052 Autoportret


Hyundai i10


Het kleinste model van Hyundai borduurt voorzichtig voort op het succes van afgelopen jaren.


PRIJS vanaf € 12.995,- BIJTELLING 22 procent D


e verschillen tussen de nieuwe en de vorige Hyundai i10 lijken op


het eerste gezicht niet groot, maar ze zijn er wel. Zo is het nieuwe model iets lager en breder, op een fractioneel langere wielbasis (vooras/ achteras). Technisch is de 1,0 liter driecilinder motor – de enige nog leverbare kracht- bron in dit model – ook nauw verwant aan zijn voorganger. Meer een evolutie dus, dan een revolutie. Dat laatste zou ook niet verstandig zijn: trouwe i10-rijders willen niet ineens iets totaal anders. Er zijn wel een aantal aar-


dige nieuwe details, zoals de zwarte honingraatgrille met led-mistlampen, de lijnvoe- ring rond de zijruiten met het


i10-logo pal achter de achter- portieren en, tegen een meer- prijs van € 300,-, de mogelijk- heid om het dak een andere kleur te geven. Dit alles maakt hem nét even leuker. Het sterke van de i10 is het


algehele kwaliteitsniveau dat we van Hyundai kennen en


Een degelijke, risicoloze koop


ook van voorgaande i10’s. Hij behoort tot de categorie auto’s waar je bij normaal onder- houd nóóit wat aan hebt. De vijf jaar volledige garan-


tie onderstreept dat nog eens en dat is voor Hyundai een risicoloos aanbod.


De i10 heeft meer sterke kan- ten. Zo is het in alle gevallen een vijfdeurs. Met mijn 175 cm pas ik prima achterin; weliswaar niet voor een rit naar Zuid-Frankrijk, maar voor korte ritten is hij zeker vierpersoons te noemen. De bagageruimte met zijn mi- nimuminhoud van 252 liter behoort tot de top van deze klasse. Het interieur is keurig verzorgd. Natuurlijk zijn er veel harde kunststofopper- vlakken, maar in deze klasse is dat acceptabel. Ik reed in de topversie Premium, die onder meer een eenvoudig en goed werkend navigatiesysteem heeft maar verder ook bijvoor- beeld cruisecontrol, spraakge- stuurde bediening van diverse functies en volautomatische airco. Ook de Premium (€ 16.795,-) is, net als de andere versies, heel goed geprijsd. De genoemde 1,0 liter motor


mist onderin trekkracht. In combinatie met de wat doodse koppeling vraagt het enige


gewenning om schokvrij weg te rijden. Eenmaal op snelheid is de 1,0 krachtig genoeg (49 kW/67 pk) en op kruis- snelheid is hij keurig stil. Ik denk dat de enige versie met automatische transmissie (Comfort Aut., ook € 16.795,-) de fijnste van de serie is. Be- sturing en bediening van de transmissie zijn dik in orde. De boordcomputer is zoals


vaak knap optimistisch als het gaat om brandstofver- bruik. Volgens die meter reed ik ruim 1 op 20, maar in de praktijk haalde ik dat niet. Zeer afhankelijk van de omstandigheden schommelt het verbruik tussen 1 op 16 en 1 op 19.


Conclusie: de i10 is een behoorlijk ruime auto binnen de compacte klasse, met weinig minpunten en een zeer overtuigend kwaliteits- niveau. Kortom, een degelijke, risicoloze koop.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76