search.noResults

search.searching

saml.title
dataCollection.invalidEmail
note.createNoteMessage

search.noResults

search.searching

orderForm.title

orderForm.productCode
orderForm.description
orderForm.quantity
orderForm.itemPrice
orderForm.price
orderForm.totalPrice
orderForm.deliveryDetails.billingAddress
orderForm.deliveryDetails.deliveryAddress
orderForm.noItems
876 | WEEK 02-03 10 JANUARI 2018


Laatste jubilarissen van Hardinxveld-Giessendam


HARDINXVELD-GIESSENDAM Tijdens de jaar- vergadering van de afdeling Hardinxveld- Giessendam op 29 december 2017 zijn voor de laatste maal de jubilarissen van deze afdeling in het zonnetje gezet. Die ac- tiviteit wordt volgend jaar overgenomen door de afdeling Alblasserwaard, waar- van Hardinxveld-Giesendam per 1 januari 2018 deel uit maakt.


LIDA SAAIJ


Er waren twee jubilarissen. De eerste, Jan Lock van de in 1929 gebouwde luxe mo- tor Terra, kreeg een speld voor 40 jaar lid- maatschap, hoewel hij al 45 jaar lid is. Hij meldde zich destijds aan bij de afdeling Giessenmunde. Wellicht dat er destijds bij het samengaan met de afdeling Hardinxveld administratief iets is fout gegaan, want die speld voor 40 jaar werd nooit uitgereikt. Een foutje dat alsnog kon worden goedge- maakt. En ook de tweede jubilaris, Wim de


Roover, werd 60 jaar geleden lid van de afde- ling Giessenmunde. Hij was 31 jaar bestuurs- lid voor deze afdeling, waarvan 23 jaar als voorzitter.


Sleepdienst Verschoor heet voortaan sleepdienst Gepke


DORDRECHT Sander Verschoor heeſt zijn sleepdienst verkocht aan Daniël Veldman. Die is al ruim tien jaar in dienst bij het be- drijf en werkte zich in die periode op tot ka- pitein en plaatsvervanger van Verschoor. De overdracht vindt plaats per 1 januari 2018. Vanaf die dag heeſt het bedrijf ook een nieu- we naam: Sleepdienst Gepke.


Bloemen voor de jubilarissen De Roover (l) en Lock (m) uit handen van voorzitter Joop van Belle (r).


Het huidige kantoor van het sleepvaartbe- drijf is gevestigd in Hendrik-Ido-Ambacht, maar de vloot - bestaande uit de Gepke en de Gepke 3 - heeſt Dordrecht als thuishaven. De boten zijn bekende verschijningen in ha- vens en op vaarwegen door heel Nederland. Met name binnen de Drechtsteden en de ha- ven van Rotterdam zijn ze regelmatig aan het werk te zien. Hun naamsbekendheid was voor Verschoor en Veldman reden om het bedrijf bij de overdracht naar de vaartuigen te noemen: Sleepdienst Gepke.


Foto Lida Saaij


North Sea Port komt met ‘scherpe’ haventarieven


TERNEUZEN Het grensoverschrijdende ha- venbedrijf North Sea Port komt met ‘scher- pe’ tarieven voor haven- en kadegeld voor de havengebieden van Vlissingen en Terneuzen. Bij de fusie tussen Zeeland Seaports en Havenbedrijf Gent was al aangekondigd dat de fusie voordelen voor de bedrijven in de haven met zich mee zou brengen.


Op de Zeeuwse tarieven wordt een beperkte indexering van 0,9 procent toegepast, een half procent lager dan de inflatie. North Sea Port wil zo de concurrentiekracht van de bedrij- ven in en om de haven versterken en de ha- vens aantrekkelijker maken voor de scheep- vaart. Die geringe verhoging geldt ook voor de


tarieven voor de binnenvaart, om deze duur- zame transportvorm blijvend te stimuleren. De huidige 10 procent korting voor binnen- vaartschepen met het Green Award milieucer- tificaat blijſt gehandhaafd.


Achter de sluis De tarieven achter de sluis in het havenge- bied van Terneuzen zullen naar verwachting in de loop van volgend jaar verder omhoog bijgesteld worden. Dit om de binnenvaartta- rieven in de havengebieden van Vlissingen en Terneuzen te harmoniseren. Dit zal echter pas gebeuren nadat het pro- ject optimalisatie registratie binnenvaart is afgerond.


Vertrouweling Sander Verschoor (59) is blij dat zijn vertrou- weling de zaak wilde overnemen. “Bij hem is het bedrijf in goede handen. Daniël kwam op zijn 16de bij onze sleepdienst werken en heeſt zich uitstekend ontwikkeld. Als ik niet aanwe- zig was, bijvoorbeeld door vakantie, nam hij


de dagelijkse leiding ook al van me over. Nu wordt dat permanent. Ik blijf nog wel betrok- ken; voor advies en om in te vallen bij drukte of ziekte”.


Klanten zullen er weinig van merken, voor- spelt Verschoor: “Ze kennen Daniël en hij weet op zijn beurt wat onze klanten wensen. Onze kracht ligt in het op tijd en netjes werken, de kosten in het oog houden en dag en nacht be- reikbaar zijn. We ontzorgen onze klanten; re- gelen alles voor hen.”


Zelfde werkwijze “Verder verandert er niets”, verzekert de 26-ja- rige Veldman. “We gaan op dezelfde toer ver- der. Dus ook in het contact met onze klanten. We communiceren eerlijk en open en dat blijſt zo. Ik vind het belangrijk om hen op de hoogte te houden voor, tijdens en na een project. Zo denken zij er gelukkig ook over.”


“Dit is een geweldige kans die ik met beide handen aanpak. Sleepdienst Verschoor is een prachtig bedrijf. Ik kwam hier binnen als stagi- air en mocht blijven. Ik kreeg de ruimte om te groeien en te leren. Nu is het tijd voor de vol- gende stap”.


27


Veldman en Verschoor op de kade voor de symbolische overdracht.


RECHT IN


ZICHT


T 010 212 12 20 E y.ooykaas@vandijkadvocaten.nl I www.vandijkadvocaten.nl


Inschatten of de rechter je gelijk geeſt


Schipper Hofman van de ‘Jolie’ heeſt het moeilijk. Hij heeſt zijn schip een paar jaar ge- leden via een bevriende makelaar gekocht. Hij heeſt bij zijn verzekering destijds een aan- koopkeuring laten doen en volgens de expert die die keuring uitvoerde, was alles in orde. Ruim twee jaar na de aankoop merkt Hofman tijdens het varen dat hij iets ‘raakt’. Hij geeſt de schade door aan zijn verzekeraar. Als het schip droog staat, komt er een expert. Die concludeert dat de vlakschade is veroorzaakt door ‘vermoeidheid’, een door de polis uitge- sloten ‘eigen gebrek’.


Hofman begint met verhaal te halen bij de ver- koper, die hem naar zijn mening een schip met gebreken heeſt verkocht. Hij stelt dat het schip niet voldoet aan de gesloten overeenkomst: de zogenaamde non-conformiteit. De confron- tatie met de verkoper blijkt lastiger dan ver- wacht. De verkoper stelt dat er zeker twee jaar ongestoord met het schip is gevaren. In die tijd heeſt er van alles kunnen gebeuren waar- door de schade is ontstaan. Hofman verliest de zaak.


Vervolgens spreekt Hofman zijn verzekeraar aan. Hij stelt dat de schade een gedekt voor- val betreſt en dat de schade uitgekeerd moet worden. De verzekeraar wijst de claim af, op basis van de expertiserapporten van de expert van Hofman en de expert van de verzekeraar. Beide experts constateren dat de schade aan


het schip is veroorzaakt door vermoeidheid van het schip, veroorzaakt door een verzwakte bodemconstructie. En vermoeidheid is, even- als slijtage en achterstallig onderhoud, geen gedekt voorval.


Hofman ziet een laatste strohalm: ten tijde van de aankoopkeuring heeſt de verzekeraar geen noemenswaardige gebreken aan het schip ge- vonden. Hoe kan het dan dat er twee jaar later sprake is van een slechte bodemconstructie? Helaas helpt ook dat argument niet. De expert van Hofman is van mening dat de aankoop- keuring destijds niet goed is uitgevoerd; in die zin dat de gebreken in de bodemconstructie toen opgemerkt hadden moeten worden. De expert van de verzekeraar houdt vol dat de keuring wél goed is uitgevoerd.


Volgens de rechtbank is dat een ander geschil, dat nu niet aan de orde is. Het gaat er nu om of de schade al dan niet gedekt wordt door de polis. De rechtbank oordeelt op basis van de


beide expertiserapporten dat dat niet het ge- val is. Een forse teleurstelling voor Hofman.


Voor u een procedure begint, is het belangrijk de kansen in te schatten. Als een procedure verloren is, wil dat niet zeggen dat een andere procedure tegen een andere partij wel gewon- nen zal worden. Het verschil tussen gelijk hebben en in rechte gelijk krijgen, is vaak het ‘bewijs’. Als u uw ge- lijk niet kunt bewijzen, wordt de vordering af- gewezen. Wie stelt dat hij gelijk heeſt, moet dat bewijzen volgens de hoofdregel: ‘wie stelt, bewijst’.


Als u twijfelt of er voldoende informatie be- schikbaar is inzake uw juridische positie, kan het handig zijn een voorlopig deskundigen- bericht of een voorlopig getuigenverhoor ten overstaan van de rechter uit te laten voeren. Dat zijn relatief eenvoudige procedures die de verzoekende partij informatie kan verschaffen over zijn of haar juridische positie.


Ynke Ooijkaas is advocaat bij VANDIJK advocaten in Rotterdam en is gespecialiseerd in vervoers-, binnenvaart- en handelsrecht. Ynke heeſt vrijwel haar hele werkzame carrière in een op de scheep- vaart gerichte werkomgeving doorgebracht. Van 1994 tot 1996 werkte zij als wetgevingsjurist bij het Ministerie van Verkeer en Waterstaat (Directoraat Generaal Scheepvaart en Maritieme Zaken). Sinds 1996 is zij - met een korte onderbreking - als advocaat werkzaam in de binnenvaart. Van 1996 tot 2002 bij Van Dam en Kruidenier advocaten en in 2004 is ze bij VANDIJK advocaten in dienst getreden alwaar, zij ondersteund door collega’s, de zogenaamde ‘natte ‘praktijk beheert. Ynke Ooijkaas is de huisadvocaat van brancheorganisatie BLN, en was eerder ook al de vaste juridische adviseur voor de BBU en CBOB.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34