WEEK 12-13 18.03.2015


19 Ruim 40.000 duizend mensen zetten voeten in Deurganckdoksluis


ANTWERPEN Na meer dan twee jaar zijn de betonwerken in de Deurganckdoksluis zo goed als klaar. Vooraleer het Scheldewater vanaf eind april de sluis zal vullen, zette NV Deurganckdoksluis de deuren van deze indrukwekkende werf voor de allerlaatste keer open voor het grote publiek. Tijdens het evenement ‘Voeten in de sluis’, dat gehou- den werd op zaterdag 7 en zondag 8 maart, bezochten ruim 40.000 mensen de Deurganckdoksluis.


Zaterdag bezochten zo’n 14 tot 15.000 men- sen de sluis. Zondag was de sluis al vanaf 8.00 uur toegankelijk. Meteen vanaf ’s morgens stroomden de bezoekers toe. In de namiddag bereikte de bezoekersstroom een piek en zaten de toegangswegen naar het evenement vol. Rond 15.30 uur besliste de organisatie om het evenement af te sluiten voor nieuwe bezoekers. “We zijn zeer tevreden met de massale opkomst, al vinden we het jammer dat we niet iedereen die wilde, de mogelijk- heid hebben kunnen bieden om de sluis te bezoeken, maar op veiligheid doen we geen toegiſten. De reacties van de vele bezoekers


VERZIN EEN NIEUWE NAAM VOOR DE DEURGANCKDOKSLUIS


Omdat de Antwerpse haven door bemanningen van over de hele wereld wordt bezocht en ‘Deurganckdok voor ons al een woord is waar je even over na moet denken’, wil havenschepen Marc Van Peel dat het dok een nieuwe naam krijgt met een internationale allure. Mensen die suggesties hebben voor een nieuwe naam kunnen deze sturen naar: communicatie@portofantwerp.com


waren heel positief, wat ons met een warm en tevreden gevoel doet terugblikken op de voorbije twee dagen”, aldus de organisatie.


De sluis De Deurganckdoksluis is de grootste sluis ter wereld in aanbouw, wat maakt dat dit bouwwerk zich laat vertalen in duizelingwek- kende cijfers: met haar lengte van 500 meter is de sluis net zo lang als 28 gelede bussen, bumper tegen bumper geparkeerd. Met haar 68 meter is ze in de breedte vergelijkbaar met een autosnelweg met 19 rijstroken. Meer dan 350 vaklui zijn dagelijks aanwezig op de werf om er voor te zorgen dat de bouw op schema blijſt en dat de sluis in het voorjaar van 2016 in gebruik kan worden genomen. Vanaf eind april zal de sluis zich beginnen te vullen met Scheldewater, eind mei worden de sluisdeu- ren ingevaren. Die sluisdeuren bevinden zich momenteel nog op de werf in China, op 18 maart worden ze op transport richting de haven van Antwerpen gezet.


Belang voor Vlaanderen De sluis wordt grotendeels gefinancierd door de Vlaamse overheid, die driekwart van de kosten voor haar rekening neemt. Vlaams mi- nister van Mobiliteit en Openbare Werken Ben Weyts verdedigt de Vlaamse investering van meer dan 300 miljoen euro. “Een wereldhaven heeſt nood aan infrastructuur van wereldfor- maat”, zegt Weyts. “De Vlaamse Regering in- vesteert stevig in een goede toegankelijkheid van onze havens. Zo verankert en versterkt Vlaanderen zijn positie in de wereld, en ma- ken we ons op voor nieuwe groei. Heel onze economie profiteert mee van de welvaart die in onze havens gecreëerd wordt”.


Belang voor de haven “Deze nieuwe sluis is van cruciaal belang voor de verdere economische ontwikkeling in onze


De duizenden bezoekers konden tijdens ‘Voeten in de sluis’ ook een blik werpen op de reuzengrote graffititekening, die de Belgische kunstenaar Cazn creëert op de kolkmuur van de Deurganckdoksluis. Het kunstwerk (300 meter breed en 9 meter hoog) is geïnspireerd op de evolutie van de streek en de haven. Zo zijn er bijvoorbeeld historische schepen te zien, maar ook de gevonden walvis en middeleeuwse kogge krijgen een plaatsje. Geleidelijk lopen de taferelen over in het hedendaagse havenleven met zijn containerkranen, reuzenschepen en skyline, maar ook zijn natuur. Kunst in het kunstwerk dus! (Foto Pierre Verberght)


haven”, zegt havenschepen Marc Van Peel. “Een snelle afwikkeling van het scheepvaart- verkeer is immers cruciaal voor onze klanten. Door de groei van de Waaslandhaven stuit de Kallosluis op de grenzen van haar capaciteit, waardoor er op piekmomenten wachttijden ontstaan voor het scheepvaartverkeer. Dat is onaanvaardbaar in een haven waarin snelheid en efficiëntie de belangrijkste bedrijfsprin- cipes zijn. Bovendien biedt een tweede sluis op het linkeroeverdeel van de haven meer bedrijfszekerheid en kan er steevast een vlotte


Aanpassing verkeersmaatregelen Prinses Margrietkanaal


LEMMER Rijkswaterstaat gaat de verkeers- maatregelen op het Prinses Margrietkanaal in Friesland gedeeltelijk aanpassen. Naar aanleiding van een groot aantal aanva- ringen nam Rijkswaterstaat in juli 2014 aanvullende verkeersmaatregelen op de vaarweg om een vlotte en veilige vaart te garanderen. Met name voor de doorvaart bij vier bruggen in het kanaal was dit nodig. Op basis van een evaluatie van de maatregelen en naar aanleiding van overleg met belan- genvereniging BLN-Koninklijke Schuttevaer en overige betrokkenen kiest Rijkswater- staat voor een bijstelling.


Rijkswaterstaat is als beheerder van de hoofdvaarweg Lemmer-Delfzijl verantwoor- delijk voor een veilige en vlotte vaart. Omdat de vaarweg nog niet volledig is ingericht voor schepen van CEMT-klasse Va, het scheep- vaartverkeer toeneemt en de beroepsvaart en de recreatievaart samenkomen op de vaarweg, zijn in juli 2014 maatregelen ge- troffen om de doorvaart en veiligheid op de vaarweg te garanderen. De maatregelen wer- den mede ingegeven door een groot aantal schadevaringen aan onder meer de bruggen over het Prinses Margrietkanaal. Sinds de maatregelen zijn getrof- fen, is het aantal aanvaringen afgenomen. Op grond van een proefvaart met BLN-Ko- ninklijke Schuttevaer bleek dat de getroffen snelheids- beperking voor schippers in sommige gevallen tot extra stuurhandelingen leidt. Een lichte aanpassing van de snelheid leidt tot minder stuurhandelingen en heeſt geen negatieve effecten voor een veilige doorvaart.


Bruggen De aangepaste verkeers- maatregelen gelden voor de bruggen Kootstertille, Oude Schouw, Uitwellingerga en Spannenburg. Deze brug- gen beschikken over een doorvaartopening van een breed vast deel en een smal


beweegbaar deel. Hierdoor kunnen grote schepen elkaar voorbijlopen en ontmoeten hetgeen de kans op aanvaringen vergroot. In het verkeersbesluit van juli 2014 waren de maatregelen ook van toepassing op de brug bij Burgum. Door de aanleg van de Centrale As en de omlegging van het Prinses Margriet- kanaal wordt deze brug nu niet opgenomen in het nieuwe verkeersbesluit. De werkzaam- heden vereisen specifieke maatregelen rond de brug. De getroffen maatregelen zijn niet van toe- passing op de recreatievaart.


Veilig ontmoeten en voorbijlopen Sinds juli mocht geen enkel schip bij de brug- gen voorbijlopen en ontmoeten. Het is nu voor schepen en samenstellen smaller dan 9.60 meter toegestaan voorbij te lopen en te ontmoeten, indien zij gebruik kunnen maken van het beweegbare deel van de brug. Kleine- re schepen krijgen daarmee de gelegenheid om door te varen. Dat vermindert oponthoud op de vaarweg en komt de doorstroming ten goede. Schepen groter dan 9,60 meter zijn net als de afgelopen maanden verplicht


gebruik te maken van het vaste deel van de brug. Deze schepen hebben voldoende ruimte nodig om bruggen veilig te passeren. Het vaste deel van de brug is breder dan het beweegbare deel en biedt daarom meer ruimte voor een veilige doorvaart. Wel is in het nieuwe besluit ter verduidelijking een nuancering toegevoegd. Schepen die vanwe- ge een hoogteoverschrijding geen gebruik kunnen maken van het vaste deel van de brug, mogen wel gebruik mogen maken van het beweegbare deel.


Snelheidsbeperkingen De in juli ingevoerde maximumsnelheid van 6 km/uur bleek in de praktijk lastig uitvoerbaar voor schippers. Om toch de kans op scha- devaringen tot een minimum te beperken, hebben Rijkswaterstaat en BLN-Koninklijke Schuttevaer met behulp van een proefvaart gekeken welke maximumsnelheid nood- zakelijk en haalbaar is. Een maximumsnel- heid van 8 km/uur bij het passeren van het vaste deel van de brug blijkt een haalbare snelheid. Door de schipper te dwingen zijn snelheid aan te passen, wordt hij bewust gemaakt van een naderende afwijkende situatie. Als een schip of samenstel breder is dan 9.60 meter en een brugopening nodig is om doorvaart mogelijk te maken, blijſt een maximale snelheid van 6 km/uur gehandhaafd. Deze snelheid is uitvoerbaar, omdat bij het passeren van het beweegbare deel van de brug het schip eerst meest- al stilligt. De aangepaste maatregelen zijn verwerkt in een ontwerpverkeersbesluit. Het ontwerpverkeersbesluit ligt van 13 maart 2015 tot en met 24 april 2015 ter inzage op de kantoren van Rijkswa- terstaat aan de Zuidersingel 3 in Leeuwarden, de Oedsma- wei 32 in Grou en de Bal- kendwarsweg 4 in Assen, op werkdagen van 9:00 tot 16:00 uur. Naar verwachting treden de aangepaste maatregelen vanaf juni 2015 in werking.


doorvaart worden verzekerd”, aldus Van Peel. De sluis wordt niet alleen breder maar ook dieper dan de Kallosluis zodat het potentieel van de Waaslandhaven volledig kan worden benut. “Sterker nog, de Deurganckdoksluis wordt de grootste sluis ter wereld, wat bete- kent dat we onze haven een toegangsdeur bieden waarvan de afmetingen berekend zijn op de scheepvaart van de toekomst. We zijn dan ook zeer tevreden dat we deze sluis, samen met het Vlaams Gewest, met een aan- vaardbaar budget kunnen bouwen”.


BLN-Koninklijke Schuttevaer start Ledengroep Containervaart


ROTTERDAM BLN-Koninklijke Schuttevaer heeſt een nieuwe ledengroep opgericht, de ledengroep Containervaart. De ledengroep is toegankelijk voor leden die containers varen of beroepsmatige interesse hebben in het containertransport, zo is te lezen in de nieuwsbrief van BLN-Koninklijke Schutte- vaer.


Het is de bedoeling een brede Ledengroep te creëren die verder gaat dan alleen scheepsei- genaren. Ook bij BLN aangesloten aanverwan- te bedrijven zijn welkom, dit om een breed overlegorgaan te creëren. In de opstartfase wordt ingezet op de scheepseigenaren en leden van BLN met een containerschip.


“Wij gaan ervan uit dat alle leden die vast of incidenteel containers varen lid worden. Hier zijn geen extra kosten aan verbonden”, aldus BLN. De algemene ledengroepen > 86 meter en < 86 meter pakken al veel zaken op. Het is niet de bedoeling zaken dubbel te doen. De nieuwe ledengroep richt zich primair op zaken die specifiek voor containervervoer gelden. Hierbij kan men denken aan stabiliteitsvraag- stukken, containerstuwage, ADN, logistieke planning en doelgerichte wetgeving. Alle operationele zaken die het containervervoer betreffen kunnen door de ledengroep worden opgepakt. De ledengroep wil ondernemend aan de slag en het liefst op de regelgeving vooruit lopen.


De Ledengroep Containervaart zet zich in om containervervoer per binnenvaartschip te stimuleren en de binnenvaart de efficiënte, veilige en betrouwbare partner in de logistie- ke keten te laten zijn.


Inschrijven kan via BLN (www.bln.nl).


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56