874 | WEEK 50-51 13 DECEMBER 2017


SYMPOSIUM VLAAMS-NEDERLANDSE SCHELDE COMMISSIE Nieuw evenwicht in Scheldedelta met sedimentbeheer


de effecten van baggeren en storten over een langere periode nauwgezet te volgen, kunnen de methoden verder verfijnd worden - zonder het scheepvaartverkeer in het vaarwater te zitten. Door geringere getijdenwerking in de Oosterschelde lijken zandbanken daar te ver- vlakken, terwijl de sterkere stromingen in de Westerschelde daar zorgen voor ophopingen op de zandplaten.


Discussieleidster Ann De Bie (VRT/ midden) stelt enkele hoofdrolspelers aan de zaal voor: Luuk Blom (adjunct-secretaris-generaal Benelux Unie) en Ilse Hoet (Vlaams departement Mobiliteit en Openbare Werken - MOW).


ANTWERPEN Er zit een nieuwe bagger- en stortstrategie voor met name de Westerschelde aan te komen. Dat bleek tij- dens het op 5 december in Antwerpen ge- houden Scheldesymposium van VNSC – de Vlaams-Nederlandse Schelde Commissie.


Vlaanderen en Nederland werken al vele ja- ren grensoverschrijdend samen en betrekken iedereen die zich daarin wil interesseren in de toekomst van het Scheldegebied (inmiddels de streekholders genoemd). Een tweehon- derdtal aanwezigen kreeg de keuze om work- shops bij te wonen, waaronder eentje over ‘baggerstrategie’.


Het thema van het symposium luidde dan ook: ‘Samen werken aan een vitaal en duur- zaam Schelde-estuarium; van de uitvoe- ring van vandaag naar de perspectieven voor de toekomst’. De Schelderivier wordt daarvoor onderverdeeld in de Zeeschelde


(Boven- Zeeschelde van Gent tot Antwerpen/ Burcht, Beneden-Zeeschelde van Antwerpen/ Burcht) tot de Nederlands-Belgische grens, de Westerschelde en de Oosterschelde in Nederland.


Voor het Schelde-estuarium wordt ge- werkt aan een vernieuwende stortstrate- gie, met als doel een gezondere Schelde. Het op het symposium gepresenteerde project Smartsediment hoopt met subsidie van het programma Interreg V Vlaanderen-Nederland een nieuw evenwicht te brengen in de delta door middel van sedimentbeheer. Dat moet ervoor zorgen dat de biodiversiteit, morfo- logie en het ecosysteem er weer bovenop komen.


Getijdenwerking Peilen naar de toestand in het estuarium is daarbij onontbeerlijk. Op basis van de on- derzoeken van de afgelopen jaren en door


Vaste openingstijden Beekse brug voor scheepvaart tijdens de spits losgelaten


BEEK EN DONK Om de doorstroming bij de Beekse Brug (over de Zuid-Willemsvaart) bij Beek en Donk voor zowel het weg- als het scheepvaartverkeer zo optimaal mogelijk te krijgen, worden de vaste bedieningstijden tijdens de spits losgelaten. Dat zijn provincie Noord-Brabant, gemeente Laarbeek, ov-be- drijf Hermes, Koninklijke BLN-Schuttevaer, Algemeene Schippers Vereeniging (ASV) en Rijkswaterstaat onlangs overeengekomen.


De brug zal voortaan worden bediend bij aan- bod/ aankomst van scheepvaart. Dit heeſt als doel snellere passeertijden voor schepen én minder wachttijd voor het wegverkeer. Schippers wordt gevraagd zoveel mogelijk de ochtend- en avondspits te mijden. Naast deze aanpassing in bediening is er nog een aantal


afspraken gemaakt. Busvervoerder Hermes blijſt voorrang houden op de scheepvaart. En recreatievaart wordt alleen in combinatie met de vrachtscheepvaart bediend.


Proefperiode De aanpassing in de bedieningstijden en de gemaakte afspraken zijn overigens al inge- gaan op maandag 27 november. De proef duurt tot mei 2018. Tussentijds en aan het ein- de van de proefperiode vinden er evaluaties plaats. De partijen vertrouwen erop dat deze maat- regelen bijdragen aan een goede doorstro- ming voor zowel het weg- als scheepvaart- verkeer. Een petitie over het knelpunt is in 2015 door enkele duizenden weggebruikers ondertekend.


Tom Ysebaert (onderzoeker bij het Koninklijk Nederlands Instituut voor Onderzoek der Zee en bij Wageningen Marine Research in Yerseke) en Frans Zijderveld (Natuurmonumenten) verklaarden tegen- over de zaal dat het sedimentbeheer een be- langrijke rol speelt in het mariene milieu. Het project Smartsediment loopt dankzij een subsidie van het programma Interreg V Vlaanderen-Nederland.


Zandwinning Op de vraag uit de zaal of de gebaggerde


specie niet commercieel kan worden afge- voerd in plaats van verderop te storten, leek de algemene visie dat zandwinning in de Schelde in de toekomst zou moeten wor- den afgebouwd. De toegestane commerciële zandwinning die momenteel nog loopt, moet gecompenseerd worden met storten van zand dat vanop zee wordt aangevoerd.


Daarnaast wordt er gewerkt aan draag- vlak voor grensoverschrijdende natuur, in het bijzonder in het 4800 hectare grote Grenspark Groot-Saeſtinghe. Dit park om- vat het Verdronken Land van Saeſtinghe, de Prosperpolder en Hertogin Hedwigepolder en loopt verder in een grote cirkel rond heel wat natuur-, woon- en werkgebied waar ruimte moet zijn om te ontspannen, wonen en wer- ken en waar tegelijk de natuur kan gedijen.


Het Schelde-estuarium wordt objectief door- gelicht in het conceptrapport T2015 dat in 2018 zal verschijnen.


19


Het grillige verloop van het Scheldebekken.


EU investeert 44,7 miljoen euro in binnenlandse vaarwegen


BRUSSEL De Europese Commissie gaat ko- mend jaar 44,7 miljoen investeren in bin- nenlandse vaarwegen en 78,9 miljoen in de Europese havens. In totaal wordt er een mil- jard geïnvesteerd in 39 vervoersprojecten.


EU-Commissaris voor Transport Violeta Bulc zegt: “Hiermee kunnen we zorgen voor een verdere versnelling van onze transitie naar low-emissie vervoer en transport in heel Europa. We verwachten hiermee een totaal van 4,5 miljard aan publieke en private co-fi- nanciering te ontsluiten per 2030”.


Een van de projecten is het aanpassen van de belangrijkste Belgische waterweg, het Albert- kanaal, voor grotere vrachtschepen. Ook de haven van Gdansk in Polen wordt verbeterd.


Schippersinternaat De Merwede fuseert


WERKENDAM Christelijk schippersinternaat De Merwede in Werkendam gaat op in het fusie- verband van stichting Limena. Naar verwach- ting zal de fusie begin volgend jaar - met te- rugwerkende kracht per 1 januari 2018 - zijn beslag krijgen.


Vereniging christelijk internaat voor schippers- kinderen De Merwede heeſt vrijdagavond 24 no- vember formeel ingestemd met de voorgeno- men fusie – ingegeven door het teruglopende aantal kinderen. In 2010 gingen de naburige internaten Eben-Haëzer uit Dordrecht en De


Driemaster in Krimpen aan den IJssel al op in stichting Limena.


Gesprek Besturen en directies van Limena en De Merwede zijn begin 2017 met elkaar in gesprek gegaan, om de mogelijkheden voor een fusie te onderzoeken. Vrijdagavond heeſt de ledenverga- dering van De Merwede groen licht gegeven om daadwerkelijk daartoe over te gaan. Het fusiebe- sluit is genomen om elkaar ‘toekomstgericht te kunnen versterken’. Omdat steeds meer schip- persgezinnen een huis aan de wal hebben, is er minder behoeſte aan internaatopvang.


Het grootste deel van het geld gaat naar het ontwikkelen van het Europese spoorvervoer, het vergroenen van het wegtransport en uiter- aard ook de binnenvaart- en havensector.


De projecten zijn geselecteerd uit in totaal 68 voorstellen. De financiering gebeurt in de vorm van subsidies, met verschillende me- definancieringspercentages per project. Het geld wordt mede beschikbaar gesteld van- uit het Europese Fonds voor Strategische Investeringen (EFSI) en de Europese Investeringsbank (EIB).


In totaal was er 23,4 miljard beschikbaar van- uit de EU van 2014 tot en met 2020. Daarvan is, inclusief deze 39 nieuwe projecten, al 96 procent – 22,3 miljard – verleend.


Subsidies NEDERLAND: In Nederland zijn zeven voorstellen ingediend in 2017, ter waar- de van 114,8 miljoen euro. Daarvan zijn er zes gehonoreerd, ter waarde van 85,5 miljoen euro aan subsidiegeld. Er is daarnaast nog 283,3 miljoen euro ex- tra geïnvesteerd. Onder die zes voorstel- lenging het onder andere om de Port- Liner: een zero-emission-schip voor binnenvaart.


DUITSLAND: Duitsland heeſt zo’n 71,3 miljoen euro aan subsidie gekregen. Daarvan is onder meer geïnvesteerd in de Rijn-corridor, maar ook in een digitale communicatie-infrastructuur gebaseerd op Telematica. Er is ook 3,3 miljoen ge- stoken in de uitrol van LNG in Centraal Europa.


BELGIË: België heeſt dit jaar twee aanvra- gen ingediend, waarvan er een is geho- noreerd. Dat is een subsidie van 27 mil- joen euro voor het Albert Kanaal. Daar moet nog 63 miljoen euro aan geld bijge- legd worden om het project te realiseren.


volg ons op @scheepvaartkrnt Follow us on twitter


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46