Keuzecriteria
“De keuze voor het verfsysteem is door een aantal factoren bepaald. Enerzijds de langjarige koppeling met het vast on- derhoud, waardoor de keuze van het verfsysteem van invloed is op het ‘bij- plekken’ tot 2035. Anderzijds het zou- te en winderige milieu en de ervaringen met het reeds op de OSK toegepaste verfsysteem. Er is uiteindelijk gekozen om het huidige verfsysteem te blijven toepassen, maar wel met een grotere laagdikte, waardoor we onszelf als het ware tot 2035 een aanvullende garantie geven”.
Het onderhoud aan de OSK is complex, doordat de kwaliteit van de coating van de schuiven onderling verschilt, maar ook doordat er nog veel andere aanne- mers bezig zijn met andere onderdelen van het vast onderhoud. Dat vraagt om een goede onderlinge coördinatie van alle partijen. Kees Schog: “Rijkswater- staat houdt exact bij welk verfsysteem op een bepaalde schuif zit, wanneer en door wie er vast onderhoud uitgevoerd is en wat men heeft aangebracht. De functie van conservering is dat er geen staalafname mag plaatsvinden op de schuiven, omdat dat het functioneren van de OSK in gevaar kan brengen.”
Conserveringsstrategie De conserveringsstrategie van Rijkswa- terstaat kent in principe een cyclus van tien jaar van vast onderhoud en ver- vanging van het verfsysteem na dertig jaar. Onderhoud betekent goed monito- ren. Daarom voeren zowel Rijkswater- staat als OSK Conserveringsgroep in- specties uit om tussentijdse corrosie vast te stellen, om de planning van het vaste onderhoud eventueel aan te pas- sen. Edwin van Splunder:” De OSK Conserveringsgroep moet volgens de systematiek van systeemgerichte con- tractbeheersing (SCB) aantonen dat de kwaliteit is geleverd”.
Omgevingsmanagement Marcel Hintzen: ”Het omgevingsmanage- ment is redelijk beperkt, omdat het ge- bied extensief wordt bewoond en het onderhoud aan de OSK vanaf de zgn. Werkweg wordt uitgevoerd. De publieke belangstelling is daarentegen wel een- aandachtspunt. Dat bleek wel tijdens de sluiting van 3 januari. Vanuit het Deltapark Neeltje Jans is er de mogelijkheid om pij- ler Schaar 1 te bezoeken. Als de schuif tussen pijler Schaar 1 en 2 moet worden ingepakt, moet er een tijdelijke maatregel komen om pijler Schaar 3 veilig te kunnen bezoeken. Daar is in het contract reke- ning mee gehouden. Er vinden wel ge-
28 Nr.1 - 2018 OTAR
sprekken plaats met Deltapark Neeltje Jans om te bekijken of het programma anders georganiseerd kan worden.”
Verkeersmaatregelen De OSK is een openbare wegverbin- ding tussen Schouwen-Duivenland en Noord-Beveland, met een hoofdrijbaan en een parallelweg/Werkweg. Het plaat- sen van de bereikbaarheidsconstruc- tie en het conserveren van de leuningen vinden plaats vanaf die Werkweg. Daar- voor is werkruimte nodig. In het contract is op grond van de CROW richtlijnen vastgelegd dat er ten minste 2.30 meter doorgang beschik- baar moet blijven voor het werkverkeer, (brom)fietsers, voetgangers en hulp- diensten.
Marcel Hintzen: “de Werkweg werd on- danks de geslotenverklaring voor ge- motoriseerd verkeer oneigenlijk veel gebruikt door landbouwverkeer. De be- perkte doorgang als gevolg van de beno- digde afzetting voor de werkzaamheden leidde tot problemen, waarbij diverse ke- ren een landbouwvoertuig dwars door de afzetting heen kwam. Na overleg is besloten om slagbomen te plaatsen om oneigenlijk gebruik te voorkomen en het veilig werken te borgen.”
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54
