Wie is Nelly Kalfs?


houd, of wanneer we een object moe- ten vervangen. Dat voorspellen heeft natuurlijk informatie over het gebruik van een object nodig. Neem een brug met een gemiddelde levensduur van honderd jaar. Die brug is nu zestig jaar oud en zou dus nog veertig jaar moe- ten meegaan. Echter, het gebruik is in de loop van jaren behoorlijk veranderd. Waar eerst vooral auto’s en in minde- re mate vrachtverkeer over de brug reed, is het zware vrachtverkeer over de brug fi ks toegenomen, zowel in aan- tal als in gewicht. Aangezien we weten dat vrachtverkeer de grootste belasting vormt voor asfalt kunnen we voorspel- len wanneer onderhoud nodig is.”


             “We zijn al geruime tijd bezig met as- setmanagement. We hebben de afge- lopen tijd grote stappen gezet met het integraal programmeren. Dit stelt ons in staat elk jaar een landelijk program- ma van vervangings- en renovatieopga- ven neer te zetten in plaats van een re- gionaal programma, zoals dit voorheen gebeurde. Op landelijk niveau weten we dus precies wat wanneer op de plan- ning staat en hoe hoog de kosten zijn. Daarop kunnen wij onze strategie base- ren. Ook richting de markt hebben we grote stappen gezet met een andere invulling van ons opdrachtgeverschap. Zo ves-


8 Nr.1 - 2018 OTAR


Nelly Kalfs (1961) is hoofdingenieur-directeur van Rijkswaterstaat Oost-Nederland en tijdelijk lan- delijk verantwoordelijk voor het proces omgevings- en assetmanagement (OAM). Nelly Kalfs stu- deerde sociale wetenschappen aan de Universiteit van Amsterdam, waar ze ook promoveerde. Tot 1994 was ze aan die instelling verbonden als wetenschappelijk docent. Tot 2001 was Kalfs adviseur bij de toenmalige Adviesdienst Verkeer en Vervoer van Rijkswaterstaat, waarna ze tot 2007 directeur bij de stichting KijkOnderzoek werd. Daarna keerde ze terug bij het ministerie van Verkeer en Waterstaat, nu als programmamanager bij het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid. Een jaar later werd Nelly Kalfs hoofd Verkeersonderzoek bij de gemeente Amsterdam waar ze later hoofd Beheer en Onderhoud werd en in 2015 programmadirecteur Beheer Openbare Ruimte Stadsdelen. Sinds 1 maart 2016 is Nelly Kalfs hoofdingenieur-directeur van Rijkswaterstaat Oost- Nederland.


tigen we bij uitbesteding van projecten de aandacht op verjongen, vernieuwen en verduurzamen. Verder zijn we beter in staat de markt bij uit te voeren projec- ten te betrekken, doordat we beter we- ten welke werkzaamheden de komende jaren op stapel staan.”


      “In het omgaan met onze omgevings- partners hebben we eveneens goede stappen gemaakt. Met deze partners groeien we toe naar een situatie hoe we beheer, aanleg en onderhoud zo goed mogelijk, en indien het zo uitkomt ge- zamenlijk, kunnen uitvoeren zonder veel hinder te veroorzaken.”


       “We zijn er nog niet, maar we maken beslist grote vorderingen. Zo hebben we ook een prestatie-waardeketen ont- wikkeld. Dit is een keten vanaf beleids- afspraken tot aan hoe we de inspecties en instandhoudingsplannen uitvoeren.


Eigenlijk de hele cyclus van assetma- nagement. Op basis hiervan ontwikke- len we vervolgens nieuwe producten. Op dit moment ligt de focus op het ma- ken van prestatiegestuurde instandhou- dingsplannen voor onze kwetsbaarste objecten. We monitoren dit goed om er- voor te zorgen dat BV Nederland goed bereikbaar blijft. Verder zijn we gestart met nieuwe inspectietechnieken, het genereren en analyseren van big data en zijn we bezig met de vraag hoe we informatie automatisch tot ons laten ko- men.”


            “We zitten nu in een experimenteerfase. Vanuit sensoren in en rondom de wegen die we beheren krijgen we veel data. Met datamining kijken we vervolgens wat we met deze data kunnen doen. Binnen Rijkswaterstaat hebben we een zogenaamd datalab gecreëerd. In dit lab onderzoeken we bijvoorbeeld wan- neer er slijtage aan het asfalt ontstaat.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54