1049 | WEEK 36-37 4 SEPTEMBER 2024


Holland Shipyards Group bouwt modulair drijvend hotel


19


Rijdende reclame voor schepenbeurs


DEN HELDER Met de inzet van wel 35 vrachtauto’s van de in Den Helder geves- tigde groothandel Vepa Bins wordt de ko- mende maanden de aandacht gevestigd op de 7de EOC-Traditionele Schepen Beurs op het Willemsoordcomplex.


Hiervoor zijn de achter-laadkleppen van de trucks bestickerd met manshoge beurspos- ters. De bijzondere schepenbeurs wordt van 8 tot en met 10 november in de Stadshal van het voormalig marinecomplex in Den Helder gehouden.


Het beoogde eindresultaat van Flottielje.


HARDINXVELD-GIESSENDAM Holland Shipyards Group heeſt een order bin- nengehaald voor de bouw van een drijvend hotel, Flottielje genaamd – een project van Good Hotels. Het modulair op te zetten complex zal be- staan uit een schip van 108,25 x 18,00 meter (de basis) en een opbouw van 99 x 15 x 15 meter met 243 kamers.


Tot het takenpakket van de werf behoren onder meer de constructie van zowel de basis-scheepsromp als de uitbouw, waar- door een volledig geïntegreerd drijvend hotel ontstaat. Het modulaire ontwerp, bedacht door Good Hotels, maakt minimale bouw ter plaatse mogelijk met een vermin- derde impact op het milieu, aangezien het schip volledig op de scheepswerf zal worden gebouwd en vervolgens naar zijn eindbestemming gesleept.


Duurzaamheid Het drijvende hotel zal volledig zonder fossiele brandstoffen functioneren en uit- sluitend werken op groene elektriciteit. Het dak dient als duurzame energiecentrale,


strategisch uitgerust met efficiënte zonne- panelen, gepositioneerd voor optimale energieopwekking. De Flotilla is ontworpen om ‘passief immuun’ te zijn voor extreme weersomstandigheden, met hoog- isolerende wanden, dak en hitte-werende beglazing.


Het energieverbruik wordt geminimaliseerd via A++-apparatuur en slimme bediening, die zich aanpast op basis van de bezetting. Het airconditioningsysteem is ontworpen om water te verwarmen en tegelijkertijd kamers te koelen, wat de temperatuur nog verder verbetert met energie-efficiëntie. Met een water-gebaseerd warmtepomp- systeem dat naadloos op elkaar aansluit


Illustratie HSG


verwarming en koeling, de Flotilla moet kortom een voorbeeld worden van de toe- komst van duurzame maritieme gastvrijheid.


Bij wie anders? “Bij wie anders dan Holland Shipyards zouden we terecht zijn gekomen voor zo’n innovatief project? We hebben dezelfde drive om dingen op een toekomstbestendi- ge manier te doen, niet in de laatste plaats sociaal en ecologisch verantwoord”, stelt Marten Dresen, oprichter en CEO Good Hotels - onder meer gevestigd in Londen. “Naast Holland Shipyards Group zijn wij er trots op samen te werken met gerenom- meerde partners bij dit project: Ninetynine, verantwoordelijk voor architectuur en inte- rieurontwerp, Koninklijke HaskoningDHV, die het ontwerp van het drijvende beton- schip en het constructief ontwerp van de topstructuur en DWA, onze duurzaamheids- en MEP-consulent.” Er wordt niet vermeld waar het hotel komt te liggen.


Voor de organisatoren van de schepenbeurs is de inzet van de vrachtauto’s als rijdende reclamezuilen een grote opsteker. De kleur- rijke posters kunnen namelijk bijna nie- mand ontgaan. “Wij zijn heel erg blij”, zegt voorzitter Michiel Tegelberg van de organi- serende Stichting Traditionele Schepen Beurs, “dat Vepa Bins ons deze unieke mo- gelijkheid biedt. Een ideale manier om ons internationale maritiem evenement onder de aandacht te brengen.”


De promotiestickers op de achterklep van de vrachtauto’s.


Nieuwe weer-app: ‘Kan ik varen?’


Duitse staat wil wankelende Meyerwerf in Papenburg nationaliseren


DÜSSELDORF Om een faillissement van de enorme Meyer Werſt in Papenburg te voor- komen, staat de Duitse staat klaar om in te springen. Bondskanselier Olaf Scholz beloofde eind augustus samen met de minister-president van de deelstaat Nedersaksen, Stefan Weil, om 400 miljoen euro in de werf te steken in ruil voor 80 procent van de aandelen.


‘Meyer’-bedrijven die diensten voor de gro- te werf verzorgen, als ook voor al het vast- goed van de verschillende zuster- en doch- terbedrijven. Tevens moet het fiscale hoofdkantoor van Luxemburg terug naar Papenburg komen.


JUDITH STALPERS


Daarnaast zullen de bonds- en de deelstaat- regering ieder nog eens garant staan voor 900 miljoen euro (dus samen voor 1,8 mil- jard euro) aan leningen. Meerdere gremia moeten nog toestemmen: de Bondsdag, het parlement van Nedersaksen én de EU. Wel verlangen de overheids-geldschieters een drastische herstructurering. Als eerste ver- dwijnen in het eerste jaar 340 arbeidsplaat- sen op de Meyerwerf in Papenburg.


De werf moet samen met het zusterbedrijf in Rostock-Warnemünde samensmelten tot de Meyer-Neptun Werſt en onder een hol- dingconstructie worden gebracht. Dat geldt eveneens voor wat kleinere


Al met al ontstaat er zo een minder com- plexe financiële structuur die de basis voor het gemeenschappelijk eigenkapitaal vormt. De politiek volgt hiermee het advies van consultancybureau Deloitte, dat con- cludeert dat de Meyer werf er eigenlijk sterk voor staat en weer winstgevend kan worden.


Faillissement Familiebedrijf Meyer Werſt staat dik in het rood en kan zijn rekeningen niet meer beta- len. Dat wekte verbazing, omdat der order- oeken voor grote zeecruisers vol zijn. Eind juli bestelde Disney Cruise Liner zelfs nog vier schepen erbij, zodat tot minstens 2030 genoeg werk voor handen is. Ook de Neptun werf in Rostock heeſt genoeg op- drachten voor riviercruise-schepen en con- verter-platforms voor windparken op de Oostzee om het hele team minstens drie jaar werk te bieden.


Het probleem is echter ontstaan door de enorme inflatie. Meyer werkt met extreem smalle winstmarges. Omdat de afgelopen


twee jaar grondstoffen en energieprijzen extreem in prijs zijn gestegen en er ook nog hogere salarissen moeten worden uitbe- taald, valt de bouw van schepen duurder uit dan op het moment waarop het con- tract met de opdrachtgever werd ondertekend.


Zo werden Meyers bankrekeningen leeg ge- trokken. Het geld en de garanties van de twee overheden moeten de nieuwe basis vormen waarop banken weer het vertrou- wen hebben om het bedrijf op korte ter- mijn kredieten te verlenen.


Essentiële rol De overheid nationaliseert nu dus de werf. Dat is nodig, zo luidt het argument van bondskanselier Scholz, “omdat Duitsland een sterke maritieme industrie nodig heeſt en de werf daarin een essentiële rol speelt.” Minister-president Weil benadrukte bij de bekendmaking dat “de bal echter nog niet in het goal is”, want alles is afhankelijk van de diverse toestemmingen die midden sep- tember worden verwacht.


De politici zeggen dat de nationalisatie van tijdelijke duur zal zijn, namelijk tot 2027. Dan krijgt de familie Meyer de eerste terug- kooprechten. Lukt het de familie niet, dan kunnen andere investeerders instappen. Of de staat blijſt toch langer eigenaar.


ROTTERDAM Afgelopen 28 augustus is de nieuwe iOS-app ‘Kan ik varen?’ gelan- ceerd, en deze maakt direct indruk in de Apple hitlijsten. De app, ontwikkeld door hobbyvaarder Wesley van Beek, bereikte binnen één dag de top 25 van de gratis weer-apps in Nederland.


“Ik bouwde de app als een hobbyproject, om meer te leren over coderen”, vertelt Wesley. “Maar al snel werd het een persoon- lijke uitdaging om iets te creëren waar an- dere pleziervaarders ook baat bij zouden hebben. Dat de app nu zo goed wordt ont- vangen, had ik echt niet durven hopen.” De snelle opname in de Apple hitlijsten ziet hij dan ook als een duidelijk teken van interes- se en waardering vanuit de pleziervaarders. Wesley over het hoe en waarom: “Voor ‘Kan ik varen?’ heb ik een algoritme ontwikkeld dat een vaarcijfer berekent op basis van windkracht, maximale temperatuur, neer- slag en kans op zon. Wanneer je in de app een plaatsnaam invoert, krijg je direct een overzicht van het vaarcijfer, een advies en alle relevante weerelementen, inclusief hoelang je nog kunt varen tot zonsonder- gang.” Meer info: www.kanikvaren.nl en in de Apple Appstore.


(Foto Voogd Promotions)


Wesley van Beek en zijn weer-app.


Foto pr


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56