   


“ onvoorspelbare ”


Voorspellend onderhoud komt steeds dichterbij. Croonwolter&dros werkt er bij drie projecten naartoe: de Coen- tunnel, Sluis Eefde en de Rijnlandroute. Maintenance manager Celeste de Jong: “De data die we hier verzamelen, brengen we onder in een gestandaardiseerd Technisch Beheer Systeem. Door ze te koppelen aan algoritmes kunnen we straks het onvoorspel- bare voorspellen”


D


e voordelen van voorspellend onderhoud zijn onmisken- baar: door assets op het juis- te moment te onderhouden, verleng je de levensduur, verhoog je de beschik- baarheid en verlaag je de kosten, het energieverbruik en de risico’s. Het is duurzaam, efficiënt en goed voor het imago. “Voorspellend onderhoud begint met het installeren van sensoren en het gestructureerd loggen van data in een Technisch Beheer Systeem (TBS)”, legt maintenance manager Celeste de Jong uit. “Vervolgens begint de fase van ana-


30 Nr.1 - 2018 OTAR


lyse: zijn er patronen te destilleren die een storing aankondigen? Zo ja, dan kunnen algoritmes tijdig ingrijpen mo- gelijk maken. Zo borg je de optimale balans tussen kosten, risico’s en pres- taties.” Tot zover de theorie; in de prak- tijk is de infrasector – met uitzondering van de railsector, die het onderhoud aan wissels voorspelt – nog niet zover, aldus De Jong. “Veel bedrijven zijn bezig om real time condition monitoring mogelijk te maken, maar veel verder gaat het nog niet. We komen er echter wel steeds dichterbij.”


Technisch beheer systeem 2.0 Croonwolter&dros werkt bij drie gro- te projecten toe naar voorspellend on- derhoud: de Coentunnel, Sluis Eefde en de Rijnlandroute. De Jong: “Wat is er mooier dan dat je drie projecten over el- kaar kunt leggen om een standaard te ontwikkelen? Bij de Coentunnel regis- treren we sinds 2014 van 62 deelsys- temen data en geven die weer in gra- fische en schematische overzichten. Van dit systeem hebben we inmiddels een 2.0-versie gemaakt. We kunnen de data nu gaan koppelen aan voorspel- lende algoritmes, te beginnen bij syste- men die impact hebben op de beschik- baarheid van de tunnel en de veiligheid van de gebruiker. Bij Sluis Eefde en de Rijnlandroute gaan we met hetzelfde TBS werken. De engineers daar zijn nu druk bezig met hun ontwerpen. Het toe- passen van sensoren vraagt een addi- tionele investering, maar die verdien je ruim terug als je kijkt naar de complete levenscyclus van een tunnel, sluis, brug of weg.”


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54