WEEK 12-13 18.03.2015
NEDERLANDSE ASBESTSANEERDERS ZIEN GROEIMARKT Asbest houdt offshore-industrie in de greep
BERKEL EN RODENRIJS Asbest is ook in de offshore-industrie een probleem. Booreilan- den zitten er vol mee. Bij onoordeelkundig gebruik kan de vezel dodelijk zijn. Voor het verwijderen van asbest op een boordeiland zijn daarom net zulke strenge eisen van toe- passing als bij verwijdering op land. Een ge- sprek met A.W. Brokking van asbestsaneer- der Meuva over de aanpak in de offshore.
EDUARD VOORN Asbest is in de offshore-industrie een veel- gebruikt product voor warmte - en koude isolatie en bij schakelkasten voor elektrische installaties als vonkschotten of bluskamers. Maar het materiaal heeſt één groot nadeel: het is kankerverwekkend. Wie asbestvezels inademt kan ziek worden. Op termijn kan dit zelfs longkanker, mesothelioom (long- vlieskanker of buikvlieskanker) of asbestose (stoflongen) veroorzaken. Volgens schattingen overlijden elk jaar ongeveer vijfhonderd tot duizend mensen aan de gevolgen van asbest. De Nederlandse overheid wil over 30 à 40 jaar geen nieuwe asbestslachtoffers meer. Daarom stelt de Rijksoverheid regels die ervoor zorgen dat asbest geen gevaar voor de gezondheid is. De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) van het ministerie van Infrastructuur en Milieu vaardigde daarom per 1 december 2011 de nationale instructie ‘Ban on the use of asbestos on board ships’ uit. Deze maatregel stelt dat ieder nieuwbouwschip/platform ge- bouwd na die datum dat onder Nederlandse vlag gaat varen geen asbest meer mag bevat- ten. Maar over de duizend platformen die op het Continentaal Plat staan zijn al tientallen jaren oud en zitten stampvol met asbest. “Zolang de platformen er hun werk verrichten is er niets aan de hand, maar zo gauw ze voor onderhoud richting Nederland gaan, moeten
ze eerste gesaneerd worden”, doet A.W. Brok- king van Meuva uit de doeken. De onderne- ming uit het Zuid-Hollandse Berkel en Roden- rijs, een plaats onder de rook van Rotterdam, is een vooraanstaande asbestverwijderaar in de offshore-industrie. “Asbest is niet alleen verwerkt in pakkingenmateriaal, maar ook als isolatie rondom leidingen en ook volop in pla- fonds en wanden in de accommodatie. Alles is gedaan om zo’n boor- of productieplatform zo onbrandbaar mogelijk te houden. Asbest is echt grootschalig gebruikt”.
Onderdruk Het zelfde zorgvuldige proces als op land wordt toegepast bij het verwijderen van asbest op een booreiland. Brokking haalt er het werkplan bij van een sanering waar hij nu hard aan werkt. Voor een Amerikaanse offsho- rebedrijf moet hij voor midden mei de slaap- compartimenten van een booreiland saneren alvorens in het grootste dok van Rotterdam het grootonderhoud kan beginnen. “In razend tempo werken we 24/7 aan het verwijderen. De nieuwe accommodatie wordt er door de OAC Group ingebouwd. Ondank de misschien lagere olieprijs moet dit platform weer snel de Noordzee op”. De compartimenten op het boorplatform worden met behulp van een dikke plastic folie ‘ingepakt’. “Alles doen we om mens, milieu en oppervlakte water te beschermen”, gaat Brokking verder. “Deze ruimte is uiteindelijk luchtdicht en voorzien van een onderdrukmachine met absoluutfil- ter om ervoor te zorgen dat bij een lek in het plastic de asbestvezeltjes binnen blijven. Als ingang gebruiken we een zogenoemde decontaminatie unit. Het is een sluizenstelsel dat ervoor zorgt dat er beslist geen asbest tij- dens de beheerste sanering naar buitenkomt. Onze mensen gaan er doorheen en komen er
weer schoon uit, maar ook het in plasticfolie ingepakte asbesthoudend afval gaat via de decontaminatie unit naar buiten. De werk- zaamheden worden uitgevoerd onder risico klasse III, waarbij het personeel met onaf- hankelijke lucht de werkzaamheden uitvoert. Het personeel is met hun adembescherming gekoppeld met slangen aan een leefluchtcom- pressor”. Voordat het asbest, circa 100 ton, op een speciale stortplaats komt, is het bij elkaar driemaal ingepakt: twee vacuüm gezogen zakken op het platform en in een speciale containerzak die in de container zit. Brokking: “De asbestvezel is onvergankelijk. Een andere manier van normaal verwerken is nog niet op de markt of kost enorm veel energie. Het asbest afval gaat naar een erkend verwerker en wordt begraven in de grond”.
Brent Sparretje Het Havenbedrijf Rotterdam heeſt de am- bitie dé haven te worden waar afgedankte offshore-installaties worden verwerkt. Alle betrokken partijen die werken in de olie- en gaswinning zijn doordrongen dat een afdankt platform netjes op het land moet worden ver- werkt: een Brent Spar(retje) zit er echt niet in. “Asbestsanering hoort zeker bij het ‘decom- missioningplan’ van het Havenbedrijf”, is de mening van Meuva’s Brokking. “Alvorens een platform tot schroot kan worden verwerkt zal, vooral bij de hele oude platformen eerst het asbest moeten worden verwijderd. Gezien de decommissioningkennis in en om Rotterdam kunnen we dat nu al hoor. We moeten concur- reren met de Noren, met hun fjorden, en het Schotse Aberdeen. Vooral Schotten met hun lage arbeidsloon zijn geduchte concurrenten van de havenplannen van Rotterdam. Wat be- langrijk is? Een gelijk Europees speelveld als het gaat om regelgeving en geen overkill. Rot-
terdam kan goed mee als decommisioning- haven, maar overheden moeten werken aan een gelijkwaardig niveau van verwerking wil marktwerking tot zijn recht komen. Er komen meer en meer regels in asbestland, met als doelstelling het ‘veiliger en beter’ te maken voor mens en milieu. We moeten er scherp op blijven of het de beoogde doelstelling bereikt word en, of we hierdoor nog commercieel mee kunnen met de rest van Europa”.
Meuva is een SC530-bedrijf
Asbestverwijderingsbedrijven moeten wettelijk verplicht gecertificeerd zijn con- form de SC-530. De feitelijke verwijdering moet worden uitgevoerd door een gecerti- ficeerde verwijderaar (DAV) onder toezicht van een gecertificeerde toezichthouder (Deskundig Toezichthouder Asbestsloop/ DTA). Meuva is een zogenoemd SC530-be- drijf. De inventarisatie wordt gedaan door bedrijven die wettelijk verplicht gecerti- ficeerd zijn conform de SC-540. Stichting Certificatie Asbest (Ascert) verstrekt de certificaten en houdt ze bij. De eindcon- trole na asbestverwijdering moet voldoen aan NEN 2990. Brokking van Meuva: “De juridisch eigenaar van het schip of booreiland is de formele eigenaar van het asbest en de bijhorende risico’s voor personeel en contractors. Het SC530-be- drijf vrijwaart de eigenaar na de sanering door het aanleveren van de stortbewijzen en de Vrijgave certificaten conform de NEN 2990. Hiermee toont de eigenaar, het Amerikaanse offshorebedrijf in dit artikel, aan dat het conform wet en regelgeving is verwijderd en verwerkt.”
47
DUTCH ASBESTOS CLEAN-UP COMPANIES SPOT GROWTH MARKET Asbestos causes panic in offshore business
BERKEL EN RODENRIJS Asbestos is not just a problem on land. The offshore industry is panicking as well. Drilling rigs are full of as- bestos. Injudicious use of this fibre may be fatal. That is why the same strict rules apply to the removal of asbestos from drilling rigs as they do on land. We talked to A.W. Brokking, from asbestos clean-up company Meuva, about the offshore approach.
EDUARD VOORN In the offshore industry, asbestos has long been a popular product for the insulation of heat and cold, switchboard cabinets, spark partitions, explosion chambers, etcetera. However, the material has one huge disad- vantage: it is carcinogenic. Anyone inhaling asbestos fibres may fall ill. In term, they may even develop lung cancer, mesothelioma (pleural cancer or peritoneal cancer), or asbestosis (black lung). It is estimated that, in the Netherlands, between five hundred and one thousand people die of the consequen- ces of asbestos each year. The Dutch govern- ment aims at zero asbestos victims in thirty to forty years. That is why the government has implemented rules to prevent asbestos from endangering public health. The Dutch inspectorate for transport and the living environment ILT (Inspectie Leefomgeving en Transport), a part of the Dutch Ministry of Infrastructure and the Environment, on 1 De- cember 2011 issued the national instruction ‘Ban on the use of asbestos on board ships’. This measure states that any newly built ship or platform under the Dutch flag, constructed aſter this date, is not permitted to contain any asbestos. However, more than a thousand platforms on the Continental Shelf were built decades ago and are still packed with asbestos. ‘As long as the platforms are still
in good working order, there is no problem at all. But when they arrive in Holland for maintenance, they must be cleaned of asbe- stos first’, A.W. Brokking of Meuva explained. The company from the Dutch town of Berkel en Rodenrijs, near Rotterdam, is a leading asbestos clean-up company in the offshore industry. ‘Asbestos is used for packing and insulation; ceilings and walls of the platform’s accommodation are crammed full of it. Eve- rything was done to minimise fire hazards on board of the drilling rigs. That is why asbestos was used on such a large scale.’
Underpressure When clearing away asbestos, the same meticulous processes are used on drilling rigs as on land. Brokking showed us the work plan for a clean-up operation they are pre- sently working on. For an American offshore company, they are to clean up the sleeping compartments of a drilling rig before a major overhaul can be started in the largest dock of Rotterdam. ‘We are working very hard and around the clock. The new accommodation will be built in by the OAC Group. Despite the rather low oil price at the moment, this platform is to return to the North Sea as soon as possible.’ The compartments on the drilling rig are ‘packaged’ in a thick plastic film. ‘We are doing our utmost to protect public health, the environment, and the surface water,’ Brok- king continued. ‘This room will then be air- tight and is provided with an underpressure machine with an absolute filter to ensure that all asbestos fibres remain inside in case of a leak. As an entrance, we are using a so-called decontamination unit. This is a lock system ensuring that absolutely no asbestos will escape during the controlled clean-up. Our
people enter the area and come out clean. And all asbestos-containing waste, packaged in plastic film, will also leave via the deconta- mination unit. The work is performed accor- ding to risk class III, whereby people breathe through self-contained breathing apparatus. This equipment is coupled to a breathing-air compressor by means of hoses.’ Before the asbestos, approximately 100 tons of it, arrives at a special dump, it has been packaged three times in total: in two vacuum bags on the platform and one special container bag in the container. Brokking: ‘The asbestos fibre does not perish. That is why it is impossible, or very costly, to process the material in any other way. The asbestos was- te is taken to a certified processing company, who bury it under the ground.’
No more Brent Spar issues The Port of Rotterdam Authority intends to become the primary port for the processing of discarded offshore installations. All parties operating in the area of oil and gas drilling know well that any discarded platform is to be properly processed on land; no more issues like the one involving Brent Spar. ‘The clearing of asbestos is one of the main priorities in any decommissioning plan of the port authority,’ Brokking stated. ‘Before a platform can be decommissioned, especially if it concerns a very old platform, it should first be stripped of asbestos. Considering the decommissioning knowledge present in and around Rotterdam, we are able to look aſter this. However, we have to compete with the Norwegians and the Scottish Aberdeen. Especially the Scots, with their low wages, are fierce competitors of the Rotterdam port. What is important? An equal European playing field where rules and regulations are
concerned. And no overkill. Rotterdam is an important decommisioning port. However, go- vernments must operate on an equal level in a free market system. More and more rules and regulations are created regarding asbestos. The objective is to protect public health and the environment. But we mustn’t get ourselves entangled in red tape, in order to make sure we can still compete with the rest of Europe.’
Meuva is an SC530 company
Asbestos clearing companies are legally obliged to be certified according to SC-530. The actual removal is to be carried out by a certified company for asbestos removal (DAV), monitored by a certified regulatory body for the removal of asbestos (DTA). Meuva is a so-cal- led SC530 company. The inventory is carried out by companies who are legally certified according to the SC-540. The Dutch foundation Stichting Certificatie Asbest (Ascert) issues and maintains the certificates. The final survey aſter removal of asbestos is to meet NEN 2990. Brokking of Meuva: ‘The legal owner of the ship or drilling rig is the formal owner of the asbestos and the corresponding risks to personnel and contractors. The SC530 company indemnifies the owner aſter the clear-up operation, by supplying the required dump papers and release certificates according to NEN 2990. This way, the owner, in this case the American offshore company, is able to demonstra- te that the asbestos has been removed and processed according to all applica- ble laws and regulations.’
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56