLN-Schuttevaer in Oost- en Centraal-Nederland. Nu zal de brug alleen in de zomer gestremd zijn en zal er tijdens de andere werkzaamheden sprake zijn van blok- tijdenbediening. “Het probleem was dat de plan- nen bedacht zijn door mensen die geen verstand hebben van de binnenvaart”, legt Oomen uit. “Er is mij gevraagd hoeveel ‘boten’ er elke dag on- der de brug door gaan. Dat terwijl de brug over een van de drukste vaarroutes in onze regio ligt,


Vervolg pagina 1 Vraagtekens onderhoud Twentekanalen door vertraging


ALMELO De aanbesteding van de verruiming van de Twentekanalen komt door teveel on- zekerheid over de grondwaterbeheersing. Daardoor moet het aanbestedingstraject op- nieuw worden uitgevoerd.


Het uitstel is tot grote teleurstelling van de binnenvaartondernemers die actief zijn in de regio. Fiona Oomen, regio-coördinator: “We maken ons vooral zorgen om het onder- houd nu de aanbesteding is uitgesteld: hoe gaat dat totdat het werk gaat beginnen?” Het


onderhoud aan de Twentekanalen was al uit- gesteld vanwege de geplande verruiming.


Voorrang De havenexploitant: “Wij zullen in overleg gaan over wat de gevolgen hiervan zijn. Tevens zullen we Rijkswaterstaat uitnodigen om zo spoedig mogelijk met elkaar te bespreken wel- ke knelpunten met voorrang moeten worden opgepakt en ook hoe men met het onderhoud van het kanaal omgaat, zolang de verruiming nog niet tot uitvoering wordt gebracht”.


Groot belang Wolbert Meijer, voorzitter van de afdeling IJsseldelta-Zwartewater van BLN: “Door de verruiming naar 2,80 meter diepte kunnen schepen meer vervoeren, gaan er meer sche- pen over deze route varen en dat zorgt voor meer lading. Op die manier zorgen we er voor dat er meer vervoer van de weg gehaald wordt. Deze verruiming is van groot belang voor de ontwikkeling van de binnenvaart en de economie”.


In Zeebrugge werd op 3 januari het eerste estuaire schip geladen op de AMP con- tainerterminal. Het vertrok nog diezelfde middag naar de WTC containerterminal in Meerhout, waar het de volgende ochtend moest worden gelost. Voor Zeebrugge is het een oud zeer. In tegenstelling tot Antwerpen en Gent beschikt Zeebrugge slechts over een zeer beperkte bin- nenvaartverbinding. Die wordt vooral gehinderd door het traject rond de oude stadsmuren van Brugge.


met zo’n zevenhonderd scheepspassages. De ge- meente lijkt geen goed beeld te hebben van de sector.”


Daar heeſt de afdeling IJsseldelta-Zwartewater nu verandering in gebracht, zo bleek tijdens de jaarvergadering: BLN-Schuttevaer wordt nu ook betrokken bij de overleggen, wat erin heeſt ge- resulteerd dat de brug ook tijdens de spits be- diend zal worden, in tegenstelling tot wat de ge- meente Kampen eerder had voorgesteld.


Plannen


De brug krijgt een likje verf, de acht hijskabels voor het bewegen van het hefdeel van de brug worden vervangen, de slijtlaag op de weg wordt vernieuwd en twee van de vier gouden wielen worden opnieuw geslepen. De grote omvang van de stalen brug, de ligging boven een waterweg, de complexe techniek en het drukke weg- en scheepvaartverkeer, maken het geen makkelij- ke klus: het vergt veel voorbereiding, overleg en


Extra kosten De stadsbrug stamt uit 1999 en de bouw kostte toen 35 miljoen gulden (nu onge- veer zestien miljoen euro). De bedoeling was dat het onderhoud gedaan zou wor- den in 2016, maar dit is uitgesteld om- dat het geld dat ervoor bestemd was, no- dig was voor andere zaken. Tussentijds zijn wel werkzaamheden uitgevoerd die niet op uitstel konden wachten. Volgens de meest actuele kostenraming komen de kosten 966.000 euro hoger uit dan de ge- plande 1.575.000 euro. Dat komt deels door de uitkomsten van de laatste inspec- tie dit voorjaar, deels door toename van vergunningvereisten en deels in het niet meenemen van alle voorbereidingskosten. Deze kosten zijn nog niet in beton gegoten: het is nog afhankelijk van de uiteindelijke aanbesteding.


Wie het nog wil meemaken, moet snel zijn. Het vertrouwde beeld van schippers en bevrachters op de beurs is in de nabije toekomst alleen op papier of film te bekij- ken. De beurs brokkelt sneller af dan ver- wacht. Steeds meer reizen gaan buiten het bord om. De protestacties ten spijt, is de ingezette gang naar liberalisatie niet meer te stuiten. De definitieve afschaffing van de beurs staat voor 1 januari 2000 op de agenda. Gezien de ontwikkelingen zal er dan nog maar weinig te beleven zijn.


10 JAAR GELEDEN


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34