Tekst: Bart van den Acker Beeld: BMW en MG


057


MG ZS EV


Wie de naam MG hoort, denkt waarschijnlijk niet aan een volledig elektrisch aangedreven SUV.


PRIJS vanaf € 30.985 ,- BIJTELLING 8 procent D


at is wel even wennen: die andere betekenis van de merknaam.


Destijds zijn de rechten op de merknaam MG in Chinese handen terechtgekomen. SAIC, één van de grote Chi- nese autoconcerns, gebruikt het al een aantal jaren op de thuismarkt. De ZS, in 2017 in deze vorm verschenen, is een middenklasse SUV. De elektrische versie daarvan – EV – wordt nu in ons land geïmporteerd. In formaat komt de ZS


ongeveer overeen met een Nissan Qashqai. Daarmee is het niet zo verwonderlijk dat de binnenruimte ook best royaal is: vier volwassenen passen er prima in. Met 350 liter inhoud is de bagage-


ruimte niet zo overdadig. De ZS is in zijn hele voorkomen typisch Aziatisch: niet alleen qua formaat, vormgeving en proporties, maar ook qua indeling en afwerking van het interieur, dat netjes en degelijk is. De voorstoelen zitten heel behoorlijk, de ach- terbank heeft een opvallend zachte zitting. In uitrusting kom ik al helemaal niks te kort, maar ik reed wel in de iets uitgebreidere ‘Luxury’ (+ € 2.000,-) met onder meer een panoramadak, leren bekleding en een achteruit- rijcamera. Gelukkig zijn veiligheidsondersteunende zaken als adaptieve cruisecon- trol en automatisch stoppen voor voetgangers standaard op beide versies.


De ZS rijdt prima. De zit is wat aan de hoge kant, maar dat hoort bij het soort auto. Het onderstel is prettig comfortabel. Er is keuze uit drie afstemmingen (Sport, Normal, Eco), maar deze wor- den niet vastgehouden, dus bij opnieuw starten moet ik die wederom kiezen. Hetzelfde


Het interieur is netjes


en degelijk


geldt voor de mate van rege- neratief remmen. De ZS EV is op kruissnelheid iets minder stil dan de meeste andere elektrische auto’s, maar dat is acceptabel. De kreunende bijgeluiden tijdens afremmen zijn minder prettig. Voor veel potentiële kopers


zal het relatief bescheiden for- maat van de accu en daarmee de actieradius de ‘bottleneck’


zijn. Het elektriciteitsverbruik ligt in de praktijk meestal tussen 20 en 22 kWh/100 pk. Met 44,5 kWh maximaal in de accu ligt de reële actieradius tussen 200 en 220 kilometer. Wie alleen boodschappenrit- jes rijdt, kan hiermee wellicht uit de voeten. Blijft de vraag: ‘wat koop ik


eigenlijk?’ MG heeft tijd nodig om zich als merk – opnieuw – te vestigen. Hoe is de kwaliteit op langere termijn? Is het merk er over vijf jaar nog? Hoe zal de restwaarde uit- vallen? Al die vragen worden nu gepareerd met een vlijm- scherpe vanafprijs. Een vol- waardige, elektrische SUV voor minder dan bij andere merken een compacte elektri- sche auto kost.


Conclusie: behalve het logo MG is dit een compleet nieuw merk. De ZS EV biedt véél auto voor zijn prijs. Sterk aankoopargument, maar de bescheiden actieradius kan in nega- tieve zin doorslaggevend zijn.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84