Tekst: Bart van den Acker Beeld: Hyundai en Nissan


053


Nissan Juke


Na tien jaar vervangt Nissan de Juke door een gelijk- namig model met wederom een opmerkelijk uiterlijk.


PRIJS vanaf € 24.390,- BIJTELLING 22 procent E


r zijn van die auto’s die niet echt concurrenten hebben. Neem de


Nissan Juke. Los van zijn design, dat hem onderscheidt van elk ander merk of type, is dit niet zomaar een compacte SUV. Nissan zelf betitelt de Juke als een compacte coupé crossover. Iets om niet te ver- geten, want ik mag dus niet te hard vallen over de wat krap- pe ruimte achterin. Dat gaat niet helemaal op voor de baga- geruimte, want die blijft met 422 liter inhoud wel wat ach- ter bij diverse concurrenten in de compacte SUV-klasse. De vloer van de bagageruimte is op twee niveaus te plaatsen en blijft zo nodig staan onder een hoek van ongeveer 45 graden. Voorin staan twee goede stoe-


len, met vaste hoofdsteunen, maar daarín zitten bij de test- auto (duurste versie N-Design) kleine extra Bose-speakers voor muziek in bijna concert- zaalkwaliteit. Van achter het stuur is de carrosserie bijzonder lastig te overzien, maar gelukkig heb ik een prima achteruitrijcamera en zelfs een helicopterview, wat enorm helpt bij inparkeren. Het dashboard is nogal druk, maar wijst over het algemeen zichzelf. Toch heb ik in elk geval bij déze Juke wel wat opmerkingen als het om de be- diening gaat. Om de adaptieve cruisecontrol na een herstart op een snelheid vast te zetten, zijn liefst víér handelingen nodig. Dat is lastig en het leidt af. Het navigatiesysteem heeft


mijn leven evenmin verge- makkelijkt en dat zit ook puur in de instellingen. Spraakge- stuurd de telefoon bedienen is bijvoorbeeld ondoenlijk. De keuze voor de ‘rijmodus Eco’ wordt niet vastgehouden en de aanduiding op het dashboard is zó klein, dat die heel snel wordt vergeten en dus over-


1 op 15 is geen wereldrecord


bodig blijkt. Het is Nissan te prijzen dat de Juke is voorzien van allerhande actieve veilig- heidssystemen, zoals automa- tisch stoppen voor obstakels. Dodehoekwaarschuwing is op zich ook prima, maar een totaal onnodige stuurcorrec- tie (!) nadat ik een auto ben gepasseerd en terugkeer naar de rechterbaan, leidt bij mij tot een schrikreactie en irri- tatie, plus onbegrip bij andere bestuurders.


De Juke is met slechts één motor leverbaar, dat is een 1,0 liter driecilinderbenzinemotor met turbo (86 kW/117 pk). Meer keuzemogelijkheden zou prettig zijn. De driecilinder is mooi stil en de meeste gebrui- kers zullen ermee kunnen leven, maar het houdt niet over. In combinatie met de ze- ventrapsautomaat is hij vooral bij wegrijden vanuit stop/start (verkeerslicht) tamelijk traag. Ik reed gemiddeld 1 op 15, dat is geen wereldrecord en vele procenten onzuiniger dan de boordcomputer suggereert. De Juke stuurt voldoende


nauwkeurig, maar het onder- stel reageert onaangenaam hard op kleine oneffenheden.


Conclusie: de allesoverheersende eigenschap van de Juke is zijn uiter- lijk. Wie hem niet mooi vindt, went er nooit aan en wie hem helemaal het einde vindt, zal alles accepteren. Dat neemt niet weg dat ik best de nodige kritiek heb. De prijzen zijn vergelijk- baar met de concurrentie.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76