1049 | WEEK 36-37 4 SEPTEMBER 2024
Verzakkingen bij oostelijk sluishoofd Zandkreeksluis
KORTGENE Bij de Zandkreeksluis, de sluis die het Veerse Meer verbindt met de Oosterschelde, zijn verzakkingen gecon- stateerd van het oostelijke sluishoofd. Er is een team van experts aangesteld, en intensieve monitoring en onderzoek inge- steld. De uitkomsten daarvan zijn nodig om de oorzaak te achterhalen, de verzak- king te stoppen en het sluishoofd te stabiliseren.
In mei 2024 is tijdens werkzaamheden aan de Oosterscheldezijde van de Zandkreek- sluis een verzakking van het oostelijke sluis- hoofd geconstateerd, die effect had op het sluiten van de sluisdeuren. De werkzaamhe- den zijn toen stilgelegd, onderzoek naar de oorzaak is ingesteld en monitoring is opgestart.
Intensief monitoren De situatie leek op dat moment stabiel. Monitoring heeſt laten zien dat het oostelij- ke sluishoofd nog steeds aan het verzakken is, en in de afgelopen weken is toegeno- men. De toename is aanleiding geweest om de monitoring verder te intensiveren, extra onderzoeken te beginnen en een team van experts samen te stellen. Dit om de oorzaak te achterhalen, de verzakking te stoppen en uiteindelijk het oostelijke sluishoofd te sta- biliseren. Met de intensieve monitoring wordt de veiligheid van weg- en vaarwegge- bruiker nauwlettend in de gaten gehouden.
Sinds maandag 2 september 06.00 uur is een geplande afsluiting begonnen (vanwe- ge werkzaamheden aan remming- en gelei- dewerken) voor vaarwegverkeer. Deze af- sluiting wordt benut om vervolgonderzoeken uit te voeren en scenario’s te bepalen. Deze stremming is verlengd en duurt in ieder ge- val tot donderdag 5 september 12.00 uur.
Of er na afloop van de stremming deze week een beperking wordt ingesteld op de Zandkreeksluis is afhankelijk van de uit- komst van lopende onderzoeken. Veiligheid van de weg- en vaarweggebruiker staat daarbij voorop. Daarbij wil Rijkswaterstaat, waar mogelijk, de doorstroming van weg- en vaarwegverkeer behouden.
SCHEEPVAARTKRANT 30 JAAR GELEDEN
9
Blijven er tankvaartbevrachters die hardnekkig onder de advies-vrachtprijs van FTB minus 67,5 procent schepen bevrachten, dan is de binnentankvaart vanaf 15 september waar- schijnlijk weer een wildwest-avontuur. Houdt iedereen zich netjes aan de adviesprijzen, dan wordt er op 6 oktober weer een vergadering belegd van de grote bevrachters in de tankvaart. En dan wordt bezien hoe er in de toekomst er een bodem in de markt kan worden gelegd. Echter, niet iedereen was vertegenwoordigd toen deze afspraken werden gemaakt.
20 JAAR GELEDEN De Zandkreeksluis. Foto Rijkswaterstaat
Baggerklus op vaarweg van de Amstel afgerond
HAARLEM In opdracht van de provincie Noord-Holland is tussen april en augustus 2024 de vaarweg de Amstel uitgebaggerd.
Hierdoor moet het riviertje voor de be- roeps- en pleziervaart bevaarbaar blijven. Half augustus zijn de werkzaamheden vol- gens planning gereedgekomen. Daarmee heeſt deze vaarweg voorlopig over de hele lengte de vereiste diepte.
De vele sloepen, rondvaarboten, roeiboten en kano’s die op de Amstel varen, zullen waarschijnlijk weinig merken van het resul- taat van de baggerwerkzaamheden. Maar voor boten die dieper steken - met name de binnenvaart - is het op diepte houden van de Amstel essentieel. De provincie Noord- Holland is verantwoordelijk voor dit onder- houd van de vaarweg en peilt daarom regel- matig of de rivier voldoende diep is.
In de periode van april tot en met augustus 2024 is 66.000 kuub bagger uit de Amstel gehaald. Het werk bestond uit twee trajec- ten met een eigen aanpak. Het noordelijk deel, van de Berlagebrug in Amsterdam tot Uithoorn, was al in mei gereed. Hier is al- leen een aantal knelpunten in de diepte ver- holpen bij jachthavens, loswallen en recrea- tieplaatsen voor de scheepsvaart. Want de vaarweg was in dit deel van de Amstel al op de gewenste diepte.
Loswallen In het zuidelijk deel, van de Tolhuissluis in Nieuwveen tot Uithoorn, heeſt de aanne- mer half augustus de werkzaamheden afge- rond. In dit deel is de gehele vaarweg op diepte gebracht. Daarbij zijn ook de aanslui- tingen op openbare loswallen, wacht- en ligplaatsen en aangrenzende watergangen meegenomen. Behalve baggerslib is ook veel afval afgevoerd dat in de rivier lag.
Beeld van de werkzaamheden.
In totaal gaat het om 300 ton afval, ofwel zo’n 100 bouwcontainers vol. Het ging om bijvoorbeeld bouwafval, hout, banden, touw en (onderdelen van) bootjes. Zo is ook
Foto J.P. Schilder bv
een complete boot teruggevonden die al 40 jaar was vermist.
10 JAAR GELEDEN
Recreatievaart moet ruim jaar omvaren bij grote renovatie van Spijkenisserbrug
SPIJKENISSE Rijkswaterstaat laat van september 2024 tot eind 2025 een grote renovatie uitvoeren aan de Spijkenisser- brug over de Oude Maas. Gedurende deze periode is er hinder voor de scheepvaart. Uit oogpunt van veiligheid wordt de recreatievaart geadviseerd een andere route te nemen.
De Oude Maas is een drukbevaren route voor de beroepsvaart, waarvan een groot deel zeevaart. Ter hoogte van de Spijkenisserbrug hebben deze schepen normaal gesproken per vaarrichting een eigen doorvaartopening,
met een brugdek (hef) dat omhoog kan.
Hefbruggen Tijdens een groot deel van de renovatie is telkens één van de hefbruggen buiten wer- king. Daardoor kan hoge scheepvaart in beide richtingen maar via één doorvaart- opening passeren. Op sommige momenten geldt dat zelfs voor álle scheepvaart.
Bovendien zijn de smallere doorvaarten aan de buitenzijden tijdens de renovatie afgesloten. Dit betekent dat (kleinere) schepen deze alternatieve route niet kunnen nemen.
Op een extra raadsvergadering heeſt de gemeente- raad van Lochem ingestemd met een motie die is ingediend door de PvdA en GroenLinks. Daarin vragen ze aan minister Schultz van Infrastructuur en Milieu om een kort haalbaarheidsonderzoek uit te voeren naar de constructie-technische mogelijkheden van het oude gemaal om een tweede kolk voor sluis Eefde mogelijk te maken. De fracties willen weten of het technisch haalbaar is het gemaal zo aan te passen dat het 22 danwel 27 kuub water per minuut kan oppompen.
De brief die de Vlaamse redersvereniging VBR op 12 juli richtte aan de Dienst van de Scheepvaart, kortweg NV Scheepvaart, heeſt tot een positieve reactie van deze vaarwegbeheerder geleid. Voorman Karel Verberght stelde in de brief voor om alle formaliteiten bij de sluis van Genk voortaan via de marifoon af te handelen. Dat geldt overigens alleen voor schepen met een MET-vergunning. In de maand september wordt het voorstel uitgetest. Verberght zelf is regelmatig onderworpen aan deze tijdverslin- dende procedure.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56