WEEK 12-13 18.03.2015


Schipper mag ik ook eens varen


HASSELT / ZWOLLE Aan de reparatiekade van Scheepswerven Gebr. G. en H. Bodewes B.V. ligt het schip van de stichting ‘Schipper mag ik ook eens varen’. Op de kade ligt tien ton staal, geschonken door Scheepswerf Poppen en hun staalleverancier Antwerp- se Staalservice. Deze ‘mannen van staal’ helpen daarmee de stichting om weer een stap verder te kunnen zetten op weg naar de verwezenlijking van hun ideaal; het aanbie- den van kleinschalige vakanties op het water aan mensen met een beperking.


JAN DOUWE TIEMERSMA Die droom is een uitvloeisel van het ont- haastcafé dat elke maandag in Zwolle wordt gehouden. Mensen met en zonder een beperking komen één keer per week bijeen in de gelegenheid van Yvonne Wijnacker. Zij is de partner van binnenvaartschipper Zacharias (Zas) Bousema, die na zijn omzwervingen door Nederland, België en Frankrijk, zes- tien jaar op een Duits passagiersschip voor passagiers met een beperking door Nederland heeſt gevaren. Samen met gelijkgestemde vrijwilligers uit Zwolle en omstreken heeſt Zas de stichting ‘Schipper mag ik ook eens varen’ in het leven geroepen. Een stichting is één ding maar daarmee ben je er nog niet en kun je nog niet varen.


Arie-V Om te varen heb je nu eenmaal een schip no- dig. Dus zijn de bestuursleden van de stichting op zoek gegaan. Niet alleen naar sponsoren en gelden, maar ook naar een schip. Een paar keer leek er een aankoop tot stand te komen. Om diverse redenen ketsten die toch telkens weer af. De Arie-V ligt ook te koop; in Zwolle. Deze luxe motor is in 1926 onder de naam Maria gebouwd door de bekende scheepswerf Gebr. Boot in Alphen aan den Rijn. Opdracht- gever was L. Meeuwsen uit Wemeldinge. In de machinekamer staat nog altijd een langzaamlopende Industrie 6 D6 van 300 pk. Als de eigenaar wordt benaderd om het schip aan Bousema en zijn stichting te verkopen, reageert hij enthousiast. Zo verwerſt de stich- ting een prachtig (vracht-)schip. Op verzoek van Zas Bousema wordt de Arie-V omgedoopt tot ‘Jonathan’. Hoewel een stapje dichter bij het ideaal is het doel, een passagiersschip, nog steeds niet bereikt. In 2013 wordt de eerste stap gezet met het terugbrengen van de scheepslengte tot onder de vijſtig meter, door de verlenging weer uit het schip te halen. Dat vergroot het vaargebied en maakt het eenvou- diger om (vrijwillige) schippers te vinden. Voor het verbouwen is een scheepswerf onont- beerlijk. Dan zijn contacten in die wereld altijd handig.


Beschermvrouw en beschermheer De stichting ‘Schipper mag ik ook eens varen’ heeſt gezocht naar boegbeelden voor hun werk. Als beschermheer is burgemeester Henk Jan Meijer van Zwolle bereid gevonden het initiatief te ondersteunen. Thecla Bodewes, een vooraanstaande zakenvrouw uit de Zwol- se regio wordt in 2011, het oprichtingsjaar van de stichting, uitgeroepen tot ‘Zakenvrouw van het jaar’. De stichting neemt de gelegenheid te baat om haar te vragen beschermvrouw te willen worden. Die taak grijpt zij met beide handen aan en neemt hem met verve op zich. “In mijn filosofie is maatschappelijke betrok- kenheid een onderdeel van ondernemen. Daarom vind ik het geweldig beschermvrouw én adviseur te mogen zijn”, schrijſt zij in de folder van de stichting. Niet toevallig ligt de ‘Jonathan’ in Hasselt bij één van de scheeps- werven van mevrouw Bodewes; zolang de werkzaamheden van de werf dat toelaten. Een werknemer van Scheepswerf Gebr. Bodewes begeleidt de werkzaamheden aan het schip.


Vrijwilligerswerk Het ombouwen van vrachtschip tot aangepast passagiersschip voor maximaal 12 personen, gebeurt voor het grootste deel door vrijwil- ligers van de stichting. Daarbij krijgen deze vrijwilligers ondersteuning van professionals, elk in hun eigen discipline. De stichting blijſt zo verantwoordelijk voor haar eigen werk;


Bestuurslid Roeland van der Meij en de Jonathan bij Scheepswerf Gebr. Bodewes in Hasselt (Foto:JDT)


maar heeſt daarbij toegang tot de ervaring en begeleiding van beroepsmensen elk op hun eigen vakgebied. Overigens zijn er onder de vrijwilligers ook diverse vakmensen te vinden die hun tijd, energie en kennis inzetten voor de ombouw van de ‘Jonathan’. Met de levering van tien ton staal, een schenking van ‘mannen van staal’ uit Zwartsluis en Antwer- pen, kan er weer verder gewerkt worden aan de ombouw tot bijzonder passagiersschip.


Aangepast passagiersschip De grootste uitdaging is het schip geschikt te maken voor mensen met een lichamelijke en/ of geestelijke beperking. Dat houdt diverse extra’s in, zoals een (trap-)liſt voor het ver- plaatsen tussen de dekken. Bovendien zullen doorgangen en gangpaden breed genoeg moeten worden gehouden voor het gebruik van een rolstoel. Van de zes tweepersoons hutten worden er twee zodanig ingericht dat zij geschikt zijn voor rolstoelgebruikers. Met meer vloeroppervlakte en een ruimere natte cel en een takelinstallatie. Daarmee kan de gast zich verplaatsen tussen zijn rolstoel en zijn bed. Waar op een schip voor onbeperkte mensen nog genoegen kan worden genomen met basale voorzieningen, lukt dat dus niet met schepen voor een specifieke doelgroep. Voor het bestuur ligt daarin een grote uitda- ging om sponsoring van geldelijke of stoffe- lijke middelen te genereren. “Daarbij werkt regelgeving niet altijd mee”, zegt bestuurslid Roeland van der Meij. “Voor de een moet je alvast beginnen met bouwen en de ander komt pas over de brug als alle kosten gedekt zijn met toezeggingen. Dat geldt ook voor de diverse subsidiemogelijkheden”. Vol optimis- me over de uitkomsten van de bestuurlijke in- spanningen zijn de bouwers alvast begonnen met het verwerken van de tien ton staal.


Seizoen 2016 ”Als wij telkens moeten afwachten tot de volgende stap ook rondgebreid is, duurt het allemaal véél te lang”, aldus van der Meij. “Wij krijgen nu al regelmatig aanvragen voor een vaarvakantie. In de zomer van 2016 hopen wij met gasten over de Nederlandse wateren te kunnen zwerven. Soms twijfelen we wel eens aan de haalbaarheid. Maar als er dan tegen de verwachting in een trailer met tien ton staal het werſterrein opdraait en lost…..weet ik weer dat het vast goed zal komen. Voorlopig heeſt de stichting behoeſte aan sponsoren en vrijwillige vakmensen voor de ombouw. Vanaf volgend jaar aan vrijwillige schippers”. Meer informatie is te vinden op www.schippperma- gikookeensvaren.nl


21


NPRC sluit zich aan bij BLN-Koninklijke Schuttevaer


ZWIJNDRECHT De binnenvaartcoöperatie NPRC, de grootste logistieke dienstverle- ner van Nederland in de droge lading, sluit zich per direct aan bij branchevereniging BLN-Koninklijke Schuttevaer (BLN-KSV). Een enorme versterking voor de branchever- eniging die zich inzet voor het heden en de toekomst van de binnenvaart. “Wij zien in BLN-KSV steeds nadrukkelijker een brede be- langenbehartiger die voor de gehele branche meerwaarde kan bieden”, verklaart Stefan Meeusen, directeur NPRC, over de toetreding tot BLN-KSV.


Het ‘binnenslepen’ van de NPRC, met haar ruim honderd varende binnenvaartonderne- mers, is al geruime tijd een belangrijk doel voor BLN-KSV. NPRC-directeur Stefan Meeu- sen onderstreept de noodzaak tot samenwer- king in de sector. “Een keuze voor BLN-KSV is nadrukkelijk geen keuze tegen het Centraal Bureau voor Rijn- en Binnenvaart, een andere belangrijke branchevereniging. Bij CBRB zitten zeer professionele mensen met enorme kennis en ervaring die van grootse waarde zijn voor de gehele binnenvaartbranche”, aldus Meeusen. De gedreven coöperatiedirecteur is zeker van zijn toetreding tot BLN-KSV. Hij ziet een kans om krachten te bundelen. “Ik ben gecharmeerd van de koers die algemeen directeur Hester Duursema van BLN-KSV vaart. Een koers van verbinden en samen-


werken. Ook met de collega’s van CBRB. Als totale branche moeten we onze toekomst vormgeven en verzekeren. En als lid van BLN- KSV zullen wij ons steentje daarin meer dan bijdragen”.


Verheugd BLN-KSV algemeen directeur Duursema is verheugd over de keuze van NPRC. “Het is waar dat we al enige tijd meer dan duide- lijk hebben gemaakt dat we de coöperatie graag verwelkomen”. Wat de doorslag heeſt gegeven? Duursema: “We hebben de NPRC kunnen overtuigen van onze plannen. Van de wijze waarop we de belangen van de branche in zijn geheel zullen vertegenwoordigen in onze gesprekken met overheden en andere stakeholders. Dat we staan voor verbinding en samenwerking”. Duursema: “Maar we zijn er nog niet. Nieuwe leden is fantastisch, maar het gaat om wat we gezamenlijk bereiken. Als ketenbrede brancheorganisatie met een diverse achterban van varende ondernemers, reders, bevrachters en operators. We gaan voor een gezonde sector en een duurzame toekomst voor de hele branche. Vandaag vieren we dat onze stem nog krachtiger is geworden”.


“Samen zullen we de schouders onder de toekomst van onze branche moeten zetten. Samen is de enige manier”, vult Meeusen aan.


Drijvende eilanden mogelijk oplossing voor vergroenen havens


ROTTERDAM Het eerste prototype van het project ‘Drijvend Groen’ wordt op maandag 23 maart onthuld. Het is een innovatief project van het jonge bedrijf Urban Green, Rijkswa- terstaat en de gemeente Rotterdam. ‘Drij- vend Groen’ is een belangrijk project om de volgende doelstelling te halen: een verbeterde waterkwaliteit in de Nieuwe Maas voor 2027. Ook de Gemeente Rotterdam beschouwt de pilot als een voorzet voor meer vergroening van de havens.


Drijvende vierkante modules maken tezamen een eiland waarop beplanting met een hoog decoratieve waarde wordt geplaatst. Rondom deze modules drijven schuine vooroevers met waterplanten. Hierdoor wordt het leefgebied voor vis verbeterd/uitgebreid. Ze vinden bescherming en voedsel in het wortelstelsel dat onder de vooroevers hangt. Piter Hiddema van Rijkwaterstaat zegt hierover: “Als deze pilot slaagt, zullen er meer eilanden komen. Pex Langenberg (wethouder Haven, Duurzaamheid, Mobiliteit en Organisatie van de gemeente Rotterdam) zegt daarover: “De aanleg van na- tuurvriendelijke oevers in Rotterdam valt mooi


samen met de Rotterdamse vergroeningsopga- ve. En als het niet mogelijk is om te vergroenen langs de oever dan zijn opties als drijvend groen slimme oplossingen. Samen met Rijkswater- staat zorgt Rotterdam voor verbetering van de verblijfskwaliteit én de ecologische kwaliteit van de rivier. Om drijvend groen verder te ontwikke- len testen we nu samen met Rijkswaterstaat een eerste prototype in Rotterdams water”.


Urban Green Initiatiefnemer van het project is Urban Green, een jong Rotterdam bedrijf dat in samenwer- king met een zestal studenten van de TU Delſt en de Hogeschool Rotterdam de prototypes voor ‘Drijvend Groen’ ontwikkelde. Directeur Tieme Haddeman: “Na de prototype fase zal in ‘Het Buizengat’ in Rotterdam een aantal proefeilanden op ware grootte worden ge- bouwd. Daar gaan we twee jaar de ontwik- keling van de visstand volgen”. Urban Green ontving onlangs de aanmoedigingsprijs van waterschappen. Op maandag 23 maart om 11:00 uur wordt het eerste prototype volledig beplant onthuld in de dokhaven nabij de ingang van het Innovation dock.


Inholland en BLN-KSV ontwikkelen leergang ‘Nautisch Ondernemen’


ROTTERDAM Hogeschool Inholland en BLN-Koninklijke Schuttevaer gaven op maandag 16 maart een presentatie over het conceptcurri- culum van de Leergang ‘Nautisch Ondernemen’. Aan het einde van de bijeenkomst tekenden de directie van BLN-KSV en Inholland Academy een intentieverklaring.


Dit concept is door Inholland Acade- my, in samenwerking met BLN-KSV ontwikkeld en bestaat uit een tiental modules die gedeeltelijk, afzonderlijk of in volledige samenhang kunnen


worden gevolgd. Ze leiden tot een gecertificeerd diploma of één of meer gecertificeerde modules. Omdat het nog slechts een conceptcurriculum betreſt, is tijdens de bijeenkomst gediscussieerd over de voorgestelde inhoud, de certificering, studietijd en studieduur, doelgroep, enzo- voort. BLN-Koninklijke Schuttevaer ondersteunt dit lesprogramma omdat dit van toegevoegde waarde is voor de binnenvaart. Daarnaast levert het een belangrijke bijdrage aan een van de speerpunten van BLN-Koninklijke Schuttevaer; life long learning.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56