874 | WEEK 50-51 13 DECEMBER 2017


Empty Transferium voor containers ECT Euromax-terminal Maasvlakte


13


Eerste 3D-geprinte scheepsschroef gepresenteerd bij Damen Shipyards


GORINCHEM De eerste gecertificeerde 3D geprinte scheepsschroef ter wereld, de WAAMpeller, is donderdag 30 novem- ber gepresenteerd bij Damen Shipyards in Gorinchem.


Euromax heeſt een kadelengte van anderhalve kilometer.


ROTTERDAM Nog geen maand na het opzet- ten van een binnenvaarttransferium op de Maasvlakte komt containerbedrijf ECT met het initiatief voor een Empty Transferium op het vlakbij gelegen terrein van de ECT Euromax terminal. De voorbereidingen zijn al gestart. De opening staat gepland voor het tweede kwartaal van 2018.


Hutchison Ports ECT Rotterdam (ECT) gaat voor dit dienstendepot een samenwerking aan met United Waalhaven Terminals (UWT) en Smith Holland. Met het Empty Transferium kan de deepsea terminal zogenoemde emp- ty depot-services aanbieden ten behoeve van zowel koelcontainers (reefers) als ‘gewone’ containers.


De nieuwe diensten die op het Empty Transferium aan de Yangtzehaven worden aangeboden, omvatten behalve het transport van en naar het transferium, ook de inspectie


en schoonmaak van containers, kleine repa- raties - zowel aan de container zelf als aan de koelinstallatie - van de reefercontainer en pre- trip inspection (PTI).


Groeiende vraag Het Empty Transferium richt zich op de deep- sea rederijen en is een antwoord op de groei- ende vraag naar zulke diensten. Belangrijk voordeel van het Empty Transferium is dat de nieuwe services direct op de deepsea terminal aangeboden worden, waardoor de container weer zo snel mogelijk kan worden gebruikt.


Leo Ruijs (CEO ECT): “De samenwerking tus- sen UWT, Smith Holland en ECT garandeert de inbreng van kennis en expertise. Alle drie de partijen brengen hun specifieke knowhow in. Deze omvat alle werkzaamheden die bij het Empty Transferium worden uitgevoerd. Voor ECT is dit transferium een volgende stap in haar dienstverleningsportfolio”.


De schroef van 1, 35 meter en 200 kilo is ont- wikkeld door een consortium van Damen Shipyards group, RAMLAB, Promarin, Autodesk en Bureau Veritas en 3D geprint met behulp van Wire Arc Additive Manufacturing (WAAM) technologie.


RAMLAB De grote stimulator van 3D metaal printen in de Rotterdamse haven is RAMLAB (Rotterdam


Additive Manufacturing LAB). Dit is het eerste Fieldlab met 3D metaalprinters dat zich richt op de haven gerelateerde industrie. RAMLAB gebruikt 3D metaalprinters (ook wel additive manufacturing genoemd) voor het ontwikke- len van kennis op het gebied van metaal prin- ten, 3D ontwerpen en certificering.


Het doel van RAMLAB is om door Research & Development projecten, samen met partners, de WAAM (Wire Arc Additive Manufacturing)- technologie commercieel inzetbaar te maken. Zo werkt RAMLAB samen met partners toe naar een toekomst waarin onderdelen ‘on de- mand’ geprint kunnen worden.


Definitieve keus voor herbouw Sluis II in het Wilhelminakanaal


TILBURG Het ministerie van IenW, de provin- cie Noord-Brabant en gemeente Tilburg kie- zen definitief voor de herbouw van Sluis II in het Wilhelminakanaal in Tilburg. Sloop en her- bouw van het complex heeſt volgens de be- trokken partijen het meeste draagvlak in de omgeving, om het Wilhelminakanaal op te waarderen voor grotere schepen.


De overheidsorganisaties werken nauw samen aan de verbreding van het Wilhelminakanaal, met als doel de regio beter bereikbaar te maken voor klasse IV-schepen. Onderdeel van het plan was de vervanging van de sluizen II en III door één nieuwe sluis III.


In het oorspronkelijke ontwerp zou door de sloop van Sluis II het kanaalpeil in het Wilhelminakanaal met wel 2,55 meter dalen. Dat zou schade aan gebouwen en gewassen toebrengen. Het ministerie heeſt uitvoerig on- derzoek verricht naar de bodem en mogelijk al- ternatieve oplossingen, om een weloverwogen keuze te kunnen maken tussen herbouw van Sluis II of een andere (laagwaterpeil-) oplossing.


Extra investering Op basis van deze onderzoeken, consultatie van externe deskundigen en andere bestuurlijk


betrokken partijen, hebben Rijk, provincie en gemeente vastgesteld dat voor herbouw van Sluis II voor de korte en lange termijn het meeste draagvlak bestaat. Daarom hebben de rijksdien- sten en de regio in het bestuurlijk overleg MIRT van 6 december definitief gekozen voor de her- bouw van Sluis II. De oplossing voor herbouw vraagt evenwel een extra investering, ook om de sluis te beheren en te onderhouden. De kosten voor herbouw Sluis II zullen verder uitgewerkt worden en gezamenlijk gedragen worden.


Door deze structurele oplossing wordt het Wilhelminakanaal bereikbaar gemaakt voor grotere klasse IV-schepen, waardoor meer la- ding efficiënter vervoerd kan worden en verdere economische groei in de regio mogelijk wordt gemaakt. Ook kan het aantrekkelijker maken van deze vaarweg het wegvervoer in deze regio ontlasten.


Nu deze keuze is gemaakt, kunnen de werk- zaamheden voor de herbouw van Sluis II voorbe- reid worden, waaronder het ontwerpen van de sluis en het opstellen van de aanbesteding. Rijk, provincie en gemeente verwachten in het voor- jaar van 2018 meer duidelijkheid te kunnen ge- ven over de planning van herbouw Sluis II.


De eerste 3D-geprinte gecertificeerde scheepsschroef .


Foto Ries van Wendel de Joode


Nieuwe haventarieven Rotterdam meteen voor drie jaar vastgelegd


ROTTERDAM De haventarieven voor de haven van Rotterdam zijn voor de komende drie jaar vastgesteld. De tarieven stijgen voor de binnenvaart de komende drie jaar met één procent per jaar. De tarieven gelden voor de zeehavens van Rotterdam, Schiedam, Vlaardingen, Maassluis, Dordrecht en Moerdijk.


Voor de binnenvaart nemen de tarieven met 1 procent per jaar toe. Daarnaast gaat het Havenbedrijf Rotterdam het systeem deze pe- riode moderniseren zodat het gebruiksgemak zal worden vergroot.


De haventarieven voor tankers met ruwe olie worden, net als voorgaande periode, ook de komende jaren 1,5 procent onder de alge- mene stijging vastgesteld. Hiermee wordt het verschil in haventarieven met onder andere minerale olieproducten verder verkleind.


De tarieven staan vast voor de komende drie jaar om zo de markt helderheid te geven. Het Havenbedrijf handhaaſt de specifieke maatre- gelen om de Rotterdamse positie als contai- ner hub te versterken. De Rotterdamse haven wil met deze behoudende tariefontwikkeling inzetten op concurrerende tarieven met de omliggende zeehavens.


De tarieven zijn vastgesteld door het Havenbedrijf, Deltalinqs en VNPI, in overleg met de markt. Hiervoor worden ook de infla- tie, marktomstandigheden en economische ontwikkelingen meegenomen.


In 2016 ontving het Havenbedrijf veertien mil- joen euro aan binnenhavengeld en 295 mil- joen euro aan zeehavengeld. De andere grote inkomstenbron van het Havenbedrijf is met 349 miljoen euro de huur en erfpacht van terreinen.


Meer afstand houden in sluis Wesel-Dattelnkanaal


DUISBURG Uit technisch onderzoek naar de uit 1930 stammende sluizen van het Wesel- Dattelnkanaal blijkt dat de haalkommen in de grote sluizen niet bestand zijn tegen de krachten die er tegenwoordig op worden uit- geoefend door schepen tot 186,5 meter. Er mag daarom alleen nog gemeerd worden aan de bolders op de sluizen.


Schematische voorstelling van het effect zonder Sluis II. (Illustratie RWS)


In eerste instantie werd door de WSV aangege- ven dat niet op de bolders mocht worden af- gestopt. Omdat hieraan onvoldoende gehoor


werd gegeven, is nu uit veiligheidsoverwegin- gen en met onmiddellijke ingang besloten dat de haalkommen in de grote sluizen niet meer gebruikt mogen worden.


Direct gevolg van deze maatregel is dat er rui- mere afstand tussen de schepen dient te wor- den aangehouden en het vol- en leegpompen van de sluizen wordt erdoor vertraagd. In deze situatie zal vooralsnog weinig verandering ko- men; het vervangen van de haalkommen in de grote sluizen is namelijk niet voorzien.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46