874 | WEEK 50-51 13 DECEMBER 2017


ZEE- EN BINNENVAART: ‘WE WILLEN WEL MAAR KUNNEN NIET” Kamerleden rond de tafel met scheepvaart over verduurzaming


Financiering Volgens Van Beek (Rabobank) is er de moge- lijkheid tot garantstelling bij investeringen voor kleinere schepen. “Het verdienvermo- gen van de kleine binnenvaartondernemer moet dan wel structureel voldoende zijn”. Van Beek verwijst naar het schip Bon Jovi van Nedcargo. Dit nieuwbouwschip vaart diesel- elektrisch. In 2020 moet het schip volledig elektrisch varen. Het schip verbruikt 25 pro- cent minder brandstof en voldoet aan de emissienormen van 2020. In 2020 wordt het schip omgebouwd naar accu- of waterstof- aandrijving. Andere partijen met soortgelijke projecten vragen de bank om mee te doen. Rabobank denkt echter ook aan capaciteit: nieuwe capaciteit in droge lading is niet ge- wenst. Daarnaast doet de bank niet meer mee aan projecten onder het C-label vanwege de focus op duurzaamheid.


Green deal


MS Anda is een van de vele duurzame binnenvaartschepen. De uitstoot van het schip is te vergelijken met een kleine bestelbus.


DEN HAAGWat doet de scheepvaart zelf al op het gebied van verduurzaming, welke problemen spelen er en vooral: wat ver- wacht men van de overheid? De vaste com- missie voor Infrastructuur en waterstaat voerde hierover op woensdag 6 decem- ber een rondetafelgesprek met vertegen- woordigers van de binnenvaart, zeevaart, scheepsbouw, onderzoekers en geldschie- ters. Toezeggingen zijn niet gedaan.


LIDA SAAIJ


Sibrand Hassing van de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders (KVNR) verwoordde het kernachtig: “Ik zou best graag een grote zak met geld ontvangen en daarmee de sector verduurzamen. Maar dat vraag ik niet. We vra- gen de overheid enkel om ons te faciliteren en niet te belemmeren”.


Problemen Aan het eind van het Rondetafelgesprek lagen de problemen duidelijk op tafel. Binnenvaart en zeevaart doen hun best om de schepen te verduurzamen, beiden kampen met een ge- brek aan middelen om alle noodzakelijke aan- passingen te financieren en beide sectoren kunnen de benodigde investeringen niet te- rugverdienen. De zeevaart kampt met overca- paciteit en is de gevolgen van de economische crisis nog lang niet te boven, waardoor re- ders niet voldoende kunnen investeren. Door de hoog oplopende kosten voor verduurza- ming dreigen met name de kleinere binnen- vaartschepen te verdwijnen. Veel duurzame


oplossingen kunnen wel goed worden toege- past op nieuwbouwschepen, maar zijn te duur voor de oudere schepen. De vraag naar nieuw- bouw is beperkt. De binnenvaart krijgt boven- dien te weinig betaald voor het transport. Ook wordt door de bedrijven die de lading leveren meestal niet bewust gekozen voor ‘schone’ schepen, of men weet niet dat een deel van de vloot al verduurzaamd is.


Meten aan de pijp Diverse sprekers pleiten voor de goedkeuring door de overheid van het meten van uitlaat- gassen via ‘meten aan de pijp’. Martin Seine (PTC): Wij meten met een groep schepen al vier jaar aan de pijp. Als je aantoonbaar met rapporten kunt laten zien dat je aan vergroe- ning doet en als dat niet erkend wordt, dan moet je als overheid niet aan de binnenvaart vragen om te investeren in vergroening”. Er ligt een aanvraag bij het ministerie om de me- thode te certificeren. “We kunnen er pas echt wat mee als de overheid ons het gereedschap geeſt. De bedragen komen op 15.000 euro per schip, een relatief betaalbaar bedrag om de binnenvaart schoner te krijgen”.


Ook Hester Duursema (BLN-Schuttevaer) wil meer urgentie voor dit onderwerp vanuit de overheid en is eveneens voorstander van het faciliteren ervan via financiering door de over- heid. “Bij wijze van prikkel. Nee, we pleiten niet voor subsidies, ook al zijn ze nodig, maar verladers horen de goede intenties en doen niets en banken verlenen geen krediet voor de investering”.


Matthijs Sienot (D66) vraagt naar wat er in de Green deal, waarover in het regeringspro- gramma wordt gesproken, moet worden op- genomen. Een van de genoemde opties is pro- ducten te voorzien van een label waarop de consument kan zien hoe groot de uitstoot is van het gebruikte vervoer. Een andere optie is subsidie verstrekken aan schippers waar- door het mogelijk wordt om in bepaalde tech- nieken te investeren. Verwezen wordt naar de subsidie die enkele jaren geleden werd gegeven voor de invoer van het AIS systeem. “Daarmee kun je schippers helpen die bereid zijn om hun nek uit te steken en de stap te maken om schoner te gaan varen”. Khalid Tachi (EICB) stelt dat momenteel circa 25 procent van de Nederlandse vloot voldoet aan de huidige normen. “Wie aan de regels voor 2050 moet voldoen moet 1,2 tot 1,5 mil- joen euro investeren. Dat is maar voor enkele schepen haalbaar. Het is haast niet mogelijk om aan Stage 5 te voldoen. Stage 5 biedt ook de mogelijkheid om vrachtwagenmotoren te gebruiken, maar een vrachtwagen vraagt an- dere voorzieningen dan een schip. Als je die voorzieningen verwijdert, vervalt de certifice- ring. Dus dat moet zeker meegewogen worden in een Green Deal”.


Frustraties Frustraties zijn er bij de vleet. Pieter van Terwisga ( Damen Shipyards) noemt er een paar. “We hebben een luchtsmeringscon- cept ontwikkeld, maar reders zijn niet of nauwelijks bereid om hierin te investeren. Windvoortstuwing? Economisch niet haalbaar. We bieden oplossingen aan voor het varen op schone brandstoffen, toepassingen van hybri- de technologie, emissienabehandelingssyste- men. Ondanks vergelijkbare investeringskos- ten verloopt het moeilijk en regelgeving die


dit soort systemen afdwingt, is er nog niet. Er zijn ook veel effectieve systemen in ontwik- keling voor sleepboten, maar door de slechte marktomstandigheden lukt het gewoon niet”.


Ook Elisa Wiertsema ( Van Dam Shipping) noemt ontwikkelingen waaraan wordt ge- werkt of die worden ingevoerd. “We hebben hoge schulden, weinig rendement en weinig reserve door de slechte economie. We vinden moeilijk investeerders. Het milieuakkoord van Parijs maakt versneld invoeren van schone- re motoren noodzakelijk, maar een motor is vaak duurder dan de aanschaf van een schip”. Daarmee verwijst ze naar de praktijk waar schepen van failliete eigenaren via een veiling voor een zeer laag bedrag worden gekocht en weer in de markt terugkeren.


Jacob Verdonk (ms.Anda) heeſt de ervaring dat, na acht jaar varen met een schip dat qua uitstoot te vergelijken is met een klei- ne bestelbus, de markt nog steeds niet rea- geert op duurzame schepen. “Ik heb pas ge- leden ontdekt dat ons bevrachtingskantoor de mogelijkheden van ons duurzame schip niet doorgeeſt aan de verladers. Toen on- langs een contract moest worden afgeslo- ten, bleek men dat niet door te geven bij de contractbesprekingen”.


Verdonk was de laatste spreker. Hij had er echter nog lang niet genoeg van om over ver- duurzaming van de scheepvaart te praten. “Ik zou jullie allemaal bij ons aan boord willen uitnodigen om er eens uitgebreid over door te praten. Kom eens een weekeind mee”, zo no- digde hij de Kamerleden uit.


Wie waren er? Namens de Tweede Kamer zaten Remco Dijkstra (VVD), Matthijs Sienot (D66), Liesbeth van Tongeren (GroenLinks), Maurits von Martels (CDA), Cem Laçin (SP) aan tafel. Zij stelden in de eerste ronde hun vragen aan Marco van Beek, manager Binnenvaart Rabobank, Martin Seine (PTC), Peter Stout (Collin Crowdfund), Floris van Hest ( Stichting Noordzee), Jurgen van der Sloot ( Evofenedex) en Rik Jansen (CLINSH). Na de pauze scho- ven Peter van Terwisga (Damen Shipyards), Elisa Wiertsema ( Van Dam Shipping). Hester Duursema ( Koninklijke BLN-Schuttevaer), Sibrand Hassing (KVNR), Henk van den Boom (MARIN), Khalid Tachi (EICB) en Jacob Verdonk, eigenaar van het duurzame binnen- vaartschip ms Anda aan. Veel vragen van de Kamerleden gingen over welke techniek het beste is, wat de levens- duur van de schepen is, hoe de gebruikers van de binnenvaart beter te informeren en hoe het verdienmodel voor de schippers verbeterd kan worden.


15


Reünie schippersinternaat Prinses Margriet in Zwolle


ZWOLLE Voor de derde keer is er een re- unie in voorbereiding voor iedereen die op enige manier betrokken is geweest bij schippersinternaat Prinses Margriet in Zwolle. Ditmaal is er geen specifieke tijds- periode waar de organisatie zich op richt.


Het evenement voor alle oud-bewoners, hun ouders, huidige en voormalige me- dewerkers staat gepland voor 6 oktober 2018 in Zwartsluis en zal worden gehouden in het Zwartewaterhotel. Opnieuw is de or- ganisatie in handen van Alita van Asperen, Geertje Mannak en Bert Klos. Zij zijn nog op zoek naar oude foto’s van het internaat- leven; van de grote toneelavonden, Kamp Hattem, etc. Het is de bedoeling om de mooiste foto’s en filmpjes tijdens de reünie met een beamer in de zaal te vertonen.


Het programma van de reünie ziet er als volgt uit: - vanaf 14.00 uur: ontvangst (met koffie en gebak);


- daarna tot 17.30 uur: samenzijn met hap je en drankje en groepsfoto;


- vanaf 17.30 uur: diverse buffetten (in twee zalen);


- om 20.30 uur begint een aſterparty met muziek.


Overnachten Voor wie dan nog niet naar huis/ boord wil, is er de mogelijkheid te blijven overnachten. Hotel Zwartewater is bereid gebleken al zijn hotelkamers daarvoor tot 1 februari vrij te houden. Geertje Mannak: “Een mooi gebaar, maar dat houdt wel in dat je niet te lang moet wachten met reserveren”. Hiervoor


kan direct met Hotel Zwartewater worden gebeld (038- 386 64 44) en geef hierbij aan dat het de reünie betreſt.


Inschrijven voor de reünie zelf kan via emailadres reunieprmargriet@hotmail.com. Vermeld hierbij de naam, geboorteda- tum en de periode die men op het inter- naat heeſt gezeten/ gewerkt. Ook alle ouders zijn van harte welkom. Maak vervol- gens 30 euro over naar IBAN: NL76 RABO 0321 3826 76 tnv E. Klos ovv Reünie en de aanmelding is rond.


Kent u nog anderen die bij het internaat be- trokken zijn geweest? Stuur de uitnodiging dan door.


In de beginjaren was het schippersinternaat nog ondergebracht in een omgebouwd vrachtschip met slaapzalen aan de Zwolse Turfmarkt.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46