056 Autoportret


BMW 330e plug-in hybride


De nieuwe BMW 3-serie is er al bijna een jaar, maar de plug-in hybrideversie is natuurlijk het interessantst.


PRIJS vanaf € 54.040,- BIJTELLING 22 procent B


MW kwam al in een vroeg stadium met een volledig elektrische


auto op de markt (de i3) en biedt een breed aanbod plug- in hybrides. De 330e neemt daarbinnen een belangrijke plaats in, omdat de 3-serie mede de ruggengraat van het merk BMW vormt. Als plug-in hybride dwingt


de 330e me steeds bewust bezig te zijn met de best mogelijke aandrijfmogelijk- heid. Na enkele uren aan de laadpaal kan ik een kilometer of veertig volledig elektrisch rijden. Wie alleen korte stukken woon-werkverkeer rijdt en consequent bijlaadt, verbruikt dus geen druppel brandstof. Maar ik rij ook langere afstanden. Na er even


op gestudeerd te hebben, lukt het me de BMW te ‘dwingen’ op de snelweg op benzine te rijden. Zo houd ik die elek- trische actieradius achter de hand voor als ik in de stad rij en daar geen uitstoot wil veroorzaken. BMW weet dat zoiets in de praktijk natuur-


De besturing is messcherp


lijk lastig werkt. Daarom lanceert het merk binnenkort een systeem waarmee de plug-in hybrides automatisch elektrisch gaan rijden zodra ze op basis van GPS-gegevens zien dat ze een stadscentrum (milieuzone!) binnenrijden.


Knappe toepassing van mo- derne techniek zoals ik die verwacht van BMW. Los van dat ‘gedwongen’ elektrisch rij- den (of als de batterij gewoon leeg is), gedraagt de 330e zich als een normale full hybride, en rijdt dus in eerste instantie elektrisch weg. De 330e is verder een typi-


sche BMW: hij zit fantastisch, stuurt messcherp, presteert heel vlot en de automaat schakelt bijzonder smeuïg. Ik vind de afstemming van het onderstel zelfs in de stand ‘comfort’ erg hard. Het interi- eur is prachtig in afwerking en vormgeving, maar echt heel ruim is hij niet, vooral achterin. Het digitale instru- mentenpaneel geeft zoveel informatie dat een basaal gegeven als ‘kilometerstand’ moet wijken voor de naam van de straat waar hij op dat moment rijdt. De bagageruim- te is met 375 liter inhoud niet overdadig, maar ja, die accu moet ook ergens blijven.


Het verbruik hangt sterk af van de mate waarin de elektrische actieradius wordt ingezet. Het elektrische ver- bruik kwam bij mij uit op 22 á 23 kWh/100 km en met een accu die maximaal 10,79 kWh ‘inhoud’ heeft, klopt dat met de praktische actieradius. Met veel snelweg op cruisecontrol bereikte ik een benzinever- bruik van 1 op 16,5. Dat is erg zuinig voor zo’n auto, maar de elektromotor neemt natuur- lijk alle ongunstige omstan- digheden voor zijn rekening. Ondanks het stevige prijs-


kaartje zijn adaptieve crui- se-control en ‘keyless entry’ niet standaard, terwijl ik dat in deze klasse wel verwacht.


Conclusie: de 3-serie vormt het hart van BMW. Goed dat ze met dit model hun plug-in hybridetechniek onder de aandacht brengen. Het is technisch razend knap en deze versie is voor een grote groep gebruikers een goede tussenstap naar een volledig elektrische auto.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84