876 | WEEK 02-03 10 JANUARI 2018
BILGENENTÖLER 10 IN BEDRIJF afscheider op de Donau
25
LEVERANCIERSLIJST AAN BOORD VAN BILGENENTÖLER 10
RENSEN-DRIESSEN SHIPBUILDING B.V.
• Ontwerp en bouw en levering casco DOLDERMAN BV
• Afbouwbegeleiding • 2 Cat C9.3 met hybride aandrijving
DOLPOWER BV
• Generatorset 1 en 2 t.b.v. diesel elektrische voort- stuwing 318kVA
• Motor Caterpillar, type C9,3 • Generator Stamford marine
WERKINA WERKENDAM BV
• Complete elektrische installatie, elektrische voort- stuwing
• Power Management Systeem, BMM tank- meetsysteem, nautische pakket,
• zelfrichtende antennesysteem, Ecdis overlay kaart- plotsysteem,
• AC- en overdruk installatie ALL PUMPS HOLLAND B.V.
• Compleet pompen pakket ALPHATRON MARINE B.V.
• 1 JMA-610 radar • MFM-line apparatuur
BLOKLAND NON FERRO BV • u-bundelkoeler
BLOMMAERT SCHEEPSLUIKEN
• Telescoop radarmast type vierkant • Heklichtbeugel type Arizona • Boordlichtbakken type Isis
DAMEN MARINE COMPONENTS
• 1 type optima straalbuis 1260 Ø mm DBS SCHEEPSSERVICE
• Aluminium machinekamervloeren voor en achter- schip
FS SCHIFFSTECHNIK GMBH & CO. KG • Ruderanlage, Stuurwerk
HEINRICH HARBISCH SCHIFFSWERFT GMBH
• Welle mit HA-DU Wellenabdichtung • HA-DU HightechRuder • HA-DU PowerAnker mit Drähten
KAMPERS SHIPYARD B.V.
• Aluminium bovenbouw, inclusief radar en antenne steunen aan de pet
LLOYD’S REGISTER EMEA
Nieuwbouw Bilgenentöler 10 Om aan de eisen en toenemende vraag te kunnen voldoen, wordt de vloot van de bilge- boten regelmatig door de BEG op de nieuw- ste stand van de techniek gehouden. Hun nieuwste aanwinst is de Bilgenentöler 10, die in juli van dit jaar in de vaart kwam. De boot is het resultaat van een internationale sa- menwerking. Het casco werd vorig jaar onder bouwnummer 1066 bij de Shipyard Santierul Naval Orsova S.A. in Roemenië gebouwd. De levering van het casco verzorgde Rensen & Driessen Shipbuilding B.V. De afbouw vond bij Dolderman in Dordrecht plaats, waar een rij van toeleveranciers de boot met de modern- ste middelen en apparaten heeſt uitgerust. Daarna werd de Bilgenentöler 10 voor afron- dende werkzaamheden naar Duisburg ge- bracht. Daar werd ook de installatie voor het opnemen van scheepsafval in gebruik geno- men, waarna de boot naar zijn standplaats in Regensburg werd overgebracht.
De afbouw van de boot werd voor de BEG be- geleid door Herbert Berger, bedrijfsleider van de Rhenus Schiffsmanagement GmbH in Duisburg. Bovendien was Dragan Manjevic, de kapitein van de nieuwe boot, permanent bij Dolderman aanwezig om aan boord op de werkzaamheden toe te zien en als aanspreek- punt voor de toeleveranciers en monteurs te fungeren. Tijdens de afbouw kon Manjevic slechts om de week een weekendje naar huis in München. Ook kapitein Manjevic verheugt zich zeer op zijn nieuwe boot en het varen op de Donau. Daar gaat hij vanaf 2018 sa- men met zijn jongere broer Ivica met de Bilgenentöler 10 als trajectboot op het traject Bamberg-Passau varen. De beide uit Servië afkomstige broers Dragan en Ivica hebben ook al samen op de oude Bilgenentöler 1 op de Donau gevaren en zijn helemaal op elkaar ingespeeld.
‘State of the art’ bilgeboot Bij de bezoeken aan boord toonde Berger trots de details van deze moderne bilgeboot: voor de vaart staan de kapitein en zijn be- manning de bekende nautische apparaten ter
beschikking, zoals radarpilot, echoloot, com- municatieapparatuur, windmeter en bestu- ring met autopilot. Het manoeuvreren wordt door een met een E-motor aangedreven boeg- straal van de firma Verhaar vergemakkelijkt. Als zij op traject varen, kunnen de broers Manjevic in de praktisch ingerichte woning, voorzien van keuken, mess, drie slaapkamers en bad vertoeven.
Berger zegt daarover: “Bij de conceptie van het vaartuig en zijn bedrijfstechniek werd re- kening gehouden met het werkgebied, de totale energiebehoeſte van alle bedrijfsin- stallaties, als ook met de flexibiliteit (twee aggregaatmotoren) en de arbeids- en hygi- eneomstandigheden. Voor de vaart op de Donau staat het volledige vermogen van de twee E-motoren van fabrikant Baumüller met een motorvermogen van elk 178 kW ter be- schikking, die de 1250 mm grote propeller in de straalbuis aandrijven”. De levering van de spanning voor de hoofdaandrijving en de be- drijfsinstallaties wordt verzorgd door de bei- de Caterpillar Type C9.3 aggregaatmotoren met elk een maximaal vermogen van 270 kW bij 1.500 omw/min. Iedere generator levert een vermogen van 340 kVA bij 50 Hz”
Berger licht verder toe: “Om geluidsover- last op het achterschip te vermijden, zijn de beide aggregaatmotoren in de machineka- mer op het voorschip ingebouwd. Met één motor is het brandstofverbruik bij 320 om- wentelingen 36 liter per uur. Daarmee heb- ben wij bij de reis naar Duisburg stroomop- waarts boven Wesel 8,5 km/u gehaald. Met twee motoren verbruiken we het dubbele en
11 ton 74 “ 77 “ 82 “ 163 “ 207 “
varen dan 10,5 tot 11 km/u”, verklaart hij de energiebezuiniging.
Een belangrijk onderdeel van een bilgeboot is natuurlijk de pomp- en filterinstallatie. Voor de kenners geeſt Berger een overzicht van de lospompen, waarmee de pompruimte is uitgerust: DIA membraanpomp, type SHE102R (60m3) 400 V 50 Hz 3kW/1.500 omw./min Börger - draaizuigerpomp, type PL300 (50m3) 400 V 50 Hz 4,8kW/1.750 omw./min Börger - draaizuigerpomp, type AL50 (10m3) 400V 50 Hz, 1,4 kW/1.750 omw./min Dit wordt gecompleteerd met de lenswater reinigingsinstallatie van de firma AlPIQ en een schredder, waarmee de kunststof jerrycans worden gemalen.
Met een rondje over dek demonstreerde Berger de procedure van de olieafscheiding. Het met olie verontreinigde lenswater wordt met een slang uit de lensruimte van het bin- nenschip gezogen en in een voorfiltertank worden de grove vuildeeltjes er uit gefilterd. Daarna wordt het in de roestvrijstalen zwaar- tekrachtseparator gepompt. In de zwaarte- krachtseparator volgt een voorbehandeling, waarbij de lichtere olie van het zwaardere water wordt gescheiden en weer in omloop wordt gebracht De pompen en schuivers kun- nen vanuit de stuurhut of aan dek worden be- diend. Aan dek is de Bilgenentöler 10 voor het laden en lossen van de afvalcontainers met een hydraulische kraan met afstandsbedie- ning van de firma Van Wijk uitgerust. De kraan heeſt bij een reikwijdte van 14 m een hefver- mogen van 1000 kg.
BILGENENTÖLER (BE), De vloot en haar werkgebied: BILGENENTÖLER Laadvermogen Standplaats Werkgebied BE 1 BE 4 BE 5 BE 6 BE 7 BE 8
Mannheim Duisburg
BE 9 93 “ Duisburg
Regensburg Donau (word vervangen door BE 10) Duisburg Datteln Mainz
Mainz, Wiesbaden, Frankfurt/Main Mannheim, Ludwigshafen, Bovenrijn, Neckar
Traject Duisburg - Mannheim / Moezel / Saar/ Main / Main-Donau-Kanaal / Donau Havens Duisburg, Rijnrede,
• Classificatie OVERVLIET
• Aanbouwverzekering
PROMARIN PROPELLER UND MARINETECHNIK GMBH
• 5 bladsvoortstuwingschroef, diameter 1250mm, Skew design
STEGER & WINDHAGEN GMBH WINDENBAU
• Boeg anker- en verhaallier VAN WIJK WERKENDAM B.V.
• Hydraulische kraan, 10-14 mtr., 1000 kg. VERHAAR OMEGA BV
• Verhaar Omega Boegschroefinstallatie type stuur- rooster VBS600sr (schroefdiam 600mm) verticale opstelling, 120 kW @1000 omw/min. • Bediening wegafhankelijk
VE- WONING EN SCHEEPSSTOFFERING
• Complete stoff ering woning en stuurhuis incl. Ve-screen zonwering
WINDEX ENGINEERING B.V
• Airconditioning • Overdrukinstallatie
Hoofdafmetingen nieuwbouw ‘Bilgenentöler 10’: • Lengte 39,70 m, Breedte 7,33 m, Diepgang 2,20 m, Holte 2,80 m
• Dubbelwandige tanker, complete klasse onder toezicht van Lloyds Register
• Zes laadtanks, laadvolume totaal 171 m3
• Separatortank 14 m3, werktank 14 m3, brandstoſtank 9m3, vers watertank 10 m3
Havens Duisburg, Rijnrede, Nederrijn Westduitse kanalen
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34
