874 | WEEK 50-51 13 DECEMBER 2017


CCR verwachtingsvol over richtlijn beroepskwalificaties binnenvaart


het opstellen en aannemen van competen- tiestandaarden voor: schippers (comman- doniveau) en - voor het eerst - matrozen (operationeel niveau); praktische examens en vaarsimulatoren; lichamelijke en gees- telijke geschiktheid; radarvaart; naviga- tie op binnenwateren van maritieme aard; deskundigen op het gebied van vloeibaar aardgas en specialisten op het gebied van passagiersvaart.


Studenten van de Maritieme Academie Harlingen aan boord van opleidingsschip Emeli; hun beroepskwalificaties gelden in het nieuwe jaar in de hele EU.


STRAATSBURG De nieuwe richtlijn voor in- ternationale erkenning van de beroepskwa- lificaties in de binnenvaart wordt donder- dag 14 december officieel ondertekend in het Europees Parlement, om direct daarop te worden gepubliceerd. Twintig dagen na publicatie zal de richtlijn in werking treden, terwijl er een termijn van vier jaar voor de implementatie is voorzien.


In een uitgegeven verklaring meldt de initia- tiefnemer – de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) zich alvast ‘erop te verheugen’ dat de toegang tot de beroepskwalificaties vereenvoudigd en de mobiliteit van scheep- vaartpersoneel - van matroos tot schipper - verbeterd wordt.


De richtlijn is volgens de CCR het tastbare bewijs van ‘een vruchtbare en innovatieve


(Archieffoto)


samenwerking’ met de EU, waardoor in 2015 al de Europese Commissie voor de op- stelling van standaarden in de binnenvaart (CESNI) is ontstaan. De richtlijn biedt nu de mogelijkheid de op de Rijn en in Europa gel- dende juridische kaders verder te vereenvou- digen en te harmoniseren, waarbij meteen een hoger veiligheidsniveau wordt bereikt.


Attractiviteit Uit de CCR-verklaring: “Het nieuwe tijdperk dat de binnenvaart ingaat, moet niet alleen meer mobiliteit van de werknemers met zich meebrengen, maar ook een bevordering van de attractiviteit van de beroepen in de sector, hetgeen tot positieve effecten voor de veilig- heid van de scheepvaart moet leiden”.


Uitgaande van de tekst van de richtlijn zal CESNI zich in nu het bijzonder wijden aan


CESNI zal geharmoniseerde modellen voor vaarbewijzen, dienstboekjes en vaartijden- boeken vaststellen, alsmede standaarden voor de opleiding van ieder die met werk aan boord (dekmatroos) wil beginnen. De normen moeten inhoud geven aan het nieuwe juridi- sche kader van de richtlijn en bieden andere organisaties de mogelijkheid de standaarden op hun beurt in de praktijk te gebruiken, net zoals in het geval van ES-TRIN, de Europese standaard voor de technische voorschriſten voor binnenschepen.


Schipperspatenten Zo heeſt de CCR al in 1922 haar eerste regle- ment voor schipperspatenten aangenomen, om een goed kwalificatieniveau van schip- pers te waarborgen en heeſt sindsdien voort- durend haar regelgeving verder ontwikkeld. Sinds het eind van de jaren 1990 heeſt de CCR haar werkveld uitgebreid naar het Europese niveau. In eerste instantie door de vaartijden niet alleen op de Rijn, maar voor alle rivieren en kanalen in de hele EU te laten gelden.


Als basis leggend voor Europees-brede sa- menwerking heeſt de CCR sinds 2008 met zeven andere Europese staten (Oostenrijk, Bulgarije, Hongarije, Polen, Tsjechische


Republiek, Roemenië en Slowakije) admi- nistratieve overeen- komsten opgesteld, aan de hand waarvan vaarbe- wijzen, dienstboekjes en twee opleidingsscholen (in Roemenië en de Tsjechische Republiek) erkend konden worden voor de Rijnvaart. Bij het erkennen van beide op- leidingsscholen werd voor het vaststellen van de gelijkwaardigheid tussen de Rijnstaten en Roemenië en de Tsjechische Republiek voor het eerst een benadering op basis van competentietabellen toegepast, waarbij men zich op het maritieme STCW-model baseerde.


Moderniseren De noodzaak van het moderniseren en het grondig herzien van de bestaande Rijnreglementen in een Europees kader heeſt de CCR ertoe aangezet meteen de eerste voorbereidende werkzaamheden te treffen op het gebied van LNG-aangedreven schepen, vaarsimulatoren, competenties, evenals de li- chamelijke en geestelijke geschiktheid, waar- bij in het bijzonder de voornoemde zeven Europese staten werden betrokken.


CESNI bouwt verder door op dit fundament, nu vooral voor het uitvoeren van de EU- Richtlijn betreffende de erkenning van be- roepskwalificaties in de binnenvaart én voor toekomstige CESNI-opleidingsstandaarden.


Aanleg Flevokust Haven met webcam én vanuit de ruimte te volgen


LELYSTAD De contouren van Flevokust Haven worden steeds beter zichtbaar – zelfs vanuit de ruimte.


Met de eerste grote mijlpaal - de ingebruikna- me van een deel van het haventerrein aan het IJsselmeer door terminalexploitant CTU - in zicht vindt de provincie Flevoland het tijd om het publiek mee te laten kijken hoe de bouw vordert.


Via de webcam is tweemaal per uur een update te bekijken van de vorderingen van de bouw.


En op satellietbeelden vanuit de ruimte is even- eens te zien hoe het nieuwe havengebied ont- staat. Daarop is onder meer te onderscheiden dat de werkzaamheden aan de golfbreker in vol- le gang zijn. De laatste geotubes, een soort gro- te zandzakken die de basis vormen, zijn nu ge- vuld en geplaatst. De golfbreker wordt daarna rondom voorzien van stortsteen ter versterking. Over een tijdje zal daarop de ecologische zone zichtbaar worden.


Deksloof Minder duidelijk van grotere afstand, maar


daarom niet minder belangrijk, zijn de vorderin- gen van de werkzaamheden aan het haventer- rein. Daar wordt hard gewerkt aan de afdekking van de geslagen damwanden. Deze deksloof zorgt voor verbinding, extra stevigheid en faci- liteert straks het afmeren van de schepen. Op korte termijn zal daar gestart worden met het aanbrengen van de funderingslaag, zodat nog dit jaar het eerste deel van de haven in gebruik gegeven kan worden aan de terminalexploitant.


De opnieuw geasfalteerde IJsselmeerdijk is in- middels weer opengesteld voor verkeer. Ter


Investeringen in vaarwegen Brabant en Noord-Nederland


DEN HAAG Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat gaat honderden miljoenen investeren in een toekomstbestendige in- frastructuur. Er gaat onder meer geld naar de verbreding van het Wilhelminakanaal en de herbouw van Sluis II waarmee het kanaal bevaarbaar wordt voor grotere schepen.


Dat blijkt uit het meerjarenprogramma infra- structuur ruimte en transport (MIRT).


Daarnaast worden op de vaarweg Lemmer- Delfzijl drie bruggen aangepakt, zodat daar hogere containerschepen onderdoor kun- nen. De minister en de staatssecretaris heb- ben zich samen met de regio en de logistieke


sector ook uitgesproken voor een gezamen- lijk aanpak voor het goederenvervoer over weg, water en spoor. Dit vervoer moet slim- mer en duurzamer worden, met zo veel mogelijk inzet van nieuwe, innovatieve technieken.


Geld gaat eveneens naar de verbreding van


de sluizen Kornwernerzand. Voor de rest wordt er vooral geïnvesteerd in spoorwegen en het asfalt.


Er is twee miljard extra beschikbaar geko- men vanuit het regeerakkoord en daarnaast ook nog eens honderd miljoen extra op jaarbasis.


hoogte van de nieuwe haven is er een nieuw kruispunt aangelegd.


5


Rectificatie


In Scheepvaartkrant 873 met verschijnings- datum 29 november 2017 is op pagina 29 per abuis met het artikel over de Budabrug een fout gemaakt.


In plaats van een foto van de bewuste Buda- brug bij Kortrijk, is een foto gepubliceerd van de gelijknamige brug bij Brussel.


“Heb ik die BTW-aangifte nou verstuurd...?”


ER IS AL GENOEG OM WAKKER VAN TE LIGGEN.


Ook wij kunnen het niet leuker maken, maar wel betrouwbaarder. Pon Power biedt betrouwbare oplossingen van topkwaliteit met Cat dieselaggregaten. Kunt u zich druk maken om andere zaken.


Ga naar www.pon-cat.com/aggregaten voor ons aanbod. WE TAKE CARE OF IT. PonPower_Generator_125x55_All.indd 5


04/07/2017 13:24


Uw partner in scheepsverven @nelfpaints


www.nelfmarine.nl


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46