AVERECHTS
WEEK 12-13 18.03.2015
VERVOLG VOORPAGINA
moet de EC volgens Duursema cofinanciering vanuit de landen eisen. “De lidstaten zijn echter niet allemaal even pro-binnenvaart. Dit is een politiek spel tussen de lidstaten en de EC”. ESO heeſt een aantal speerpunten met betrekking tot het beleid op het gebied van infrastructuur. Dit moet volgens de nieuwe secretaris meer in samenhang worden bekeken. Knelpunten moeten niet afzonderlijk opgelost worden maar de gehele ‘flow of goods’ moet bekeken wor- den. Er moet vooral ook gezocht worden naar manieren om goederen te bundelen. Naast de infrastructuur moet volgens Duursema tevens aandacht besteed worden aan het concurre- rend vermogen van de binnenvaart, en hoe dit kan worden versterkt. “Neem de behoeſte van de sector aan goede realtime marktobservatie. Dit is nodig om investeringsbeslissingen op te baseren en langere termijn prognoses te maken. Tevens is er behoeſte aan financiering om te kunnen blijven moderniseren. De beman- ningsregelgeving is dusdanig verouderd dat dit de concurrentiepositie van de binnenvaart ver-
V
olgens Duursema is het tevens zo dat het commitment van de lidstaten moet worden bevorderd. Om dit commit- ment van de lidstaten te garanderen,
slechtert. Dit zijn enkele speerpunten voor de ESO en daar wordt dan ook hard aan gewerkt dit moment”. Volgens Duursema zijn verladers momenteel nog te onbekend met de mogelijk- heden van de binnenvaart. Het projectbureau Maatwerk gaat in gesprek met verladers om te bezien of de binnenvaart eventueel interessant voor hen zou zijn. “Een dusdanig bureau op Europees niveau, gesubsidieerd door de EC, lijkt mij wenselijk”.
BLN
Ook BLN –Koninklijke Schuttevaer kan vol- gens Duursema een handreiking doen naar de EBU, onder andere door haar ketenbrede samenstelling en haar rol binnen ESO en INE. “Als zijnde lid van ESO en INE, en mijn eigen rol als secretaris-generaal van ESO, kunnen we de Europese Unie zeker helpen bij haar synchromodaliteit ambitie. Onze rol is tweeledig, zelf inzetten op professionalisering van de sector. Dit heeſt te maken met een proactieve rol spelen op onderwerpen als veiligheid, milieu en kwaliteit. Het is tevens de Europese Unie helpen bij haar flankerend beleid om de binnenvaart concurrerend te houden en bekender te maken”.
Zorgen over ontwikkeling en financiering en ontwikkeling vervoersinfra
ROTTERDAM Diverse transportvereni- gingen, waaronder de European Barge Union (EBU) en Inland Navigation Europe (INE), hebben in het kader van onder andere de Transportraad van vrijdag 13 maart hun zorgen geuit richting de Europese Transportminis- ters over de financiering en ontwikke- ling van de vervoersinfrastructuur.
De verenigingen onderstrepen het be- lang van de Connecting Europe Facility (CEF) voor de financiering van TEN-T projecten. ‘CEF en TEN-T zijn de instru- menten voor een ambitieus en tegelij- kertijd realistisch infrastructuurbeleid. Ze dragen bij aan de totstandkoming van een beter aangesloten Unie, en sti- muleren de ontwikkeling van een solide transportnetwerk’. Men verwelkomt de ambitie van de Europese Commissie om meer private investeringen aan te trekken in de transportsector, maar de transportverenigingen zijn bang voor een te optimistische houding tegen- over de prestaties van het Europees Fonds voor Strategische Investeringen
(EFSI). Dit investeringsfonds moet met gerichte investeringen de structurele economische groei in de Europese Unie bevorderen. De ruim 300 miljard euro die in het fonds wordt gestopt, wordt gedeeltelijk publiek gefinancierd maar het overgrote deel beslaat aangetrok- ken privaat kapitaal. Het streven is dat dit fonds in juni of juli operationeel is. Men is bang dat infrastructure- le projecten die wel in aanmerking zouden komen voor financiering via CEF, geen investering kunnen krijgen via EFSI. De transportverenigingen zijn dan ook bang dat na herverdeling van de CEF-begroting een risico oplevert voor veel projecten die vallen binnen de prioriteiten van het TEN-T netwerk. De transportverenigingen benadruk- ken daarom nogmaals het belang van deze projecten. ‘Veel haven-, spoor- en binnenvaartprojecten hebben zeer verschillende kenmerken. Ze zijn nodig voor een efficiënt, onderling verbonden en duurzaam EU-breed transportnet- werk. Publieke subsidies blijven dus van vitaal belang’.
SANNE VERHOEFF Wat stemt u?
Weet u al waarop u gaat stemmen, of heeſt u bij het lezen van deze krant al gestemd? Vond u het moeilijk een keuze te maken, of stemt u altijd op dezelfde partij? Vaak heeſt iedereen overal wel een duidelijke mening over, maar als die mening dan ook gebruikt kan worden om een stem uit te brengen dan blijkt dit voor velen toch best moeilijk. Want.. welke partij staat nu precies voor welke belangen? Opvallend is dat er rond verkiezingstijd op de redactie opeens allerlei persberichten binnenkomen van politieke partijen die bezoekjes brengen aan binnen- vaartgerelateerde projecten. Zo bracht de ChristenUnie bijvoorbeeld een bezoek aan de Meppelerdiepsluis en de partij boog zich te- vens over de noodzaak van een bredere sluis bij Kornwerderzand. Een ingezonden brief ontvingen wij ook. Hierin de oproep voor het oprichten van een politieke partij die zich bezighoudt met transport en logistiek. Op 18 maart zijn er zelfs twee verkiezingen, voor de Provinciale Staten en voor de Waterschap- pen. Een keuze maken voor de Provinciale
POLL
Kapitein Daniel Frerichs spreekt in een ingezonden brief over de oprichting van een politieke partij voor Transport en Logistiek. Zou u dat een aanvulling vinden op het huidige aanbod?
O Ja O Nee O Geen mening O Ik hou mij niet zo bezig met de politiek
Geef uw mening op
www.scheepvaartkrant.nl daar vindt u ook de tussenstand. De einduitslag volgt later
UITSLAG POLL
Wat vindt u van het ligplaatsenbeleid voor het Merwedekanaal? 84%
In dit beleid wordt te weinig rekening gehouden met de behoeſten van de gebruikers van het kanaal
0% 16% Ik heb begrip voor het beleid maar ik ben er niet blij mee Het is een goed beleid waarmee misbruik van ligplaatsen voorkomen wordt
Staten is misschien nog niet zo moeilijk maar als het gaat om waterschappen? Misschien dat Koninklijke Schuttevaer deze keuze voor schippers deze keer in ieder geval wat makkelijker heeſt gemaakt. In Noord-Holland kent het waterschap het Hollands Noor- derkwartier immers een partij ‘Koninklijke Schuttevaer’. En deze partij maakt naar eigen zeggen ‘voor degenen die het water gebruiken om op te varen het verschil’. ‘Of u nu beroepsschipper, watersporter, roeier of surfer bent of gewoon geniet van langsva- rende boten, dan is Koninklijke Schuttevaer uw partij’. Als nieuwe partij ligt de focus van Koninklijke Schuttevaer op het orde brengen krijgen van het vaarwegbeheer bij het wa- terschap. Voor degenen die nog twijfelden, of misschien helemaal niet van plan waren om te gaan stemmen, misschien een goede reden om dit juist wel te doen. Want zeg nu zelf; met ZEGGEN dat er iets moet veranderen schiet niemand iets op. En een verkiezing is DE manier om uw stem te laten horen en tevens te laten meewegen.
7
ECT gaat strijd aan tegen congestie
ROTTERDAM ECT gaat maatregelen treffen in de strijd tegen de congestie in de Rotter- damse haven. ECT is in overleg met klanten en stakeholders, dus ook verladers, om te bezien hoe wachttijden tot een minimum kunnen worden beperkt, zo meldt EVO op haar website.
Omdat stilliggen geen optie is
storing service 24 / 7
inspecteert & repareert rkopp Rckast
tor
Pp
Grote voorraad ABC recon-onderdelen T +31(0)181-614 466
www.reikon.nl
De nieuwe terminals van Maasvlakte 2 zijn nog niet operationeel en daarom is de Rotter- damse haven vooralsnog aangewezen op de huidige capaciteit, terwijl er wel een duide- lijke toename is in het ladingaanbod. Enkele maatregelen die door ECT zijn aangekondigd, zijn het vergroten van de flexibiliteit van lig- plaatsen aan de kades, het terugdringen van opslag van lege containers in de stacks en het optimalise- ren van zogenoemde call sizes voor binnenvaart en feeders. Voor verladers zijn vooral de volgende maatregelen van belang: strikte toepassing van cargo closing en opening time en het verbeteren van informatiedeling (zoals vervolgmodaliteit om de containers efficiënter in het stack te plaatsen). ECT en EVO blijven met elkaar in gesprek om ervoor te zorgen dat de ladingstro- men in de Rotterdamse haven niet stokken. Ook gaan beide organisaties in gezamenlijkheid bekijken welke maatregelen kunnen worden genomen om de doorstroming te garanderen.
DEKZWABBER
Dekzwabber blijſt lekker op zijn geld zitten; dan kan hij het ook niet verkeerd uitgeven.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56