874 | WEEK 50-51 13 DECEMBER 2017


Onzekerheid over financiering opvang van schipperskinderen


NIEUWEGEIN De bestaande subsidieregeling voor kinderen van ouders met een varend bestaan is niet zoals werd gehoopt verlengd tot eind 2021, maar slechts met een jaar: tot 1 januari 2019. Dit meldt het bestuur van het Landelijk Oudercontact Voor Trekkende beroepsbevol- king (LOVT), dat al maanden naar het besluit heeſt uitgezien.


“In tegenstelling tot wat eerder door het minis- terie van VWS is gecommuniceerd, heeſt men ons vorige week meegedeeld dat men eerst nader onderzoek wil doen naar financierings- modaliteiten”, zo stelt het LOVT-bestuur. Deze organisatie maakt zich behalve voor schippers- kinderen met name ook hard voor de opvang en scholing van meereizende kinderen van ker- misexploitanten en circusmedewerkers.


Het LOVT-bestuur vervolgt zijn verklaring strijd- vaardig: “Uiteraard zullen wij er weer alles aan doen om voor ‘onze kinderen’ in de bres te springen.


Samen met de instellingen zullen we alle tot onze beschikking staande middelen gebruiken om huisvesting voor de kinderen tijdens hun leerplichtige leeſtijd proberen te waarborgen”.


Scheepvaartkrant 30 JAAR GELEDEN


9


Ongemak in Frankrijk over financiering en toekomstige exploitatie Canal Seine-Nord


PARIJS Tijdens een rondetafelgesprek, op 6 de- cember in de Franse Senaat in Parijs, met de belangrijkste partijen die betrokken zijn bij de aanleg van het Canal Seine Nord Europe (CSNE), is ongerustheid ontstaan over de finan- ciering van het kanaal en de vraag wie uitein- delijk de exploitatie van deze nieuwe waterweg in handen zal krijgen.


JAN SCHILS


Normaal zou dat de VNF, de beheerder van de Franse binnenlandse waterwegen worden, maar de Noord-Franse regio’s willen daarbij ook een vinger in de pap houden. Zo stelden afgevaardig- den van de Noord-Frans regio Hauts de France. Ook bij de bedrijfswereld langs de route van het nog te graven kanaal heerst bezorgdheid over ‘een te grote rol’ bij de exploitatie voor de natio- nale overheid in Parijs.


Het CSNE wordt 107 km lang en vormt de ont- brekende schakel op de binnenvaartroute, die de havens van Rotterdam en Antwerpen zal ver- binden met het Parijse industriële Seine bekken. Als er geen kink meer in de kabel komt, zou de bouw in 2025 afgerond kunnen worden.


De Franse regering is akkoord gegaan met de re- gionalisering van het project en de voorfinan- ciering door de regio’s voor een slordige 600 tot 660 miljoen euro. De regering verklaarde zich te- vens bereid om 1 miljard euro van de totale kos- ten van 4,5 tot 5 miljard euro voor de bouw van het kanaal voor haar rekening te nemen. Maar zij zoekt vergeefs naar middelen om dat geld bui- ten de huidige begroting bijeen te brengen.


Tot nu toe is dat niet gelukt, nadat de eventu- ele oplossing (een speciale ecotaks) onhaalbaar was gebleken in het parlement. Dat wil de be- lastingbetaler niet laten opdraaien voor de kos- ten van het kanaal. Er is weliswaar geen sprake


Woensdag 25 november werd in Den Haag bij het College van Beroep voor het Bedrijfsleven een hoorzitting in de ‘Granariazaak’ gehouden. Eerder besloot mr. H.O. Thunnissen van dit college om onder meer de vergunning aan Granaria voor het plegen van eigen vervoer met 24 duwbakken te schorsen. Tijdens de hoorzitting - ditmaal onder leiding van mr. R.J.J. Bakker - kregen de schippers onverwachte bijval van rijksinspecteur P. Weekhout.


20 JAAR GELEDEN


van dat het kanaal zal worden geschrapt, maar er is wel de nodige onrust ontstaan in het noor- den van Frankrijk door de problemen met de financiering.


Brexit Gevreesd wordt ook dat de EU-bijdrage aan de bouw van het kanaal van enkele honderden miljoenen euro zal worden verminderd als ge- volg van het verlaten van de EU (brexit) door het Verenigd Koninkrijk. Daardoor zou ook het EU-budget voor de TEN’s (grote grensoverschrij- dende infrastructuurwerken in Europa) dalen en dus ook de EU-bijdragen voor de bouw van het CSNE. Ook over de totale bouwkosten, die offici- eel op 4,5 miljard euro worden geraamd, heerst onzekerheid. Verschillende experts noemen


bedragen tussen de 5 en 7 miljard euro als eindrekening.


Voorzitter Xavier Bertrand is er blijkbaar zelf ook niet helemaal gerust in. Hij wees erop dat het Seine Nord project door drie presidenten werd ondertekend en toch nog werd geschrapt voor- dat de huidige president Emmanuel Macron het onder hevige druk nieuw leven inblies.


In juni had Macron de bouw van het kanaal zelf nog voor onbepaalde tijd uitgesteld maar na een storm van protesten in heel Noord-Frankrijk en een slechte peiling onder de bevolking naar zijn populariteit gaf hij toe en zette hij het CSNE weer op de lijst van prioritaire vervoersinfrastructuur- projecten van Europees belang.


De Centrale Commissie voor de Rijnvaart heeſt een heel nieuw Reglement Rijnpa- tenten opgesteld, het bekende Regle- ment Rijnschippers patent vervalt. Een van de belangrijkste wijzigingen is dat in het grensoverschrijdend verkeer ook in Nederland het Rijnpatent moet worden getoond. Met de door de CCR voorgedra- gen wijzigingen paste minister Jorritsma de Scheepvaartverkeerswet aan. Hiermee voert zij de Richtlijn van de Europese Unie uit.


10 JAAR GELEDEN


Seinposthuisje Wemeldinge vijſtig jaar


WEMELDINGE Op vrijdag 1 december 2017 was het precies vijſtig jaar geleden dat de voormalige Seinpost van Rijkswaterstaat op de westelijke havendam aan de Oosterschelde bij Wemeldinge in gebruik werd genomen.


De functie van deze Seinpost was om sche- pen te registreren die de voorhaven van het sluizencomplex te Wemeldinge binnenvoeren vanaf de Oosterschelde en vervolgens hun reis wilden vervolgen via het sluizencomplex door het Kanaal door Zuid-Beveland naar bestem- mingen zoals Vlissingen, Terneuzen, Gent en Antwerpen. Sinds het vervallen van het sluizencomplex bij Wemeldinge en de daarmee samenhan- gende verlegging van het Kanaal door Zuid- Beveland naar het oosten, werd de post over- bodig. In een later stadium is op initiatief


Foto Marcelle Davidse


van particulieren, te weten oud-medewer- kers van Rijkswaterstaat en oud-varenden en met instemming van rijks- en gemeentelijke


overheden het genoemde seinposthuisje in gebruik genomen als ‘Praetuus’ voor sociale contacten voor deze oudere doelgroep.


Vijf Rabo binnenvaartbanken en het on- derzoeksinstituut Nea hebben in 2004 de capaciteitsmonitor ontwikkeld. Die biedt de binnenvaartbanken een beleidsinstru- ment om de prestatie en de financiële situatie in de binnenvaart te monitoren. “Al zeven jaar lang komen er twee nieuwe schepen per week op de markt. Enkele honderden casco’s komen nog in de vaart. Niettemin zijn alle schepen aan het werk”, meldt Ruud van Noort, voorzitter van de stuurgroep Rabobank Binnenvaartbanken.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46