Het te zwaar beladen van een camper kan een boete opleveren en het is soms nog gevaarlijk ook. Omdat veel camperaars hier vragen over hebben, hield de NKC in november op diverse plaatsen in het land workshops over het beladen van de camper. Kampeerauto bezocht een ervan.


Wie denkt dat een workshop rond het beladen van een camper bestaat uit een de- monstratie van hoe je dit het best kunt doen, komt bedrogen uit. Niet het wegen van de camper na het laden, met een oei-oei-reactie van het publiek, maar in plaats daarvan rijen stoelen in een garage. Aan beide zijden heb- ben de aanwezigen zicht op het onderstel van een camper, die hoog op de brug staat. De een met en de ander zonder extra vering. Verder is er een groot scherm, om dia’s op te vertonen. Een hand-out ligt klaar voor het grote aantal belangstellenden. De introductie van NKC-medewerker Frans Hoofwijk is helder: een ware techneut, thuis in de camperwereld en met goede contacten met de Bovag en de overheid, kortom: een duizendpoot. Hij neemt de aanwezigen snel in gedachten mee naar alles wat er in hun camper ligt. Is dat al- lemaal echt nodig?


Achterop en bovenop Hoofwijk raadt met klem aan sec te letten op het gewicht dat een camper voor het B-rijbewijs mag hebben en niet op de tech- nische mogelijkheden. Want wat telt is de wettelijke grens van 3.500 kilogram. Het fi etsenrek achterop komt snel ter sprake. Dat er offi cieel geen stoelen en tafel mee vervoerd mogen worden, is een weetje. Een box erop zetten die er speciaal voor is gemaakt, mag echter wel. Er is een wetsartikel voor: art. 5.18.7 Rv (regeling voertuigen). De maatvoering achterop luistert heel nauw. De eisen aan gestreepte borden in het buitenland verschillen helaas per land. Vier rode, schuine strepen met refl ectoren voldoen volgens de spreker binnen de landen van de Europese Unie. De boot op het dak komt aan de orde, of de koffers: het geheel mag niet hoger zijn dan vier meter. Er zijn veel regels. Zo mag de lastdrager met lading maximaal twintig centimeter aan de zijkanten uitsteken. De maatvoering van de lading achterop is sowieso heel precies: tot vijf meter achter het achterwiel en tot maximaal één meter vanaf de achterzijde. Dat staat in art. 5.18.12 Rv. Het trekken van een karretje is


weer een totaal ander verhaal. De discussie over de overbelasting van de as beslaat een groot deel van de avond. Terecht, want dat is gevaarlijk. Zit er te veel gewicht achter de achteras, dan wordt de camper minder goed bestuurbaar. Vooral in de bergen is dat link. Prachtige wiskun- dige berekeningen volgen op het bord. De voorbeelden worden extra aanschouwelijk gemaakt met een powerpointpresentatie, waaruit duidelijk wordt dat de gewichtsver- deling in campers ook nog eens anders is als de wagen scheef staat, bijvoorbeeld bij het nemen van een helling.


Aslasten Ook wordt begrijpelijk dat het meenemen van fi etsen of een scooter achter op de camper niet altijd ruimtewinst in de garage oplevert. Immers: naarmate de asdruk toe- neemt, kan er minder in de garage mee. En door het hefboomeffect tikt gewicht op de fi etsendrager harder aan dan in de garage. Per saldo kan er dus misschien wel meer mee als de fi etsen in de garage staan. Je moet het maar bedenken. Duitsland controleert de laatste tijd streng: controle van Wohnmobilen blijkt meer op te brengen dan die van vrachtwagens, vertelt Hoofwijk. Ook de Duitse overheid heeft geld nodig, dus camperaars zijn gewaarschuwd. Het uitgebreide verhaal over overbelading staat helder beschreven in art. 5.18.17a en 5.18.17h Rv.


Stabiliteit


De aslasten bij elkaar opgeteld vormen samen de totale massa. De boetes worden niet alleen geheven als het totaalgewicht wordt over- schreden, maar ook als een van de aslasten te hoog is. Dat zet de aanwezigen even aan het denken. Je krijgt een proces verbaal als de asbelasting 10 procent of meer te veel is. Als het meer dan 20 procent te veel is, moet de camperaar ter plekke een deel van de lading lossen of verplaatsen. De boetes zijn in Nederland nu € 120 tot € 180 en Hoofwijk verwacht dat ze nog omhoog gaan. Als de achterasbelasting toeneemt, zakt de vering door en kan de voorasbelasting afne-


men, waardoor de voorwielen minder grip hebben. Met als gevolg onvoldoende remca- paciteit, instabiliteit in de bochten, zijwindge- voeligheid, extra belasting van de banden en zo meer. Oplossingen kunnen een stabilisator zijn, een extra veerblad, hulpluchtvering of een volledig luchtgeveerd systeem, maar ze maken de camper wel weer zwaarder. Een en ander wordt besproken aan de hand van de hoog op de brug staande campers. De wetten en regels in Europa zijn ingewik- keld en kunnen per lidstaat nogal verschil- len. De NKC bepleit in Den Haag en Brussel harmonisatie en vereenvoudiging van de regels. Het is echter aan de camperaar om zelf te zorgen dat de camper niet te zwaar is. Wie in bijvoorbeeld Oostenrijk wordt betrapt met een te zware camper, heeft een lange weg te gaan. Eerst betalen, dan pas is er de mogelijk- heid om in beroep te gaan.


Nieuw rijbewijs Als het over regels gaat, komt uiteraard ook het C1-rijbewijs ter sprake, temeer omdat ook dit alles met gewichten te maken heeft. Als de camper technisch geschikt is voor een grotere maximummassa dan 3.500 kilogram, kan hij naar een hogere massa worden ge- keurd, maar dan voldoet het B-rijbewijs niet meer. Sinds 19 januari is het ook in Nederland offi cieel mogelijk om het C1-rijbewijs te halen, waarmee de houder in auto’s tot 7.500 kilogram mag rijden. Teleurstellend is echter wel dat de camperaar dan ook alles moet weten over zaken die het lichte vrachtverkeer aangaan, zoals de tachograaf en het pneuma- tisch remsysteem. Hoofwijk weet te melden dat deze eisen mogelijk met ingang van 2014 van de baan zijn, maar niets is al zeker. Al met al is het een informatieve avond en de aanwezigen weten nu waar zij de mud aardappelen moeten zetten en waar ze hun fi etsen moeten hangen. De wiskundige for- mules rond de aslasten moeten bij menigeen nog wel even beklijven, maar de boodschap van de workshop is helder: wie steeds meer meeneemt in de camper, raakt vroeg of laat in de problemen met boetes en andere narigheid in binnen- en buitenland. Voortaan gaat de camper voor vertrek op de weegbrug.


NKC Kampeerauto nr. 2/2013 | 29


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84