1041 | WEEK 20-21 15 MEI 2024


Haven Duisburg krijgt een containerscanner – maar wel eentje van het Chinese Nuctech


DUISBURG Het havenbedrijf van Duisburg, duisport, meldt dat het samen met de na- tionale douanedienst een containerscan- ner gaat plaatsen in zijn haven. “Om smok- kelaars het hoofd te bieden,” in de woorden van het havenbedrijf. De toeslag voor de scanner heeſt Nuctech bv gekregen. Het Chinese bedrijf Nuctech staat echter onder verdenking van gesubsidieerde prijsdum- ping en zelfs mogelijke spionage.


9


SCHEEPVAARTKRANT 30 JAAR GELEDEN


Bestuur duisport en leiding douane. JUDITH STALPERS


EU anti-dumping handhavers zijn afgelopen week Nuctech-filialen in Nederland en Polen binnengevallen. Zij hebben daar ict-materi- aal en smartphones van enkele medewerkers in beslag genomen.


Duisport had een week eerder toevallig be- kendgemaakt dat het op zijn haventerrein nieuwe inklaringsfaciliteiten bouwt: een 650 vierkante meter grote nieuwe hal, een nieuw administratiekantoor en ook een


containerscanner, een primeur voor een bin- nenhaven in Europa. Eind dit jaar moeten de nieuwe voorzieningen gereed komen.


Dan zouden per dag 120 containereenheden gescand kunnen worden. Bij navraag van de Scheepvaartkrant heeſt het Zollamt Bonn laten weten dat Nuctech inderdaad de op- dracht voor de scanner heeſt gekregen.


Haven en douanedienst wijzen er uitdruk- kelijk op dat de procedure volgens EU-regels heeſt plaatsgevonden, maar willen niets


Foto duisport


zeggen of de inval bij Nuctech gevolgen heeſt voor de uiteindelijke aanschaf.


De EU treedt strenger op tegen met name Chinese bedrijven, nadat in juli 2023 strenge- re Foreign Subsidies Regulations in werking zijn getreden. De EU verdenkt het bedrijf van oneerlijke staatssubsidies. Landen als de USA, Canada en Litouwen ver- bieden de apparatuur van Nuctech ook van- wege de mogelijkheid tot spionage via de da- tastromen uit de scanners. Nuctech is deels eigendom van de Chinese staat.


Als Oostenrijk toetreedt tot de Europese Unie kan de toevoeging van de Oostenrijkse schepen aan de Noord- en West-Europese binnenvaart- vloot een nieuwe golf aan overcapaciteit teweegbrengen. De situatie is vergelijkbaar met de eenwording van Oost- en West-Duitsland. Het daarmee beschikbaar gekomen tonnage werd voor een deel opgekocht door ondernemers in het westen, die de tonnen gebruikten als inruil-tonnage om zodoende de oud-voor- nieuwboete te omzeilen bij nieuwbouwprojec- ten.


20 JAAR GELEDEN


Studiebeurs voor maritieme en technische studenten uit ondervertegenwoordigde groepen


ROTTERDAM Het Scheepvaart- en Transport College (STC) in Rotterdam heeſt een Pieter van Oord Scholarship ont- vangen: een beurzenprogramma bedoeld om diversiteit in maritieme en technische studies te bevorderen.


De beurs is gericht op het ondersteunen van ondervertegenwoordigde groepen in maritieme en technische studies, zoals vrouwen, jonge talenten met een afstand tot de arbeidsmarkt of mensen met een cultureel diverse achtergrond. De komende drie jaar worden jaarlijks twee jongeren uit deze doelgroepen geselec- teerd om een volledige studiebeurs te ont- vangen. De beurs dekt het collegegeld voor de volledige duur van hun voltijd mbo- of hbo-studie. Om in aanmerking te komen, moeten kandidaten een ambassadeur- schap voor een ondervertegenwoordigde groep aantonen, een sterke motivatie to- nen voor het creëren van een inclusieve en diverse havensector, en zich inschrijven voor een opleiding die bijdraagt aan een slimme en duurzame haven.


Inzendingen voor de beurs worden gedaan via een jaarlijkse social media wedstrijd, ontworpen om jongeren uit onderverte- genwoordigde groepen aan te moedigen hun visie op een inclusieve en diverse ha- vensector te delen. Kandidaten kunnen ver- schillende vormen van content indienen, zoals video’s, social media posts, blogs of artikelen.


Het doel van het Pieter van Oord Scholarship is het verhogen van de diver- siteit binnen de studentenpopulatie en de sector, en het bieden van kansen aan talen- ten die anders onbenut zouden blijven.


Petra van Lange, lid college van bestuur STC, zegt er het volgende over: “Grotere di- versiteit maakt leren leuker. Grotere diver- siteit leidt ook tot meer innovatie. Grotere diversiteit leidt tot meer mensen voor de maritieme sector. Deze scholarship draagt bij aan deze drieslag. Pieter van Oord heeſt de afgelopen jaren al veel voor STC bete- kend. Wij zijn dankbaar dat zijn bijdrage met deze beurs voortduurt.”


VBR-voorzitter Amand Bauwens en ondervoor- zitter Karel Verberght maakten van de gelegenheid gebruik om tijdens het feest voor tien jaar NV Zeekanaal minister van openbare werken en mobiliteit Gilbert Bossuyt apart te nemen. Ze legden hem de problemen voor, rond de petroleumterminal nabij Bossuit en bij het aanwerven van bemanningsleden na toetreding van nieuwe leden tot de Europese Gemeen- schap. De minister zal 15 mei bij de Kortrijkse Petroleummaatschappij het tankschip Bossuit dopen.


De uitreiking van de cheque aan Marja van Bijsterveldt, bestuursvoorzitter van STC. Foto STC


De scholarship is uitgereikt tijdens de af- scheidsreceptie van Pieter van Oord bij het gelijknamige maritieme bedrijf. Van Oord gaat aan de slag als bestuursvoorzitter bij Schiphol.


10 JAAR GELEDEN


Rijnvaartcommissie sluit zich aan bij Europese norminstellingen


STRAATSBURG De Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) heeſt een overeen- komst gesloten met de Europese normali- satie-organisaties CEN en Cenelec om een verdere standaardisatie in de binnenvaart te bevorderen.


De overeenkomst is vooral gericht op het verbeteren van de standaardisatieproces- sen en veiligheidsmaatregelen in de bin- nenvaart. Het akkoord is vastgelegd in een memorandum van overeenstemming (MvO) dat afgelopen 24 april door de drie


organisaties is ondertekend. De partners, het Europees Comité voor Normalisatie (CEN) en het Comité voor Elektrotechnische Normalisatie (Cenelec) zijn door de Europese Unie (EU) en de Europese Vrijhandelsassociatie (EVA) erkend als Europese normalisatie-instellingen die ver- antwoordelijk zijn voor het ontwikkelen en vaststellen van Europese normen.


CESNI De CCR speelt een essentiële regelgeven- de rol voor de Rijnvaart. De delegaties


van haar lidstaten – België, Frankrijk, Duitsland, Nederland en Zwitserland – zijn verantwoordelijk voor het opstellen van de zogeheten Rijnvoorschriſten. In 2015 heeſt de CCR in samenwerking met de Europese Commissie het Europees Comité voor de opstelling van standaar- den voor de binnenvaart (CESNI) opge- richt. Dit Europese comité heeſt tot taak technische standaarden aan te nemen op uiteenlopende gebieden, vooral met be- trekking tot schepen, bemanningen en de informatietechnologie.


De renteswap is geregeld in het nieuw geweest. Dit financiële product wordt door banken ingezet om het risico van een stijgende rente bij een variabele lening voor de klant af te dekken. Wie tussentijds zijn financiering wil beëindigen, loopt momenteel tegen een flinke tegenvaller aan. Als de rente daalt, krijgt de swap immers een negatieve waarde en zijn de kosten voor rekening van de klant. Volgens Langelaar Klinkhamer Advocaten lopen onder anderen veel binnen- vaartschippers tegen dit probleem aan.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96