1041 | WEEK 20-21 15 MEI 2024
Vervolg pagina 2-3
De Scheepvaartkrant is ook lang niet meer de enige speler als het gaat om binnen- vaartmedia. Terwijl de beroepsgroep van de binnenvaart de afgelopen veertig jaar veelal kromp - door sanering, schaalver- groting en modernisering van de vloot - zijn er wel veel meer media binnen de branche actief geworden. Zowel kranten als maga- zines en ook online zijn er meer platfor- men, waar mensen uit de binnenvaart hun nieuws kunnen lezen over hun eigen sector. Daarmee is de concurrentie groter gewor- den. Dat noopt tot kwaliteitsverbetering bij alle partijen, maar ook meer mogelijkheden voor de sector om zichzelf te informeren en promoten en de eigen verhalen, producten en diensten bij een groter publiek onder de aandacht te brengen.
Uitgever Peter Dirks.
De manier van nieuwsverspreiding en nieuwsverzameling is wel anders gewor- den in de afgelopen veertig jaar. Het digita- le tijdperk heeſt daar veel aan bijgedragen. De snelheid van het nieuws is flink toegeno- men. Veertig jaar geleden bijvoorbeeld, la- gen er grote stapels brieven op de redactie, met uitnodigingen voor bijeenkomsten, ver- slagen van vergaderingen, dikke rapporten van onderzoeken of kwartaalcijfers en jaar- verslagen van bedrijven. Zoektochten naar
informatie konden ook veel tijd in beslag nemen – eerdere verslagen of rapporten op- zoeken bijvoorbeeld kon alleen in papieren archieven bij de bedrijven zelf. Kennis zat ook nog meer dan nu in het hoofd van per- sonen zelf en de multomap – of kaartenbak – met contactpersonen en – gegevens was nog belangrijker dan het nu is om in con- tact te komen met mensen voor informatie. De telefoon rinkelde ook veel vaker dan nu,
in het tijdperk van mail, whatsapp en social media.
De krant zelf is ook veranderd, maar eigen- lijk vooral uitgebreid – in dikte en betere in- houd. Papier is voor de Scheepvaartkrant het belangrijkste, het blijſt tenslotte een vakblad op krantenpapier, maar de krant is al jarenlang ook online te lezen, heeſt een eigen app, website en is actief op social me- dia. En wie weet, misschien breidt dat ook nog wel uit naar video en audio. Het zorgt voor meer toegankelijkheid, openheid en het is eenvoudiger geworden om met ‘het instituut’ krant in contact te komen voor lezers, zodat zij hun eigen verhaal kunnen vertellen.
Verbondenheid
En dat blijſt nog altijd het belangrijkste. De Scheepvaartkrant is veertig jaar geleden begonnen met nieuws brengen vanuit en voor de sector, vanuit een diepe betrokken- heid bij deze ook nu nog bijzondere bran- che. Diezelfde verbondenheid blijſt ook nu nog gelden. De Scheepvaartkrant brengt graag diepgaande achtergrondverhalen, met nieuwe informatie en actueel nieuws, maar vertelt ook de persoonlijke anekdo- tes, laat zien wat actuele ontwikkelingen eigenlijk betekenen voor die ene schip- per met een spits in Frankrijk – of juist de
Passageplanning voor Oosterweelwerken van start
ANTWERPEN Sinds afgelopen maandag 13 mei is er een passageplanning ingesteld op het Albertkanaal en in het Amerikadok. Dat moet de komende jaren een vlot- te en veilige doorstroom van de bin- nenvaart tijdens de Oosterweelwerken waarborgen. Sinds een maand is er al VTS- scheepvaartbegeleiding in de sector actief.
Binnenkort beginnen de werkzaamheden in het vaarwater van het Albertkanaal en het Amerikadok. Vanuit het Amerikadok graaſt het aannemersconsortium Lantis een die- pe bouwput tot aan de zuidkant van het Albertkanaal. Die werken veroorzaken veel hinder voor de scheepvaart. Slechts de hal- ve kanaalbreedte blijſt beschikbaar. De passageplanner regelt 24/7 de scheep- vaart met verkeerslichten aan commu- nicatietorens. Alle schepen die de werf- zone willen passeren, moeten zich aanmelden via APICS Barge, VHF 10 of telefonisch VTS. Sinds 15 april is VTS- scheepvaartbegeleiding reeds actief in sec- tor Weel. Zodra de werken starten en de passageplanning actief is, zal de stadsha- ven bereikbaar zijn via het Asiadok, en zal de Siberiabrug alleen operationeel zijn zolang deze fysiek toegankelijk is. Het Asiadok zal even gesperd zijn tijdens de bouw van een tijdelijke brug. Op dat mo- ment is de stadshaven nog bereikbaar via de Siberiabrug.
5
135-metertanker in het ARA-gebied. De eer- ste veertig jaar zijn in een sneltreinvaart voorbij gevlogen, soms zo snel dat het bijna niet te geloven is dat de krant al veertig jaar een vaste waarde in menig schippershuis- houden is geworden. Klaar is de krant nog niet, er staat nog genoeg te gebeuren de ko- mende jaren – óp naar de volgende veertig jaar (of meer!) dus.
Karikaturist tekent
MI-beursbezoekers GORINCHEM Als jubileumactie voor het veertigjarig bestaan van de Scheepvaartkrant zal karikaturist Ronald Kronenburg alle beursdagen van Maritime Industry bezoekers en standhouders tekenen in de beursstand van de Scheepvaartkrant.
Voor het maken van hun gratis cartoon- portret zal aan de belangstellenden wor- den gevraagd hooguit een kwartiertje te poseren. De getekende humoristische karikaturen kunnen daarna direct wor- den meegenomen. De Evenementenhal in Gorinchem-Oost is alle beursdagen geopend van 13.00 tot 21.00 uur.
Geknakte Courage geborgen en direct door naar de sloop
DEEST Bergers van Hebo Maritiemservice verwachten dezer dagen het op 1 mei bij het laden geknakte en gezonken Belgische zand- schip Courage (110 meter) boven water te ta- kelen. Drie drijvende bokken – de Hebo-liſt 7 en de Triton van Wagenborg en een der- de – zijn al dagen bezig het 800 ton wegende schip bij Deest te bergen.
Beeldsimulatie van de diepe toekomstige kanaaltunnels onder het Albertkanaal. Illustratie Lantis
Snelwegtunnel De Oosterweelwerken moeten zorgen voor de voltooiing van de drukke ring rond Antwerpen. Een van de meest ingrijpen- de ontwikkelingen van dit ambitieus in- frastructuurproject dat al geruime tijd in
uitvoering is, is de constructie van een nieuwe snelwegtunnel onder de Schelde. Deze tunnel sluit aan op het nieuwe Oosterweelknooppunt bij het Noordkasteel. Dat maakt via de Kanaaltunnels onder het Albertkanaal verbinding met de ring.
De lading zand is begin vorige week al uit het ruim van de Courage gehaald, waarna de twee delen van het geplooide en gebroken binnenvaartschip als geheel worden opge- hesen. Eenmaal aan de oppervlakte worden er H-binten over de plooi gelast, waarna het beunschip ook weer drijvend wordt gemaakt. Met twee sleep- en duwboten zal de Courage vervolgens over de IJssel naar een sloopwerf in Kampen worden versleept. Er liggen olie- booms rondom het gezonken schip om ver- vuiling bij de berging naast de zandwinput te voorkomen. Bij het plooien, openbreken en zinken tijdens het laden van de in 1974 ge- bouwde Courage zijn destijds geen gewonden gevallen. Wel heeſt een van de drie beman- ningsleden daarbij een nat pak opgelopen.
Zeemijn uit Vlissinger Binnenhaven geruimd
VLISSINGEN Bij baggerwerkzaamheden in de Vlissingse Binnenhaven is dinsdag 7 mei een onontploſte zeemijn uit de Tweede Wereldoorlog gevonden. De Explosieven Opruimingsdienst Defensie (EOD) heeſt daar- op onderzoek verricht, ter hoogte van de Piet Heinkade in de havenstad.
Omdat stilliggen geen optie is T +31(0)181-614 466
www.reikon.nl
inspecteert & repareert • Keerkoppelingen • Reductiekasten • ABC dieselmotoren • Pompen
Grote voorraad ABC recon-onderdelen
storing service 24/7
Een duiker van de Maritieme EOD uit Den Helder ging rond 20.00 uur te water. Volgens Omroep Zeeland gaat het om een zogenoem- de GG-mijn met een chemische explosieve lading van ruim 900 kilo. Het explosief zou geen ontsteking hebben en later worden af- gevoerd om op volle zee onschadelijk te wor- den gemaakt. Tijdens het onderzoek werd het scheepvaartverkeer stilgelegd, bleven sluizen dicht en was de wijde omgeving afgesloten.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96
