De opinie van: ‘Radar’ De naam van de auteur is bij de redactie bekend. De OTAR-redactie nodigt lezers uit om hun mening te geven in de rubriek ‘De opnie van:’. De inhoud van de rubriek valt buiten de redactionele verantwoordelijkheid van OTAR.
Incident Management
Bij de start van Incident Management in 1998 was er eerst een ‘strijd’ tus- sen de wegenwachters van de ANWB en de weginspecteurs van RWS bij het afhandelen van incidenten op autosnel- wegen. Pas rond 2002 werd de Wegen- wacht een echte partner bij IM+. Inmid- dels worden veel steunpunten van RWS ook gebruikt door de wegenwachters als vertrekpunt en opslag van veel ge- vraagde onderdelen voor pechhulpver- lening.
Praatpalen
In juli 2017 valt de beslissing bij RWS om de gele praatpalen langs de auto- snelwegen weg te halen, omdat nog slechts een zeer klein aantal weggebrui- kers met pech gebruik maakt van de praatpalen. Vrijwel iedere automobilist beschikt over een mobiele telefoon om hulp in te roepen bij een pechgeval of ongeval. De praatpalen werden op kos- ten van RWS bediend door medewer- kers van de ANWB Wegenwacht van-
uit diverse centrales in Nederland. De ANWB beschouwt het weghalen van de praatpalen als het inleveren van een be- hoorlijke service. In de volksmond door de ANWB, maar in werkelijkheid op kos- ten van RWS.
Filebestrijding
Medio oktober 2017 presenteert de ANWB de uitkomsten van een onder- zoek onder de leden van de ANWB om het aantal fi les te beperken. De uit- komst: maak aparte rijstroken voor vrachtauto’s. Zonder een bijkomend ad- vies van de ANWB om zelf ook na te denken over andere vormen en tijden van automobiliteit. Een gemiste kans, omdat 65 tot 70 procent van de leden van de ANWB achter het principe staat van betalen naar gebruik van de infra- structuur. Door het bepleiten van aparte rijstroken voor vrachtwagens wordt de verantwoordelijkheid voor de groei van de automobiliteit redelijk eenzijdig op RWS afgewenteld (zeer kostbaar, grote impact op de woon- en leefomgeving
in stedelijke gebieden, lange voorbe- reidingstijd) terwijl de fi les zich eigenlijk maar op gemiddeld 30 uur in de week voordoen tijdens de ochtend- en avond- spitsen. Een prachtige kans om de le- den van de ANWB bewust te maken om –indien mogelijk- buiten de spitsen ge- bruik te maken van de infrastructuur.
Dus… Mijn conclusie is dan ook: RWS en de ANWB kunnen niet zonder elkaar, maar het is en blijft een verstandshuwelijk.
Nr.1 - 2018 OTAR O Nr.1 - 2018TAR 33
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54
