24
Gebruikmaken van modulaire batterijcontainers Tweede ronde subsidieregeling geopend voor elektrificatie van binnenvaartschepen
niet volledig uitgeput en goede aanvragen maken, ook in deze nieuwe fase, kans op financiering.
ZES-model De regeling heeſt als doel financiële steun te bieden voor het aanpassen of bouwen van een binnenvaartschip met een elektri- sche aandrijving, zodat het gaat varen met het ZES-concept. Dit omvat specifiek de installatie van elektrische voortstuwings- systemen. Er zijn enkele componenten die afwijken van conventionele (diesel) aan- drijfsystemen binnen deze regeling voor subsidie in aanmerking komen, maar geen uitwisselbare batterijcontainers of verbran- dingsmotoren. Schepen moeten volledig elektrisch varen volgens het ZES-model met verwisselbare batterijcontainers.
Praktische details In deze regeling is een totaalbedrag van 15,1 miljoen euro gereserveerd
ZWIJNDRECHT De tweede ronde van de subsidieregeling Elektrificatie Binnenvaartschepen is opengesteld tot en met 30 juni 2024.
Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW) heeſt vorig jaar voor het eerst 15,1 miljoen euro beschikbaar ge- steld voor de ontwikkeling en transformatie van binnenvaartschepen conform het ZES- concept (verwisselbare batterijcontainers aan boord) voor volledig elektrisch varen. Nu komt het vervolg eraan.
Met financiering van het Nationaal Groeifonds wordt het project ‘Zero-Emissie Binnenvaart, batterij-elektrisch’ mogelijk gemaakt, met als doel binnenvaartschepen zonder uitstoot te laten varen door gebruik te maken van modulaire energiecontainers.
Zero Emission Services bv (ZES) heeſt een innovatief businessmodel geïntroduceerd, dat gebaseerd is op het pay per use-prin- cipe, om deze vorm van varen betaalbaar te maken voor schippers. De subsidierege- ling Elektrificatie Binnenvaartschepen fi- nanciert de elektrificatie van binnenvaart- schepen die gebruik zullen maken van deze ZES-container.
De eerste fase van de regeling liep van 7 december 2023 tot en met 28 februari 2024. Het budget voor deze ronde is nog
Een vaartuig kan tot veertig procent sub- sidie krijgen voor de totale investerings- kosten, maar niet meer dan 400.000 euro. Een extra subsidie van hoogstens 75.000 euro per aanvraag is mogelijk voor industriële onderzoeksprojecten
Na het sluiten van de huidige ronde (op 30 juni 2024) opent de regeling nog één keer: 1 september 2024 tot en met 15 ok- tober 2024
Subsidiegelden worden verdeeld op basis van een rangschikking conform de mate van bijdrage aan de volgende criteria:
• Emissievrij; • Schoon; • Realisatietermijn; • Plan en onderbouwing.
Voor industriële onderzoeksprojecten gelden aanvullende criteria (schaal- baarheid, kennisoverdracht en com- plementariteit aan (om)bouw van een binnenvaartschip).
Een aanvraag indienen kan via:
eicb.nl/ projecten/seb/. Bij vragen of voor meer informatie over deze regeling kunt u con- tact opnemen met Niels Kreukniet via 088- 2022620 of per e-mail:
info@in-cite.nl
GÉ VAN DE ZON
Door Parijs varen is een belevenis: al die verschillende bruggen leveren een doolhof van brugpijlers op. Dichterbij komend valt het reuze mee, als er tenminste niet te veel stroom gaat. En stromen deed het, in het voorjaar van 2024.
Ondertussen is Parijs, na de ongelooflijke stille Corona-periode weer vol met toeristen. Dat levert veel passagiersboten op, die zoveel mogelijk passagiers meenemen en dus zo groot mogelijk zijn. Maar wel tussen het an- dere varende verkeer en door brugopeningen moeten manoeuvreren.
Al te vaak wordt aangenomen dat een an- der schip wel het ‘kleine’ gat van een brug zal
nemen, zodat de passagiersvaart door het grotere middengat kan. Zo zien we angstwek- kende taferelen die meestal goed aflopen maar niet altijd. Op 31 januari beschadigde een passagiersschip de Sully-brug waardoor, volgens de VNF, het risico ontstond dat ‘ele- menten van de brug zouden vallen’.
Er werden nood- en veiligheidsmaatrege- len genomen tussen de prefectuur van de re- gio Île-de-France, de prefectuur van Parijs, de politieprefectuur, de stad Parijs, het re- gionale en interdepartementale directoraat voor Milieu, Planning en transport (Drieat), Haropa Port (de haven van Parijs) en de Franse vaarwegbeheerder VNF. Maar maan- den later is het nog steeds niet mogelijk om op de gebruikelijke wijze door de brug te varen.
1041 | WEEK 20-21 15 MEI 2024
FRANKRIJK VOORUIT
AANDACHT VOOR DE STAAT VAN DE FRANSE VAARWEGEN
Sullige vaart door de Sully-brug (deel 1)
Particuliere Transport Coöperatie
TRANSPORT VAN DEUR TOT DEUR, GEGARANDEERD, VEILIG, INNOVATIEF EN SNEL VOORDELEN ONDERNEMEN IN DE PTC:
• sterk vanuit samenwerking • aandeel in fi nancieel resultaat • inspraak in organisatie en collectief • ingangen bij fi nanciering
PTC WERKT SAMEN MET HVC EN DEN BREEJEN VOOR LOSSE BEVRACHTINGEN EN LOSSE BEVRACHTINGEN VOOR VASTE KLANTEN
• vervoersgarantie • innovatief
• ontzorging schipper en klant • duurzaam vervoer • continuïteit
WIJ ZIJN OP ZOEK NAAR SCHEPEN VAN 600 TOT 3400 TON
WWW.PTCBA.NL
PTC SAMEN STERK IN VERVOER OVER WATER!
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96
