search.noResults

search.searching

saml.title
dataCollection.invalidEmail
note.createNoteMessage

search.noResults

search.searching

orderForm.title

orderForm.productCode
orderForm.description
orderForm.quantity
orderForm.itemPrice
orderForm.price
orderForm.totalPrice
orderForm.deliveryDetails.billingAddress
orderForm.deliveryDetails.deliveryAddress
orderForm.noItems
1049 | WEEK 36-37 4 SEPTEMBER 2024


Holland Shipyards Group kiest bewust voor ‘groene schepen’ Leendert Hoogendoorn ziet kansen in vernieuwing coastermarkt


WERKENDAM ‘Groene schepen’, dát is waar Holland Shipyards Group zich vandaag de dag met name op richt en waarmee de scheepswerf zich onderscheidt. Zo ook als het gaat om de bouw van multipurpose coasters, een markt waarin directeur Leendert Hoogendoorn veel potentie ziet, want: “De markt van de coasters is verouderd en toe aan vernieuwing, wat een interessante kans biedt voor onze duurzame aanpak.”


en ‘ja’ tegen de bouw van groene coasters. Hartel Shipping & Chartering bestelde er in eerste instantie drie, later volgde al snel nummer vier. “En to be continued…”, aldus Hoogendoorn. “Ook andere klanten hebben ons gevonden; zo is voor De Bock Maritiem een contract ondertekend voor de bouw van nog twee coasters.”


Leendert Hoogendoorn.


Het eerste contact met een opdrachtgever voor coasters, Hartel Shippping & Chartering, ontstond zo’n twee jaar gele- den, volgens Hoogendoorn. De laatste coas- ters bouwde de werf rond 2010. “Deze klant was op zoek naar een bouwwerf voor coas- ters en dit bracht ons terug naar onze werk- wijze bij de binnenvaart: het casco wordt gemaakt in China en de afbouw vindt plaats in Nederland, zodat de Nederlandse kwali- teit gegarandeerd is. Dit biedt extra waarde voor onze klanten.” Holland Shipyards Group heeſt zich ook in deze coastermarkt bewogen - richting hy- bridisering. Hoogendoorn legt uit: “Wanneer je een conventioneel schip bouwt, is de concurrentiepositie veel moei- lijker te behouden. Helemaal in de markt van de coasters. Dit is anders dan in de bin- nenvaart.” De scheepswerf zei dus ‘nee’ te- gen de bouw van conventionele coasters,


Speciaal ontwerp Alle coasters worden gebouwd volgens het ontwerp van Conoship International bv, een bedrijf dat gepokt en gemazeld is in deze markt. “Daarom hebben wij de samenwer- king opgezocht”, aldus Hoogendoorn. “De veroudering van de huidige coastervloot - met veel schepen die na dertig jaar hun ein- de naderen - maakt deze markt bijzonder interessant voor ons, vooral met ons groene en innovatieve aanbod.”


Gesneden koek Hoogendoorn: “Uiteindelijk is het schip, de voortstuwing, ons natuurlijk niet vreemd. Dat is als het ware gesneden koek. De meer- waarde die wij bieden, zit hem vooral in de hybride technologie: de coasters zijn diesel- elektrisch en het VentiFoil-systeem (een soort zeilen aan boord), zorgt voor een extra rendement van zo’n 10 procent. Dit systeem zet windenergie direct om in stuwkracht voor schepen. Het zijn echt duurzame sche- pen. Dit is een belangrijke stap richting de vergroening van deze markt.”


Hij vervolgt: “Tijdens de zeegang wordt de schroef van deze coasters dynamisch be- last. Met een elektrische voortstuwing kun je goed balanceren en snel anticiperen, waardoor je een efficiënter vaarbedrijf krijgt. Een ander voordeel is dat je met een dieselelektrische voortstuwing kunt opsplit- sen over meerdere generatoren, waardoor je kunt switchen. Met de zeilen erbij gezet wordt het helemaal dynamisch.”


Goed alternatief Ook de ‘downtime’ van het schip wordt vol- gens de directeur hiermee een stuk minder. Holland Shipyards voorziet een groei in op- drachten vanuit de coastermarkt. Hoogendoorn: “Wij geloven dat onze duur- zame schepen klaar zijn voor de toekomst. Het is een goed alternatief voor conventio- nele schepen.” De directeur benadrukt dat de coastermarkt niet ten koste gaat van de activiteiten in de binnenvaart. “Ook deze markt blijven wij


natuurlijk nog steeds bedienen. We hebben hiervoor een eigen team met enthousiaste medewerkers. De arbeid voor de coasters vindt voornamelijk plaats in China, dus er blijſt altijd een team beschikbaar om ook voor de binnenvaart in te zetten.” Hoogendoorn merkt dat ondernemers hun schepen zeker willen verduurzamen, het moet echter wel economisch haalbaar zijn. “Ze hebben ook verladers nodig die bereid zijn hierin te investeren.” “De wil om te verduurzamen is er écht. Wij hebben inmiddels zo’n dertig elektrische schepen geleverd. Het is daarbij altijd be- langrijk om te kijken wat de missie is van het schip. Wanneer je het hebt over bijvoorbeeld een veerpont, dan loont het zeker.” Zo bouw- de Holland Shipyards de eerste volledig elek- trische veerboot voor Brevik Ferfeselskap uit Noorwegen, en natuurlijk de elektrische ve- ren voor Riveer, waarvoor Holland Shipyards en Riveer zelfs de Schuttevaer Award 2024 in ontvangst mochten nemen.


53


Holland Shipyards Group kiest bewust voor ‘groene’ coasters.


FACING THE NEXT DECADE


Bij Holland Shipyards Group bouwen we schepen die klaar zijn voor de uitdagingen van morgen. Van waterstof tot elektrisch en hybride – of het nu gaat om nieuwbouw, retrofit of reparatie – wij leveren innovatieve oplossingen die niet alleen de prestaties verbeteren, maar ook de ecologische voetafdruk verkleinen.


WWW.HOLLANDSHIPYARDSGROUP.COM


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56